均勻軟質(zhì)地層條件下土壓平衡盾構施工的合理頂進推力分析

北京地鐵5號線盾構試驗段及南延工程是全線重要的地下區(qū)段之一,通過本工程的實踐,為北京地層條件下的盾構施工先期進行了有益的探索,并取得了一些典型地層條件下的施工經(jīng)驗,為后續(xù)盾構隧道的施工提供有益的參照.

在盾構的掘削過程中,千斤頂頂進推力是一個重要的施工參數(shù),它不僅決定著施工速度,而且還影響著刀盤的切削扭矩、轉(zhuǎn)動速度等其他參量。但是,目前對千斤頂頂進推力的變化規(guī)律,尤其是土體與盾殼之間摩擦阻力的研究還不夠深入。以上海地區(qū)粉砂地層為參照原型,借助于模型試驗方法,通過對盾構機工作參數(shù)和地層特性參數(shù)進行不同的組合試驗,研究了土壓平衡盾構推進過程中頂進推力變化的規(guī)律,以及土體與盾殼之間摩擦作用的機理及其影響因素。在此基礎上推導了盾構千斤頂頂進推力的計算公式。

介紹不同地質(zhì)工程中盾構施工的經(jīng)驗,結合盾構施工理論對不同地質(zhì)條件下土壓平衡盾構施工的控制要點及對策進行了分析。

軟、硬巖條件下土壓平衡盾構施工控制要點及對策——介紹不同地質(zhì)工程中盾構施工的經(jīng)驗，結合盾構施工理論對不同地質(zhì)條件下土壓平衡盾構施工的控制要點及對策進行了分析。

在盾構的掘削過程中,刀盤切削矩是一個重要的施工參數(shù),它不僅決定著施工的難易程度,而且還影響著盾構頂進推力、推進速度、刀盤轉(zhuǎn)速、驅(qū)動功率等參數(shù)。應用數(shù)學和力學方法,從土壓平衡盾構刀盤的切削工作機理入手,研究刀盤扭矩的計算方法及其影響因素;隨后,開展了土壓平衡盾構的掘削模型試驗,研究在不同埋深、不同刀盤開口率、不同轉(zhuǎn)速以及不同推進速度時刀盤扭矩的變化規(guī)律,對前述理論研究成果加以驗證,并取得了較為滿意的結果。

以天津地鐵1號線東延伸段奧體中心站一會展中心站區(qū)間盾構隧道工程為背景,針對該工程特殊砂層條件下盾構掘進施工技術所面臨的困難,對盾構掘進施工技術進行了研究.通過盾構機適應性優(yōu)化設計與改制、優(yōu)化同步注漿和土體改良工藝等措施,得出適應該工程土層特性的施工工藝和參數(shù)標準,確保了成環(huán)隧道的穩(wěn)定和對地面沉降的控制,并提高了盾構在此類土層掘進的施工效率.

論文范文 題目：北京典型地層條件下土壓平衡盾構 施工工程建筑論文_工學論文 編輯：小小 [摘要]北京地鐵五號線盾構試驗段及南延工程是全線重要的地下區(qū)段 之一，它位于老城區(qū)并穿越一系列北京地區(qū)典型地層。同時也是北 京地區(qū)首次將盾構法應用于地鐵隧道施工的工程。通過本工程的實 踐，為北京地層條件下的盾構施工先期進行了有益的探索，并取得 了一些典型地層條件下的施工經(jīng)驗，為后續(xù)盾構隧道的施工提供有 益的參照。盾構法在北京城區(qū)地鐵建設中的首次應用獲得了圓滿成 功，倍受各界好評。 [關鍵詞]盾構施工北京典型地層地表沉降特征 1工程與地質(zhì)概況 1.1工程概況 北京地鐵五號線工程是北京地鐵路網(wǎng)中一條重要的南北向軌道交通 線路，南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，全長 27.7km，其中地下線14.88km，地下車站16座，其余為地面及高 架線。線路呈南北走向穿越北京東單，所以又稱“東

以廣州地鐵盾構隧道某施工段為背景,應用數(shù)值模擬相結合的方法,研究了富水砂層中盾構掘進施工引起周圍地層位移場的分布規(guī)律,結果表明:計算結果與實測值吻合較好。

以南昌地鐵一號線6標盾構工程為對象，從地質(zhì)、環(huán)境、設備、技術以及人員的角度分析了盾構施工要素控制及管理的要點，為同類工程提供了有益的參考。

結合上海軌道交通明珠線二期工程“溧陽路站—臨平路站”區(qū)間盾構推進工程,進行靜力觸探試驗、超孔隙水壓力測量以及地面沉降的量測.從上述不同角度,分析了ebp(土壓平衡)盾構在粉性土中推進對土體擾動、變形的影響,研究了受影響區(qū)域土體靜力觸探強度、超孔隙水壓力隨著時間的變化趨勢及隨之表現(xiàn)出來的地面變形趨勢,得出了超孔隙水壓力發(fā)展的規(guī)律及經(jīng)驗公式,并總結分析了三者之間的相互關系.為今后盾構施工擾動的分析及控制提供有益的參考.

土壓平衡盾構施工通常會對周圍土體產(chǎn)生擠壓作用,導致地面隆起和深層土體向遠離隧道方向移動?？紤]土體的初始應力場,假定土體是均勻線彈性材料,通過向掘進機周圍土體施加向外側(cè)的橢圓形徑向位移來模擬盾構擠土過程,在假定小應變情況下,推導了半無限空間中土體位移場的近似解析解?？紤]空間效應,給出了修正計算公式,并作了一個算例分析。分析結果表明:過大的支護壓力、掘進機偏斜、掘進機與土體的摩阻力以及注漿壓力都會引起擠土效應,產(chǎn)生的地面隆起最高點位于軸線兩側(cè),擠土過程會減小施工結束時的沉降值和沉降槽寬度,且所得理論計算結果與實測數(shù)據(jù)較吻合。

成都地鐵4號線二期工程土建6標1工區(qū)地質(zhì)以高富水、高強度、高漂卵石含量著稱,在此種特殊地質(zhì)條件下的盾構法施工難度很大。筆者以土壓平衡盾枸理論為基礎,首次提出漂卵石地層土壓平衡盾構掘進土倉壓力并不是越高越好的理念,進而分析出盾構超挖的主要原因,提出可行性解決措施,降低盾構掘進超挖,確保盾構施工安全。希望能對成都乃至全國砂卵石地質(zhì)條件下的盾構施工有所幫助。

土壓平衡盾構施工技術

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

在大直徑或超大直徑土壓平衡盾構施工中，外運渣土數(shù)量將隨盾構機開挖直徑的增大成倍增加，若同時遇到運輸距離長、渣土外運重載上坡坡度大等不利工況時，采取常規(guī)的物料運輸方案，會出現(xiàn)物料運輸效率低，導致盾構施工速度下降。針對大直徑土壓平衡盾構施工在長距離物料運輸、重載大坡度上坡等不利工況，結合長株潭城際鐵路盾構施工的實際，綜合采取了雙電機車重聯(lián)牽引、隧道內(nèi)鋪設四軌三線運輸軌道和盾構機尾部安裝隨盾構機移動的雙開道岔浮放軌等三項措施，與常規(guī)的隧道內(nèi)鋪設單線軌道的方案相比，物料運輸效率提高近一倍，解決了大直徑土壓平衡盾構施工物料運輸效率低下、盾構施工速度慢的難題，該方案有較高的技術水平，在大直徑和超大直徑土壓平衡盾構施工中具有廣泛的推廣和參考價值。

1 軟土地層土壓平衡盾構施工工法 第二工程有限公司 一、前言 盾構法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應用。中鐵四局集團二公司 在上海市軌道交通楊浦線（m8線）ⅲ標段區(qū)間隧道工程施工中，應用土壓平衡式盾構機施 工，在軸線控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴格控制，總體效果良好?？偨Y施 工工藝形成本工法。 二、工法特點 1．一般不使用土體預加固輔助措施，節(jié)省技術措施費； 2．易達到工作面的穩(wěn)定,減小地表變形，施工安全性好； 3．機械自動化程度高,施工速度快，襯砌質(zhì)量容易控制； 4．振動小、噪聲低，對環(huán)境無污染； 5．對沿線居民生活、地下和地面建筑物影響小。 三、適用范圍 適用于松軟含水地層及城市地下管線密布，施工條件困難地段的隧道施工?？稍谏暗[、 砂、粉砂、粘土等壓密程度低，軟、硬相間的地層，以及封閉式盾構無法適應的砂礫、砂層 等地層中使用。 四、工藝原理

我國沿海經(jīng)濟發(fā)達城市及一些內(nèi)陸中心城市正在興建或籌建地鐵,這些地區(qū)的地下廣泛分布著較厚的軟黏土沉積層。為研究土壓平衡盾構在這種軟土地層中施工的適應性,以上海地鐵m8線某區(qū)間隧道工程為研究背景,采用室內(nèi)模型試驗的方法,開展在不同埋深、不同刀盤開口率、不同推進速度以及不同螺旋機轉(zhuǎn)速等情況下的盾構掘削模型試驗。通過對試驗結果的整理與分析,得出土倉壓力與排土效率、單位時間排土量與推進速度、推力和扭矩之間的內(nèi)在聯(lián)系,以及隧道埋深、刀盤開口率、推進速度對推力和扭矩的影響。這些結論的取得為盾構施工參數(shù)之間及其與地層特性之間的適應性理論提供了有益的幫助,并為更好地指導軟土地層盾構隧道的設計與施工服務。

地鐵土壓平衡盾構施工中應注意的關鍵問題

砂層地段土壓平衡盾構施工技術探討——廣州地鐵盾構區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，渣土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠...

廣州地鐵特殊地質(zhì)土壓平衡盾構施工方法——結合廣州地區(qū)地質(zhì)復合型特點，分析廣州地鐵3、5號線盾構掘進施工中遇到的特殊地質(zhì)現(xiàn)象，說明重視盾構在特殊地質(zhì)地段的施工是保證盾構順利掘進的關鍵，重點闡述盾構在富水斷裂帶、石英含量高的硬巖、孤石、風化深槽、煤...

以成都地鐵一號線盾構4標(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構施工的關鍵技術。