基于功能系統(tǒng)分析技術(shù)葵崗隧道圍巖施工方案選擇

介紹在新奧法施工的隧道中現(xiàn)場圍巖監(jiān)控量測的內(nèi)容、量測手段和量測方法,以及量測數(shù)據(jù)的處理和圍巖穩(wěn)定分析,據(jù)此進行合理施工安排和設(shè)計變更。

隧道圍巖監(jiān)控量測是隧道安全施工的重要保證,通過對隧道現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行建模來分析圍巖施工的變形特征,可以判斷隧道圍巖的穩(wěn)定性,從而指導(dǎo)隧道的下一步施工。利用灰色系統(tǒng)理論gm（1,1）模型和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對某隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)擬合與建模分析,并通過計算擬合殘差選取更適合的預(yù)測模型來處理分析數(shù)據(jù)。由模型預(yù)測結(jié)果可知,bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型所得到的擬合值更加貼合實際發(fā)展趨勢,擬合精度更高,具有一定的適應(yīng)性。

為了研究不同支護結(jié)構(gòu)參數(shù)和不同開挖方法對圍巖位移的影響,以百勺洋隧道為研究對象,通過現(xiàn)場實測、回歸分析和數(shù)值模擬的技術(shù)手段,以大型非線性有限元軟件adina為研究工具,建立有限元模型。通過改變錨桿支護相關(guān)參數(shù)和開挖方法,進行大量模擬運算。運算結(jié)果表明,隨著錨桿長度的增加,地表點下沉量不斷減小,隧道的底鼓幅度也逐漸減小,邊墻的收斂量也逐漸減小;隨著錨桿間距的增加,頂端最大下沉點的豎直方向沉降值增大,邊墻收斂值也增大;開挖方法不同時,隨著開挖步數(shù)的減少,地表下沉值增加,隧道底鼓現(xiàn)象也越明顯開挖步數(shù)越多,洞周收斂值越小。

隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制：谷星華 復(fù)核:段鋼明 中鐵三局海南東環(huán)項目經(jīng)理部 隧道圍巖監(jiān)控量測施工方案 一、編制目的 現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工管理的重要組成部分，它不僅能指導(dǎo)施工，預(yù)報險情，確 保安全，而且通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），為修正和確定初期支護參數(shù)， 混凝土襯砌支護時間提供信息依據(jù)，為完善隧道工程設(shè)計與指導(dǎo)施工提供可靠的足夠的 數(shù)據(jù)。 二、編制依據(jù) ⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號） ⑶新建海南東環(huán)鐵路施工設(shè)計圖紙。 三、適用范圍 適用于新建海南東環(huán)鐵路雙線隧道（內(nèi)穿嶺隧道、文尖嶺隧道、芭蕉嶺隧道）圍巖 監(jiān)控量測。 四、量測項目 隧道監(jiān)控量測的項目應(yīng)根據(jù)工程特點、規(guī)模大小和設(shè)計要求綜合選定。量測項目應(yīng) 根據(jù)圍巖性質(zhì)、隧道埋置深度、開挖方式等條件確

針對崗城隧道的軟弱圍巖發(fā)生格柵支護下沉和掉拱等現(xiàn)象進行研究,介紹了防止隧道沉降,消除質(zhì)量和安全隱患的一些工程措施,并對此提出了一些建議。

關(guān)于崗城隧道軟弱圍巖施工技術(shù)的研究——針對崗城隧道的軟弱圍巖發(fā)生格柵支護下沉和掉拱等現(xiàn)象進行研究，介紹了防止隧道沉降，消除質(zhì)量和安全隱患的一些工程措施，并對此提出了一些建議。

隧道軟弱圍巖強度低、自穩(wěn)能力差,開挖后隧道周邊產(chǎn)生較大的松動圈,常因工程措施和施工方法不當(dāng)引發(fā)初期支護變形侵限和隧道坍方等工程問題。尚崗一號隧道軟巖地層主要有泥巖、砂巖等,有微膨脹性。軟巖隧道施工中存在的主要問題是變形大、易坍塌、進度慢,軟巖變形侵限、塌方處理時間長、安全隱患大。因此軟巖隧道施工首先是控制變形和預(yù)防坍塌,其次是加快施工進度。

當(dāng)前隧道施工主流方法為新奧法施工。從新奧法施工原理的分析入手,探討了新奧法在陳家?guī)X隧道iv、v級圍巖施工中的應(yīng)用,分析了iv、v級圍巖開挖支護方法及工藝,得出了施工監(jiān)測和施工排水中要主要的問題。

巖體質(zhì)量q系統(tǒng)未考慮隧道上覆不同地質(zhì)條件巖土體位置關(guān)系的相互影響。闡述了巖體質(zhì)量q系統(tǒng)在進行圍巖分級時存在的問題,基于摩爾-庫倫強度準(zhǔn)則,提出了計算隧道圍巖松動區(qū)和承載區(qū)的公式,得出當(dāng)隧道圍巖等級越高,即圍巖穩(wěn)定性越差時,松動區(qū)外半徑、承載區(qū)外半徑以及塑性區(qū)外半徑越大；通過將理論分析方法與數(shù)值模擬方法相結(jié)合,求出了隧道圍巖重要性系數(shù),提出了一種隧道圍巖分級新計算公式。

隨著隧道施工中軟弱圍巖所占的比例逐步提高,軟弱圍巖施工所面臨的沉降、收斂等變形問題越來越常見。因此對軟弱圍巖隧道采取正確的施工方法是隧道施工的重點環(huán)節(jié)。以馬埡口隧道工程實例為背景,對軟弱圍巖隧道病害特點及施工方法進行探討。通過采取有效措施前后的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比,驗證了治理措施的有效性,可為今后隧道的施工提供一定的參考。

由于軟弱圍巖的施工會遭遇沉降、收斂等各種變形問題,因此,需要采取正確的施工方法,才能真正起到鞏固隧道工程的作用。本文探討了隧道軟弱圍巖的施工方法,以供參考。

基于變形準(zhǔn)則的隧道圍巖穩(wěn)定概率分析——研究了在隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用變形控制時，其正常使用可靠度分析極限狀態(tài)方程的建立方法，特別探討了廣義抗力和荷載問題。對于抗力，研究了各類隧道圍巖最大允許變形值的確定規(guī)則；對于荷載，根據(jù)圍巖與支護結(jié)構(gòu)相互作...

中鐵大橋局滬昆鐵路客運專線cktj-1標(biāo) 苞谷壟隧道監(jiān)控量測方案 中國中鐵 中鐵大橋局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 二0一一年一月 中鐵大橋局滬昆鐵路客運專線cktj-1標(biāo) 苞谷壟隧道監(jiān)控量測方案 編制： 審核： 審批： 中鐵大橋局集團有限公司 中鐵大橋局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 2011．1 目錄 1編制依據(jù)......................................................................錯誤！未定義書簽。 2編制范圍......................................................................錯誤！未定義書簽。 3工程概況.............................................................

新建鐵路成都至重慶客運專線cysg-2標(biāo)隧道圍巖監(jiān)控量測方案 1 目錄 1、編制依據(jù).................................................................................................................1 2、適用范圍.................................................................................................................1 3、量測工藝流程.....................................................................................................

隧洞工程施工中地質(zhì)情況復(fù)雜多變,引紅濟石調(diào)水隧洞工程在施工中遇到地質(zhì)斷層、巖石破碎帶,且?guī)r石涌水較大等情況,介紹了有效的施工方案,供有關(guān)單位參考。

xx鐵路擴能改造工程 xx隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵xx局集團有限公司 xx鐵路擴能改造工程項目經(jīng)理部五分部 二〇一三年七月 1 xx隧道圍巖監(jiān)控測量方案 xx隧道施工根據(jù)設(shè)計文件，在隧道施工過程中，按照《鐵路隧道監(jiān) 控量測技術(shù)規(guī)程》(tb10121-2007)的要求進行監(jiān)控量測，以量測資料為 基礎(chǔ)及時修正支護參數(shù)，使支護參數(shù)與地質(zhì)相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自 承能力，圍巖與支護體系達到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進行信息化動 態(tài)管理，達到確保工程質(zhì)量、施工安全和進度，合理控制投資的目的。 在隧道正洞洞身支護完成后，及時進行全斷面監(jiān)控量測，隨時掌握初期 支護的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時間。 xx隧道最大埋深約50m。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地面高程227～ 307m，相對高差約80m，隧道穿越一近南北走向（該梯形腰的走向）的梯 形丘體，丘體中

分水嶺隧道圍巖坍塌處理方案——坍方處理的原則：應(yīng)保證施工人員和交付運營后的絕對安全，施工方案可靠可行，穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步為營，一次性處理不留后患。

本文對新建南廣鐵路隧道正洞圍巖段采取全斷面法、臺階法、三臺階七步法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)作闡述，通過監(jiān)．測論證其施工科學(xué)性．確保隧道的穩(wěn)固。

以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現(xiàn)場所采用的環(huán)形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進行,故本研究基于ansys有限元方法,建立了系統(tǒng)錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護、長系統(tǒng)錨桿+加厚噴射混凝土支護、管棚+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土支護、擴挖支護+噴射混凝土支護共4種三維計算模型對施工方案進行對比分析優(yōu)化。研究得出:擴挖支護是軟弱圍巖隧道一種相對優(yōu)越的施工方案,且當(dāng)擴挖支護厚度達到60cm時初期支護的主壓應(yīng)力為16.4mpa,主拉應(yīng)力為0.48603mpa,滿足其材料強度要求。為了進一步論證擴挖支護施工措施對初期支護結(jié)構(gòu)受力特性影響的合理性、全面性及優(yōu)越性并為上述結(jié)論提供理論支撐,本研究繼續(xù)構(gòu)建了擴挖支護厚度為0cm、20cm、30cm、40cm、50cm、60cm共6種三維計算模型,進而較系統(tǒng)的分析了擴挖支護與初期支護力學(xué)行為。本研究結(jié)果可為其它類似工程提供參考。

第1頁共21頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 山東省京滬線輔線濟萊高速公路 監(jiān)表1分項工程開工申請批復(fù)單 承包單位：山東省京滬線輔線濟南至萊蕪高速公路第三施工項目部合同號：三合同段 監(jiān)理單位：山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司編號： 上一部工作檢驗結(jié)果（如果有）： 工程項目：三泉峪隧道左線ⅲ級圍巖開挖 樁號：lk11+962～lk12+090 建議開工日期：2005年11月10日 計劃完工日期：2005年12月5日 此項工程負(fù)責(zé)人姓名： 承包人意見： 年月日 駐地工程師意見： 年月日 附件： 1、施工方案 2、施工放樣 3、施工平面布置圖 4、測量試驗儀器設(shè)備表 5、機械設(shè)備明細(xì)表 6、質(zhì)量管理體系框圖 7、質(zhì)量保證體系框圖 8、安全管理體系框圖 9、安全保證體系框圖 10、材料試驗報告 隧道ⅲ級圍巖開挖施

本論文分析ⅳ級圍巖隧道小斷面進大斷面施工的重難點,提出了兩種施工方案。通過對比兩種施工方案在占用施工費用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項目的施工方案。在方案的實施過程中,積累了施工經(jīng)驗,鍛煉了施工隊伍,同時也取得了良好的經(jīng)濟效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

隧道圍巖大變形是目前公路、鐵路隧道建設(shè)中遇到的重要科學(xué)問題。工程實踐中,隧道圍巖大變形主要是由于圍巖遭受剪切破壞而產(chǎn)生了流變而導(dǎo)致的,部分隧道的圍巖大變形是由于圍巖成分中的親水礦物遇水發(fā)生水化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生體積膨脹產(chǎn)生的,故隧道圍巖大變形可以分為應(yīng)力型、材料性和結(jié)構(gòu)型3類。通過全面分析前人的研究成果,可以將隧道圍巖相對變形3%作為劃分隧道內(nèi)是否發(fā)生大變形的定量評價指標(biāo)。而對于應(yīng)力型圍巖大變形,hoek提出的隧道圍巖徑向變形和掌子面變形預(yù)測公式較好地預(yù)測了施工現(xiàn)場的圍巖變形量,其現(xiàn)實意義較為明顯,但需要針對不同的工程條件調(diào)整原地應(yīng)力的估算公式或者考慮圍巖二次應(yīng)力場的賦存狀態(tài)。對于材料型和結(jié)構(gòu)型圍巖大變形的變形量預(yù)測,目前仍然是一塊研究的空白區(qū),需要進一步開展相關(guān)工作。