擠壓錨固鋼絞線網(wǎng)提升RC梁承載力的加固技術

作為一種新型的加固技術,高強鋼絞線網(wǎng)-聚合砂漿加固法具有耐高溫、耐老化、耐腐蝕、加固性能可靠等優(yōu)點。本文在試驗的基礎上,提出了高強鋼絞線網(wǎng)-聚合砂漿加固混凝土梁受彎承載力計算方法。

在近日召開的我國交通運輸行業(yè)標準《鋼絞線整束擠壓拉索》送審稿專家審查會上．來自交通運輸部科技司、設計研究院、工程施工公司等10家單位的專家對標準送審稿進行了嚴格審查，對標準的一些條款作了更合理的修改，并最終將標準名稱改為《擠壓錨固鋼絞線拉索》。由柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司主持編制、四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院合作編制的交通運輸行業(yè)標準《擠壓錨固鋼絞線拉索》通過審查。

對高強不銹鋼絞線網(wǎng)加固技術材料試驗進行了研究,介紹了鋼絞線—聚合物砂漿加固施工工藝,歸納了高強不銹鋼絞線網(wǎng)加固技術的優(yōu)點,以推廣高強不銹鋼絞線網(wǎng)加固技術的發(fā)展。

擠壓錨固2200mpa高強鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強鋼絞線拉索錨具錨固性能研究黃 穎朱元付委蘇韓雷歡（柳州歐維姆機械股份有限公司 545006）摘要：本文對采用2200mpa級別鋼絞線的擠壓 錨固拉索進行錨固性能研究，成功研發(fā)了一種適用于舊橋換 索的強度級別高、錨具外徑小的拉索錨固結構。經(jīng)有限元分 析，在不增加錨具直徑的條件下，適當增加擠壓余量和擠壓 長度，優(yōu)化了擠壓錨結構及參數(shù)。靜載試驗證明，改進措施 有效地提高了錨固性能，拉索的錨固效率系數(shù)符合標準要求， 為預埋管尺寸受限的舊橋換索工程提供了很好的解決方案。 關鍵詞：擠壓錨固2200mpa級別鋼絞線錨固效率系數(shù)鋼 絞線拉索引言我國90年代左右建造的中、下承式拱橋經(jīng) 檢修，部分吊桿因防腐問題，在竣工10～15

預應力鋼絞線束的張拉與錨固 (1)張拉前的準備工作：a檢查待張拉的主梁制作質量，砼強度試 壓報告，是否達到設計要求。b檢查錨墊板下砼澆筑是否密實，對梁 端和墊板周圍進行清理，以使錨板與墊板保持最佳吻合狀態(tài)。c檢查 梁體下部模板支撐是否會對張拉后梁體彈性壓縮產(chǎn)生阻礙。d搭設張 拉操作臺，要求操作臺安全牢固，并便于千斤頂?shù)跹b和轉移。e在張 拉端設置安全防夾片彈出檔板，以及醒目的安全警戒線。f錨具的檢 驗，要檢驗錨板與夾片的外形及錐孔有無問題及一定數(shù)量的硬度檢 驗。g千斤頂及油泵的檢驗，測定千斤頂頂壓噸位與油壓表讀數(shù)的對 應關系，并出具標定報告。 (2)張拉順序：如有4束張拉則采用對角張拉的順序。 如為3束則先張拉中間一根，后張拉兩邊。 (3)張拉程序：安裝工作錨板→安夾片→安頂壓器→安千斤頂→ 安工具錨→張拉(兩端同時張拉)→頂壓錨固

考慮腐蝕引起鋼筋名義概率強度的降低,采用實用概率極限狀態(tài)設計表達式中的抗力項進行預應力混凝土梁受彎承載力計算,可以獲得基于材料強度平均值、標準值、設計值共3級可靠度水平的受彎承載力評估結果?；谠囼灲Y果統(tǒng)計,建立了隨腐蝕率變化的腐蝕鋼絞線名義抗拉強度與名義條件屈服抗拉強度的平均值、標準值以及設計值計算模型。分析表明:受拉鋼絞線的計算極限狀態(tài)(即條件屈服狀態(tài))名義應力低于實際極限狀態(tài)(即極限受拉狀態(tài))名義應力,而其他鋼筋的計算極限狀態(tài)名義應力與實際極限狀態(tài)名義應力相互吻合。最后結合算例闡述了上述方法的具體應用。

根據(jù)國內(nèi)外試驗研究成果,對預應力混凝土梁的試驗方法進行了總結,結合大直徑高強鋼絞線的優(yōu)越性能,提出了一種大直徑高強鋼絞線預應力混凝土梁,并針對該新型結構進行了正截面承載力的研究分析。

采用鍍鋅鋼絞線加固鋼筋混凝土梁的極限承栽力計算方法有多種,這里對一種常用簡化受彎承載力計算方法用試驗數(shù)據(jù)加以分析．根據(jù)建立的力學模型,推導出鍍鋅鋼絞線加固鋼筋混凝土梁的極限承裁力計算公式．

高強不銹鋼絞線網(wǎng)-滲透性聚合砂漿加固技術是一項新型加固工藝,具有耐高溫、耐腐蝕、耐老化等優(yōu)點,可在不影響橋梁通行的情況下進行,具有良好的經(jīng)濟與社會效益。本文針對廣深高速公路某橋現(xiàn)澆板采用高強不銹鋼絞線網(wǎng)-滲透性聚合砂漿進行加固的工程,對其施工工藝進行了一些探討。

新型鋼-連續(xù)纖維復合筋(sfcb)是一種以普通鋼筋為內(nèi)芯,外包縱向連續(xù)纖維的新型筋材。sfcb由于良好的力學性能、高耐久性和高性價比而在嵌入式加固中具有獨特的優(yōu)勢。對sfcb嵌入式加固rc梁的承載力分析方法進行介紹,首先根據(jù)平截面假定及力的平衡,提出了sfcb嵌入式加固鋼筋混凝土梁非粘結破壞時的受彎承載力計算方法;然后對嵌入式加固rc梁始于加載點附近開始的剝離破壞現(xiàn)象進行了理論分析,并給出了是否會發(fā)生粘結剝離破壞的判別方法和極限承載力的計算方法;最后,將計算結果與嵌入式加固rc梁試驗結果進行了比較,認為該方法對破壞模式和極限承載力的預測均具有較好的精度。

以寧波招寶山大橋西引橋a、b匝道后張法預應力連續(xù)箱梁采用鋼絞線壓花錨錨固技術的工程實例,敘述了壓花錨錨固性能試驗中試塊尺寸、測點布置、實驗裝置及加載方法,并作了試驗結果分析。

共頁第 檢驗結論 備注樣品編號型號規(guī)格 計算極限抗拉力 n×fpm (kn) 實測極限抗拉力 ftu (kn) 效率系數(shù) ηa 總伸長率 εtu (％) 檢驗結果 檢驗依據(jù) 檢驗儀器 名稱型號編號 樣品名稱代表數(shù)量 見證單位見證人 委托單位委托編號 施工單位檢驗日期年月日 鋼絞線-錨具組裝件靜載錨固性能檢驗報告 質控（市政）表c.0.26 工程名稱《福建省市政工程(2011)》示例工程報告編號 檢驗： 聲 明 地 址 批準：審核：校核： 備注 頁 備注

鋼絞線-錨具組裝件靜載錨固性能檢驗報告 質控（建）表4.1.3.1－7共頁 第頁 工程名稱報告編號 委托單位委托編號 施工單位檢驗日期 樣品名稱代表數(shù)量 見證單位見證人 檢驗依據(jù) 檢驗儀器 儀器名稱：檢定證書編號： 檢驗結果 樣品編號型號規(guī)格 計算極限 拉力f c apu (kn) 實測極限 拉力fapu (kn) 效率系數(shù) ηa 總應變 εapu （%） 備注 檢驗結論 備注 批準：審核：校核：檢驗：

介紹了鋼絞線近年來的發(fā)展趨勢,探討了鋼絞線與混凝土及灌漿料粘結錨固性能的試驗方法,總結了不同試驗方法的優(yōu)缺點以及相關學者提出的粘結滑移本構關系,為鋼絞線與混凝土及灌漿料的粘結錨固性能試驗提供了合理有效的依據(jù)和思路。

高強不銹鋼絞線網(wǎng)在煤倉加固中的應用

使用磁通量傳感器對拉力集中型預應力錨索錨固段鋼絞線應力分布進行研究,分析了預應力錨索錨固段鋼絞線應力傳遞和分布的規(guī)律;結合長期監(jiān)測,分析了錨固段鋼絞線應力損失情況以及張拉鎖定前后錨固段鋼絞線應力分布調(diào)整的規(guī)律。研究應用表明,磁通量傳感器技術可作為錨索基本試驗等各種試驗中鋼絞線應力分布檢測的一種有效的方法。

根據(jù)中華人民共和國交通運輸部公告（2013年第30號文件），由柳州歐維姆機械股份有限公司主持制訂，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院聯(lián)合起草制訂的交通運輸行業(yè)標準《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準，并于2013年5月1日起正式發(fā)布實施。

介紹hvm鋼絞線整束擠壓錨具的特點、構成、試驗情況及在各種場合的應用示例。

根據(jù)中華人民共和國交通運輸部公告(2013年第30號文件),由柳州歐維姆機械股份有限公司主持制訂,四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院聯(lián)合起草制訂的交通運輸行業(yè)標準《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準,并于2013年5月1日起正式發(fā)布實施。擠壓錨固鋼絞線拉索具有錨固可靠、結構尺

OVM鋼絞線低回縮量錨固體系

即有橋梁承載力的評估方法眾多,而靜載試驗法可以對即有混凝土橋梁承載力做到準確、高效地評估.確定了某橋的靜載試驗方案,并將試驗數(shù)據(jù)和有限元模擬數(shù)據(jù)相比較,對其承載力進行評估.

對填充型環(huán)氧涂層鋼絞線錨固單元的錨固過程和錨固機理進行分析,利用ansys軟件進行有限元建模和分析。分析結果顯示,夾片外錐角為11°~13°,夾片內(nèi)絲牙螺距為1.5~2mm,齒高為0.7~0.9mm,牙型角為60°~70°,夾片錐角比錨板孔錐角大10’~20’時,不出現(xiàn)切口效應,錨固效率系數(shù)大于95%。通過靜載試驗和疲勞試驗驗證其錨固性能,試驗結果表明,在填充型環(huán)氧涂層鋼絞線施工過程的低應力和使用過程中的高應力狀態(tài)下,該錨具均具有可靠的錨固性能。