基于導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)

超聲導(dǎo)波在高速公路護(hù)欄立柱檢測(cè)中存在信噪比低、回波中特征信號(hào)不明顯等問(wèn)題,為此,提出一種改進(jìn)的子空間匹配追蹤算法(ismp),利用回波信號(hào)的先驗(yàn)信息在過(guò)完備chirp原子庫(kù)上得到每次迭代的強(qiáng)相關(guān)原子集,經(jīng)過(guò)迭代得到待匹配信號(hào)的最佳時(shí)頻原子,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱回波信號(hào)的特征提取。通過(guò)對(duì)中心頻率為128khz的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行算法驗(yàn)證,結(jié)果表明,ismp可以有效提取出回波信號(hào)的特征原子,所得檢測(cè)長(zhǎng)度與實(shí)際測(cè)量誤差小于1%,滿足工程檢測(cè)要求。

目前高速公路護(hù)欄立柱的安全性越來(lái)越受到人們的關(guān)注,所以需要對(duì)護(hù)欄立柱進(jìn)行有效的無(wú)損檢測(cè)。為了提高超聲導(dǎo)波檢測(cè)效率,實(shí)現(xiàn)傳感器的快速安裝,設(shè)計(jì)了高速公路護(hù)欄立柱檢測(cè)專用傳感器夾具。該夾具由夾緊裝置和傳感器固定裝置組成。夾緊裝置對(duì)傳感器施加夾緊力,固定裝置為適應(yīng)于傳感器的更換方便而設(shè)計(jì)。本夾具的設(shè)計(jì)滿足了夾緊力控制的技術(shù)要求,達(dá)到了快速夾緊傳感器的目的。此夾具具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、夾緊可靠、使用方便的特點(diǎn)。

基于低頻超聲導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)的試驗(yàn)研究

超聲導(dǎo)波技術(shù)可以用于高速公路護(hù)欄立柱埋地深度的準(zhǔn)確快速的檢測(cè)。研究了自由立柱和部分埋地護(hù)欄立柱中低頻縱向超聲導(dǎo)波的傳播特性,并選取了30~60khz的l(0,1)模態(tài)對(duì)自由立柱和部分埋地立柱進(jìn)行了檢測(cè)試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明低頻縱向超聲導(dǎo)波可以有效地測(cè)量出高速公路護(hù)欄立柱的埋地深度,檢測(cè)的最大相對(duì)誤差在5%以內(nèi),完全滿足工程檢測(cè)需要。

介紹了目前高速公路護(hù)欄立柱埋深的檢測(cè)方法以及該領(lǐng)域無(wú)損檢測(cè)方法的研究進(jìn)展。針對(duì)目前廣泛使用的拔樁檢測(cè)法的不足,在研究超聲導(dǎo)波和彈性波傳播特性的基礎(chǔ)上,分析了基于這兩種波的無(wú)損檢測(cè)方法的原理、設(shè)備、特點(diǎn)及其在護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)方面的應(yīng)用,指出開(kāi)發(fā)應(yīng)用簡(jiǎn)便、檢測(cè)精度高的便攜式無(wú)損檢測(cè)設(shè)備是今后研究的方向。

基于彈性波法的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)方法研究 作者：賈志絢，陳永會(huì)，趙星，張瀟，jiazhixuan，chenyonghui，zhaoxing，zhang xiao 作者單位：太原科技大學(xué),機(jī)械電子工程學(xué)院,山西,太原,030024 刊名： 公路交通科技 英文刊名：journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment 年，卷(期)：2010,27(11) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(10條) 1.劉佳生;黃雪芳彈性波反射法在樁基檢測(cè)中的應(yīng)用[期刊論文]-科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2008(17) 2.何存富;王學(xué)浦基于導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)[期刊論文]-中國(guó)公路學(xué)報(bào)2008(06) 3.齊志剛我國(guó)高速公路發(fā)展的特點(diǎn)分析2009(03) 4.華云噪聲調(diào)頻信

應(yīng)用彈性動(dòng)力學(xué)知識(shí),研究了不同頻率下彈性波在未埋地與半埋地鋼管立柱中的傳播特性,提出了一種利用彈性波理論對(duì)鋼管立柱埋深進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的方法,并進(jìn)行了試驗(yàn)研究。由于鋼管立柱規(guī)格、批次的差異,導(dǎo)致彈性波在鋼管中的傳播速度與理論值有所不同,故在有條件時(shí),即有與所檢測(cè)對(duì)象同規(guī)格、批次的未用立柱,可用實(shí)測(cè)的傳播速度作為檢測(cè)波速;無(wú)條件時(shí)則采用理論值。試驗(yàn)表明,使用本方法檢測(cè)的立柱埋深最大絕對(duì)誤差小于16mm、最大相對(duì)誤差小于0.9%,完全滿足工程檢測(cè)要求,可用來(lái)對(duì)護(hù)欄立柱埋深進(jìn)行檢測(cè)。

在以筆記本電腦、壓電式加速度傳感器和數(shù)據(jù)采集卡為主要硬件,以圖形化編程語(yǔ)言labview為開(kāi)發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,搭建了基于虛擬儀器技術(shù)的護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)系統(tǒng)。在降低設(shè)備成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了便攜。試驗(yàn)以彈性波法為檢測(cè)原理,采用彈性波的理論傳播速度作為檢測(cè)波速,進(jìn)行了系統(tǒng)可行性驗(yàn)證。試驗(yàn)表明,應(yīng)用本系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的立柱埋深最大絕對(duì)誤差小于15mm,最大相對(duì)誤差小于0.8%,滿足工程檢測(cè)要求,能夠準(zhǔn)確、快速地檢測(cè)高速公路護(hù)欄立柱的埋置深度。

根據(jù)我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀,為準(zhǔn)確、快速檢測(cè)高速公路護(hù)欄立柱埋深,采用沖擊彈性波方法,開(kāi)發(fā)了無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備,已在部分工程測(cè)試中成功應(yīng)用。

沖擊彈性波法在高速公路鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)中的應(yīng)用

闡述了彈性波法檢測(cè)護(hù)欄立柱埋深的基本原理,通過(guò)試驗(yàn)分析了各種相關(guān)因素如傳感器的類型、安裝位置、激振錘及激振方式、是否連接護(hù)欄板及與立柱相對(duì)位置等對(duì)立柱埋深檢測(cè)結(jié)果的影響,為工程檢測(cè)和開(kāi)發(fā)便攜式檢測(cè)設(shè)備提供了理論和試驗(yàn)依據(jù)。

一、高速公路護(hù)欄 高速公路護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱 支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用， 既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用 (一)分類 按表面處理分為熱鍍鋅波形護(hù)欄和鍍鋅噴塑兩種。 鍍鋅噴塑高速公路波形護(hù)欄 按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。 按防撞等級(jí)可分為a級(jí)和s級(jí)。s級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng) 型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，a級(jí)用于專 用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為b、 a、sb、sa、ss五級(jí)。 (二)規(guī)格型號(hào) 1.規(guī)格 （1）雙波波形護(hù)欄板：長(zhǎng)度4320mm,板寬310mm,波深85mm,板厚3mm/4mm。 三波波形護(hù)欄板：長(zhǎng)度4320mm,板寬506mm,波深85mm,板厚 4mm。[1] （2）

高速公路護(hù)欄供應(yīng)商_高速公路護(hù)欄規(guī)格型號(hào) 高速公路的誕生方便了人們的出行，但與此同時(shí)也帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn)，高速公路護(hù)欄的存在為我們的安 全出行增添了一份保障，在高速公路上大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著路況的不同，高速公路護(hù)欄的樣子就會(huì)發(fā)生 變化，這是因?yàn)楦咚俟纷o(hù)欄規(guī)格型號(hào)發(fā)生了變化，高速公路護(hù)欄供應(yīng)商會(huì)生產(chǎn)出不同生產(chǎn)出的高速 公路護(hù)欄規(guī)格型號(hào)應(yīng)用于各種高速公路，今天我們就來(lái)了解一下高速公路護(hù)欄供應(yīng)商和高速公路護(hù)欄 規(guī)格型號(hào)吧。 #詳情查看#【高速公路護(hù)欄：規(guī)格型號(hào)】 #詳情查看#【高速公路護(hù)欄：工藝特點(diǎn)】 【高速公路護(hù)欄供應(yīng)商_晨創(chuàng)金屬】 臨朐晨創(chuàng)金屬制品有限公司位于風(fēng)景秀麗的世界風(fēng)箏之都濰坊市臨朐縣專業(yè)從事熱鍍鋅護(hù)欄、pvc 護(hù)欄、鋅鋼護(hù)欄，鐵藝護(hù)欄，鋁合金護(hù)欄，百葉窗，鐵藝大門，防護(hù)網(wǎng)，涼亭花架、等系列產(chǎn)品的研 發(fā)及制造，公司具有強(qiáng)大的技術(shù)力量，不斷開(kāi)發(fā)出具有先進(jìn)技術(shù)水平

河北省京張高速公路2012年養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程橋梁混凝 土防撞護(hù)欄防腐處治項(xiàng)目施工招標(biāo)公告 發(fā)布時(shí)間：2012-8-16來(lái)源：河北高速網(wǎng) 1.招標(biāo)條件 本招標(biāo)項(xiàng)目京張高速公路2012年養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程橋梁混凝土防撞護(hù)欄防腐處 治項(xiàng)目施工（以下簡(jiǎn)稱“本項(xiàng)目”）已由河北省交通運(yùn)輸廳公路管理局以冀交公 路[2012]258號(hào)文件批準(zhǔn)建設(shè)，招標(biāo)方案已核準(zhǔn)，核準(zhǔn)文號(hào)：冀交招核字 [2012]128號(hào)，項(xiàng)目業(yè)主為河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“招 標(biāo)人”），建設(shè)資金來(lái)自業(yè)主自籌，項(xiàng)目出資比例為100%。招標(biāo)人為河北華能 京張高速公路有限責(zé)任公司。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目的施工進(jìn)行公開(kāi) 招標(biāo)。本項(xiàng)目招標(biāo)采用資格后審方式。 2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍 2.1項(xiàng)目名稱:京張高速公路2012年養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程橋梁混凝土防撞護(hù)欄防腐 處治項(xiàng)目施工。 2.2項(xiàng)目概況:京張高速公

http://www.***.*** -1- 新型高速公路護(hù)欄清洗裝置設(shè)計(jì) 1 吳文杰，陳贛 浙江大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院，浙江杭州（310058） 摘要：新型高速公路護(hù)欄清洗裝置結(jié)合護(hù)欄的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而設(shè)計(jì),以護(hù)欄本身為導(dǎo)軌,工作時(shí), 清洗裝置通過(guò)槽輪直接安放在護(hù)欄上,由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以在護(hù)欄上獨(dú)立前進(jìn)。抹布采用插補(bǔ) 原理設(shè)計(jì)，毛刷采用尼龍制造使裝置適應(yīng)公路的波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，在前進(jìn)的過(guò)程中同時(shí) 實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)高壓水洗，毛刷刷洗和抹布擦洗。 關(guān)鍵詞：護(hù)欄；清洗；裝置；導(dǎo)軌 中圖分類號(hào)：tp 1.引言 高速公路護(hù)欄的主要作用之一是誘導(dǎo)駕駛員視線,防止運(yùn)行中失控車輛駛出路外.護(hù)欄的 維護(hù)除日常巡回檢查有無(wú)異常情況外,還應(yīng)隔2-3個(gè)月進(jìn)行定期檢查,檢查內(nèi)容之一是護(hù)欄污 穢程度[1].如果發(fā)現(xiàn)護(hù)欄出現(xiàn)異常,為了保持護(hù)欄良好的誘導(dǎo)視線性能和路容的整潔美觀

高速公路護(hù)欄采用熱浸鋅層和噴粉的雙涂層防護(hù)體系具有陰極保護(hù)和屏蔽保護(hù)雙重作用,是優(yōu)良的防護(hù)體系。闡述了該體系的作用原理及應(yīng)用。介紹了護(hù)欄熱浸鋅和噴涂粉末涂料的工藝流程及其注意事項(xiàng)。

護(hù)欄端部處理不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故后果。在闡述護(hù)欄端部處理重要意義的基礎(chǔ)上,回顧了美國(guó)護(hù)欄端部研究的歷史沿革,同時(shí),結(jié)合美國(guó)護(hù)欄端部處理基理,介紹了美國(guó)nchrp350檢測(cè)合格的部分護(hù)欄端部處理產(chǎn)品。這將對(duì)我國(guó)提高對(duì)護(hù)欄端部處理的重視,并推動(dòng)我國(guó)護(hù)欄端部處理產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具有重要的影響。

高速公路護(hù)欄立柱液壓夯拔裝置

本文綜合論述了關(guān)于公路護(hù)欄立柱埋深無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以及其影響因素,通過(guò)對(duì)其現(xiàn)狀的分析和探討以及技術(shù)的研究,提出了一系列技術(shù)措施。一、公路護(hù)欄立柱埋深無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的影響因素1.傳感器的影響傳感器是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)中的影響因素之一,傳感器作為一種檢測(cè)的裝置,通過(guò)感知所測(cè)量的信息,并通過(guò)一定的方式和規(guī)律將所得到的的信息輸送給外界,而外界中的接收器通過(guò)接受傳感器所傳感出來(lái)的信息存儲(chǔ),記錄。傳感器有眾多特點(diǎn),微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化,具備了新時(shí)代下的設(shè)備的新型的特點(diǎn),

闡述了彈性波法檢測(cè)護(hù)欄立柱埋深的基本原理,通過(guò)試驗(yàn)分析了各種相關(guān)因素(如傳感器類型和安裝位置、激振錘和激振方式、是否連接護(hù)欄板、護(hù)欄板與立柱相對(duì)位置等)對(duì)立柱埋深檢測(cè)結(jié)果的影響,為工程檢測(cè)和開(kāi)發(fā)便攜式檢測(cè)設(shè)備提供了理論和試驗(yàn)依據(jù).

介紹了濟(jì)青高速公路護(hù)欄現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和護(hù)欄改造的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案。

在現(xiàn)行規(guī)范的指導(dǎo)以及山西省高速公路護(hù)欄通用設(shè)置的大背景下,結(jié)合陽(yáng)泉至左權(quán)高速公路(以下簡(jiǎn)稱陽(yáng)左)的自身特點(diǎn),針對(duì)護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、過(guò)渡段、特殊路段提出相應(yīng)的護(hù)欄設(shè)計(jì)方案,以期提供更加安全舒適的駕車環(huán)境。