軍用梁支架法懸臂澆筑在鐵路客運專線橋梁施工中的應(yīng)用

鐵路客運專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制

通過廣珠城際軌道交通工程順德大學(xué)特大橋采用掛籃懸臂澆筑施工實例,針對鐵路客運專線對連續(xù)梁橋施工的更高要求,重點闡述了結(jié)構(gòu)預(yù)拱度設(shè)置的方法,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形監(jiān)控的施工過程。

簡單歸納了六四式鐵路軍用梁的特點,詳細介紹了六四式軍用梁在某客運專線大跨度連續(xù)梁膺架施工中的應(yīng)用,具體就連續(xù)梁支架設(shè)計原則以及軍用梁的安裝與拆除工藝作了論述,從而為類似工程施工積累經(jīng)驗。

客運專線-施工技術(shù) 懸臂澆筑梁段施工 作者：北雪編輯來源:中國鐵路網(wǎng)更新時間：2010-04-29 1）施工掛籃 （1）掛籃結(jié)構(gòu) 施工掛籃采用輕型菱形掛籃，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)尺寸進行設(shè)計，主要由主桁架、行走及錨固 系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該種掛籃承載力和剛度均較理想， 且機械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。 施工掛籃設(shè)計時,應(yīng)將施工掛藍、機具、人群等荷載控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)。掛籃走行和澆 筑混凝土?xí)r的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2。 （2）掛籃拼裝 掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運達施工現(xiàn)場后，利用起重設(shè)備吊至已澆梁段頂面，在已澆好的0#梁段頂面 拼裝，掛籃結(jié)構(gòu)拼裝的主要流程圖見圖1。 （3）掛籃靜載試驗 掛籃拼裝完畢后，進行荷載試驗充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形，同時測定掛籃的實際承載 能力和梁段荷載作用下的變形情況。懸灌施工過程中，將掛籃的彈性變

提出鐵路客運專線對橋梁結(jié)構(gòu)有動力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對梁體變形、橋墩臺橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴格的控制;常用跨度橋式一般有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進行綜合的技術(shù)經(jīng)濟比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動模架及先簡支后連續(xù)等方法。

文章通過闡述鐵路客運專線對橋梁工程的要求及其設(shè)計特點,進一步提出鐵路客運專線橋梁體系及施工方法的選擇。

近些年,伴隨著我國鐵路客運線路工程建設(shè)事業(yè)的快速增長,很多新的施工方案開始出現(xiàn)在鐵路客運線路工程建設(shè)的施工中,其中簡支梁支架施工方案作為鐵路客運線路工程施工建設(shè)中的一種新施工方案被廣泛的應(yīng)用于鐵路客運專線橋梁的施工中。本文從寧車沽永定新河特大橋區(qū)段工程的施工實踐出發(fā),在對該工程做概要說明的基礎(chǔ)上,然后就該工程中的簡支梁支架施工方案進行了詳細的分析和說明,最后就該工程所采用的簡支梁支架施工方案中需要注意的問題進行深刻的剖析。

隨著高速鐵路客運專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計,還應(yīng)加強對施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質(zhì)量、進度和費用。因此,如何科學(xué)合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計,還應(yīng)加強對施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質(zhì)量、進度和費用。因此,如何科學(xué)合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計,還應(yīng)加強對施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質(zhì)量、進度和費用。因此,如何科學(xué)合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

本文論述了哈大鐵路客運專線時速350km／h預(yù)應(yīng)力簡支箱梁蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)與工程實際應(yīng)用情況，特別在東北高寒地區(qū)，采取切實可行的蒸汽養(yǎng)護措施，有力地保證了客運專線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁生產(chǎn)進度和冬季施工質(zhì)量。

在鐵路施工管理中,工程內(nèi)業(yè)資料是一個很重要的組成部分。因此,工程內(nèi)業(yè)資料的進一步規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化是我們面臨的共同課題。文章以本人參加的武(漢)至黃(石)城際鐵路項目中的施工資料為例,和大家共同探討一下鐵路客運專線橋梁內(nèi)業(yè)資料的收集與整理。

隨著連續(xù)梁橋向大跨、多跨發(fā)展,懸臂澆筑施工法以其充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負彎矩能力強,大大提高了梁橋的跨越能力的特點以及在施工期間不影響橋下通航或行車等優(yōu)勢得以廣泛應(yīng)用,表現(xiàn)了其強大的生命力。以大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為例,就懸臂澆筑施工法的施工特點以及當(dāng)前存在的問題及應(yīng)對措施進行探索。

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通過對造橋機結(jié)構(gòu)、安裝及施工工藝的全面介紹,達到促進高鐵專用設(shè)備推廣應(yīng)用的目的。

通過多年施工經(jīng)驗對懸臂澆筑法從施工方法和施工工序、施工監(jiān)測、質(zhì)量控制多方面進行研究分析,并對掛籃懸臂澆筑施工法的優(yōu)缺點做出總結(jié)對比。有利于提高橋梁施工安全管理和質(zhì)量控制。

橋梁施工是作為現(xiàn)階段市政建設(shè)工程中一個重要的內(nèi)容而存在的,橋梁工程在施工過程之中,地形地貌、水文地質(zhì)等對其有重大的影響.在工程中,懸臂澆筑施工法充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負彎矩能力強,大大提高了梁橋的跨越能力的特點以及在施工期間不影響橋下通航或行車等優(yōu)勢得以廣泛應(yīng)用,表現(xiàn)了其強大的生命力.本文分析了懸臂澆筑施工法的特點以及存在的一些問題,并且針對這些問題給出了相應(yīng)的一些措施,以期能給懸臂澆筑法在大跨徑橋梁施工中的應(yīng)用提供一定的借鑒.

客運專線無碴軌道對橋梁線下工程的工后沉降求嚴格、標(biāo)準(zhǔn)高，而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控制無碴軌道工后沉降。本文通過對沉降觀測數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評估，驗證或調(diào)整設(shè)計措施，使橋梁達到規(guī)定的變形控制求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設(shè)時間，能夠確保客運專線無碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。

隨著近些年來橋梁施工技術(shù)的不斷完善,掛籃懸臂技術(shù)成為橋梁施工中不可或缺的技術(shù),也成為大型橋梁工程的首選.掛籃懸臂澆筑技術(shù)可以避免大量支架使用,在施工中沒有跨度限制,具有操作方便等優(yōu)點.本文主要對掛籃懸臂技術(shù)的施工工藝和技術(shù)特點進行簡明的闡述,并淺析該施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用.

我國鐵路客運專線橋梁移動模架施工方法 作者：劉家鋒，葉娟，liujiafeng，yejuan 作者單位：劉家鋒,liujiafeng(中南大學(xué),土木建筑學(xué)院,湖南,長沙,410075;中鐵工程設(shè)計咨詢集團有 限公司,北京,100055)，葉娟,yejuan(中南大學(xué),土木建筑學(xué)院,湖南,長沙,410075) 刊名： 中國鐵道科學(xué) 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2009，30(1) 引用次數(shù)：1次 參考文獻(14條) 1.鄭健中國高速鐵路橋梁2008 2.孫樹禮京滬高速鐵路橋梁工程[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2008(6) 3.劉家鋒我國移動支架造橋機的發(fā)展綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2002(2) 4.劉家鋒.劉春彥秦沈客運專線橋梁綜述及高速鐵路橋梁建設(shè)的思考[期刊論文]-鐵道

鐵路事業(yè)關(guān)乎我國的國計民生,我國政府部門對鐵路事業(yè)重視力度較高,制定了相關(guān)的法律法規(guī),也加大對其的投入力度,以便更好地維護它的可持續(xù)性發(fā)展。鐵路客運專線在施工的過程中,施工單位會采用移動模假的施工方法,以期能夠提升工程質(zhì)量水平。移動模架施工具有占地面積小、較少成本、工作效率高、移動起來較為方便等優(yōu)點。但是它有其缺點:拉長施工周期、影響橋墩美觀等方面。移動模架主要分為上行式和下行式兩類,這兩類在實際施工中都運用較多。在新的歷史時期,鐵路事業(yè)還需要解決路基排水、超高段路面排水、坡面排水等相關(guān)問題。本文主要從移動模架施工辦法、需要解決問題兩個方面加以展開。

本文以鄭州軌道交通2號線盾構(gòu)隧道下穿客專橋梁實例,采用有限元軟件對隧道下穿橋梁進行數(shù)值模擬分析,對比已有下穿高鐵橋梁經(jīng)驗及現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果,針對施工過程存在的問題提出了相應(yīng)的解決方案.