既有鋼筋混凝土雙曲拱橋動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估與加固措施

設(shè)計(jì)理論的“先天”不足和日益增長(zhǎng)的交通量，使曾在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用的鋼筋混凝土雙曲拱橋出現(xiàn)了諸多病害。按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某一典型鋼筋混凝土雙曲拱橋的各構(gòu)、部件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查和全面檢測(cè)，并根據(jù)技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果提出合理必要的養(yǎng)護(hù)建議和治理措施，為同類型的橋梁檢測(cè)評(píng)定提供參照。

設(shè)計(jì)理論的\"先天\"不足和日益增長(zhǎng)的交通量,使曾在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用的鋼筋混凝土雙曲拱橋出現(xiàn)了諸多病害.按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)某一典型鋼筋混凝土雙曲拱橋的各構(gòu)、部件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查和全面檢測(cè),并根據(jù)技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果提出合理必要的養(yǎng)護(hù)建議和治理措施,為同類型的橋梁檢測(cè)評(píng)定提供參照.

詳細(xì)介紹了某150m高鋼筋混凝土煙囪的可靠性鑒定過(guò)程及結(jié)果,并根據(jù)該結(jié)果提出可行的加固處理方案。該方案不僅使煙囪長(zhǎng)期存在的問(wèn)題得到解決,對(duì)類似鋼筋混凝土煙囪的處理也具有較高的參考價(jià)值。

考慮到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性影響因素的復(fù)雜性,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué),對(duì)既有鋼筋混凝土拱橋耐久性的合理評(píng)估進(jìn)行了探討.將鋼筋混凝土拱橋分為構(gòu)件和結(jié)構(gòu)2個(gè)層次,并建立相應(yīng)的隸屬函數(shù),從而得到既有鋼筋混凝土拱橋耐久性的評(píng)估模型;利用所建立的模型,對(duì)某鋼筋混凝土拱橋的耐久性進(jìn)行了評(píng)估.結(jié)果表明,模糊綜合評(píng)估具有較好的工程實(shí)用性.

根據(jù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的可分性,將鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)分為梁、板、柱、地基基礎(chǔ)、圍護(hù)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)整體性6個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分。結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)和已有研究成果,按照各自的準(zhǔn)則和指標(biāo),構(gòu)造各項(xiàng)目隸屬函數(shù)來(lái)描述其可靠性的分級(jí),建立各項(xiàng)目模糊關(guān)系矩陣。根據(jù)層次分析法原理,確定影響其可靠性的各因素權(quán)重,提出了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可靠性模糊綜合評(píng)估新方法。該評(píng)估使已有建筑物可靠性鑒定工作更加合理,并為建立相應(yīng)的專家系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

雙曲拱橋的主拱圈普遍存在整體性差,承載能力不足的缺陷?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土底板的目的就是在主拱圈的主拱肋底緣現(xiàn)澆鋼筋混凝土薄板,把雙曲拱改造為箱型拱,使得主拱圈的截面面積增大,截面形心高度降低,進(jìn)而提升主拱圈抵抗正、負(fù)彎矩的能力。從而提高其承載能力同時(shí)使整座橋梁上部結(jié)構(gòu)形成牢固的整體。

鋼筋混凝土剛架拱橋是在雙曲拱橋、桁架拱橋和斜腿剛架拱橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái) 的，由主拱腿、實(shí)腹段、腹孔弦桿、斜撐和橫系梁等構(gòu)件拼組而成裸肋，然后在 其上安裝帶有加勁肋的微彎板和懸臂板，并通過(guò)現(xiàn)澆混凝土橋面與裸肋結(jié)成整體 組合結(jié)構(gòu)。該橋型具有自重輕、材料省、整體性能好、外形美觀、裝配化程度高 等優(yōu)點(diǎn)。327國(guó)道k164+k177處利溝大橋原為4m～30m雙曲拱橋，橋?qū)拑H7.94m。1999年加寬 7.06m，列入山東省公路局養(yǎng)護(hù)改建工程。加寬部分下部為擴(kuò)大式基礎(chǔ)，重力式石砌墩臺(tái)，上部為4m～30m 鋼筋混凝土剛架拱，該橋全長(zhǎng)152.12m。利溝大橋加寬每孔采用三片拱肋，為臥式三片疊放澆筑，每拱片 為實(shí)腹段一段、拱腿、斜撐、弦桿各二段共分七段預(yù)制，兩臺(tái)汽車吊(25t)同時(shí)起吊、翻身，炮車、掛車運(yùn) 輸，有支架安裝。實(shí)腹段與拱腿、弦桿與拱腿接頭以及裸肋與橫系梁接頭采

根據(jù)楓香灣大橋結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算再結(jié)合荷載試驗(yàn),通過(guò)靜力分析和動(dòng)力分析對(duì)該橋的承載能力、使用性能等進(jìn)行分析評(píng)估,對(duì)該類橋梁的正常運(yùn)營(yíng)和維修養(yǎng)護(hù)都具有較強(qiáng)現(xiàn)實(shí)意義。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,建筑行業(yè)也獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步,目前多數(shù)建筑物在建設(shè)過(guò)程中使用最多的材料就是鋼筋混凝土,它在不同領(lǐng)域中發(fā)揮了巨大的作用.本文從不同方面針對(duì)鋼筋混凝土加固措施展開(kāi)了分析,旨在提高建筑物的質(zhì)量和安全性,希望可以為相關(guān)研究提供一些參考.

宜賓金沙江大橋 宜賓金沙江大橋位于四川省宜賓市的宜珙鐵路支線上，鐵道部大橋工程局 設(shè)計(jì)、施工。全長(zhǎng)1053.5m，正橋?yàn)?12+176+112(m)3跨單線連續(xù)剛桁梁橋， 主桁采用平行弦菱形鋼桁架，鉚釘連接，桁高20m，桁寬8m。該橋采用兩 岸懸臂拼裝，跨中合攏法架設(shè)，創(chuàng)國(guó)內(nèi)先例。于1968年10月竣工。 編輯本段宜賓中壩金沙江大橋 １、公路橋，該橋連接內(nèi)宜高速公路宜賓南站，在宜賓市城區(qū)西郊橫 跨金沙江。大橋全長(zhǎng)965米，主跨跨徑252米，邊跨跨徑為175米，是一 座大跨度獨(dú)塔即鋼筋混凝土梁斜拉橋，斜拉索采用環(huán)氧噴涂鋼絞線。大橋 投資2.1億元，2000年12月26日開(kāi)工，2003年12月11日竣工通車。 ２、金沙江中壩大橋于2003年11月竣工，是我國(guó)首座大跨度獨(dú)塔pc （即鋼筋混凝土）梁環(huán)氧噴涂鋼絞線斜拉橋，是宜賓市

■建筑結(jié)構(gòu)福建建設(shè)科技　20101no1315　 鋼筋混凝土剛架拱橋的震后加固設(shè)計(jì)與施工 李梁峰(福建省建筑科學(xué)研究院　福州　350025) [摘　要]　位于四川省彭州市境內(nèi)的川西大橋?yàn)?×45m的鋼筋混凝土剛架拱橋,2008年5月12日,汶川發(fā)生里氏8.0級(jí) 地震,帶來(lái)了嚴(yán)重的震害,該橋也遭受一定程度的損壞。本文結(jié)合該橋的震后維修加固設(shè)計(jì)施工全過(guò)程,詳細(xì)介紹了該鋼筋混凝 土剛架拱橋遭遇地震作用后的主要震害現(xiàn)象、通過(guò)結(jié)構(gòu)有限元分析結(jié)果對(duì)病害原因進(jìn)行了分析,制定了震損后快速修復(fù)的加固設(shè) 計(jì)方案以及相應(yīng)的加固施工技術(shù),可供同類結(jié)構(gòu)橋梁的震后快速加固修復(fù)或病害加固參考借鑒。 [關(guān)鍵詞]　剛架拱橋　震害　粘鋼　加固 strengtheningdesignandconstructionforarchbridgeo

鋼筋混凝土剛架拱橋震后加固——本文以實(shí)際工程為背景，較為系統(tǒng)的介紹了鋼筋混凝土剛架拱橋震后加固的主要方法，由此得出的相關(guān)成果可供同類結(jié)構(gòu)和橋型加固施工參考借鑒。

鋼筋混凝土拱橋檢測(cè)及加固設(shè)計(jì)

受腐蝕鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可靠性分析——本文在受腐蝕鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗力衰減模式保持不變戧定前提下，研究了在役受腐蝕鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)態(tài)可靠度水平的評(píng)估方法，使結(jié)構(gòu)體系的可靠度計(jì)算得到極大的倚化。對(duì)在役結(jié)構(gòu)的可靠性評(píng)估和維修加固決策具有重要的理論...

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的非線性地震可靠性分析——對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的非線性地震可靠性進(jìn)行了分析研究在合理選擇地震地面運(yùn)動(dòng)模型和結(jié)構(gòu)分析模型的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了隨機(jī)地震反應(yīng)分析，并獲得了結(jié)構(gòu)隨機(jī)反應(yīng)的統(tǒng)計(jì)量進(jìn)而采用雙參數(shù)的結(jié)構(gòu)破壞模型，以結(jié)構(gòu)可靠性理論...

以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為目的,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是安全可靠,經(jīng)濟(jì)合理.結(jié)構(gòu)的可靠性用可靠度來(lái)度量,它的定義是:結(jié)構(gòu)存規(guī)定的時(shí)間內(nèi),在規(guī)定的條件下,完成預(yù)定功能的可靠狀態(tài)概率.

淺談鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定

考慮混凝土結(jié)構(gòu)和模板支撐體系的主要失效模式,提出施工期混凝土結(jié)構(gòu)可靠度分析方法。利用施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù),研究鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和模板支撐體系在施工過(guò)程中的抗力和荷載的概率模型,計(jì)算出不同支模方案對(duì)應(yīng)的施工期鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系可靠度,并分析施工活荷載統(tǒng)計(jì)參數(shù)對(duì)模板支撐體系可靠度的影響。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工期的可靠性控制在其工程質(zhì)量變化過(guò)程中占有重要地位。本文介紹了國(guó)內(nèi)外學(xué)者就這方面的研究情況。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通行業(yè)的重點(diǎn)部分，受到經(jīng)濟(jì)與社會(huì)因素的影響，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而增加了鋼筋混凝土橋梁部分的應(yīng)用。鋼筋混凝土橋梁與鐵路運(yùn)輸質(zhì)量存在直接的關(guān)系，需利用可靠性評(píng)估，確保鐵路鋼筋混凝土橋梁處于優(yōu)質(zhì)的狀態(tài)。因此，本文通過(guò)對(duì)鐵路鋼筋混凝土橋梁可靠性評(píng)估方式進(jìn)行研究，分析相關(guān)的維修策略。

應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論建立模型,判定已有建筑物結(jié)構(gòu)的安全使用狀況,獲得該結(jié)構(gòu)各等級(jí)的指標(biāo),對(duì)鋼筋混凝土工業(yè)廠房質(zhì)量可靠性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。工程實(shí)例表明其應(yīng)用的可靠性。

研究鋼筋銹蝕對(duì)鋼筋混凝土(rc)橋梁結(jié)構(gòu)可靠性的影響具有重要的參考意義。以工程實(shí)際為例,先分析鋼筋銹蝕原理并預(yù)測(cè)鋼筋銹蝕后屈服強(qiáng)度力學(xué)模型,然后借助anasys有限元軟件中pds可靠度分析模塊,以鋼筋銹蝕后屈服強(qiáng)度為基本參數(shù),分析出rc橋梁隨時(shí)間發(fā)展的應(yīng)力值、變形值,最后根據(jù)結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則分析鋼筋銹蝕對(duì)rc結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律。研究成果可為橋梁加固維修提供數(shù)據(jù)參考。