基于時變多軌跡橋梁施工全周期安全事故致因??

在地鐵工程推進(jìn)過程中,會出現(xiàn)各種各樣的情況,或多或少地影響到工程進(jìn)展,發(fā)生人員傷亡和財產(chǎn)損失的風(fēng)險很高。綜合分析地鐵工程施工安全事故,討論地鐵工程施工安全事故致因因素,提出應(yīng)對地鐵工程施工安全事故的措施。

新建大同至西安鐵路客運專線 站前施工-3標(biāo)第四項目部 橋梁施工安全 應(yīng)急預(yù)案 中鐵十局集團(tuán)有限公司大西鐵路客運專線指揮部第四項目部 二〇一〇年五月 中鐵十局大西鐵路客運專線站前施工-3標(biāo)段 橋梁施工安全 應(yīng)急預(yù)案 工程名稱:中鐵十局大西鐵路客運專線站前施工-3標(biāo)段 編寫單位:中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部第四項目部 編寫人:日期: 審核人:日期: 批準(zhǔn)人:日期: 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部第四項目部 二0一0年五月 橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案 對本項目施工特點，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè)難 度大，極易造成橋梁高空墜落等突

三明永寧高速公路a8標(biāo) 橋梁施工安全事故 應(yīng)急救援預(yù)案 中鐵十七局集團(tuán)三明永寧高速公路a8項目部 二〇〇九年五月 中鐵十七局三明永寧高速a8項目部 橋梁施工安全事故 應(yīng)急救援預(yù)案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 一、工程概況： 永寧高速公路是“泉南線”的組成路段，往西橫貫福建省中、西部山區(qū)， 出省橫穿江西省、湖南省東部、沿廣西自治區(qū)縱軸至南寧市；福建境內(nèi)往東 經(jīng)三明市大田縣、泉州市永春縣、德化縣、南安市至泉州市。本項目的建設(shè) 可促進(jìn)我國海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、華東、華南地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 a8合同段位于三明市清流境內(nèi)，樁號范圍k62+900～k71+708.69，路線 起于嵩口互通終點附近k62+900，經(jīng)蓮花上特長隧道、大路口村，終于清流 縣雷公鋪附近k71+708.69，途經(jīng)嵩口鎮(zhèn)高

橋梁施工安全事故專項應(yīng)急預(yù)案 1編制目的 為了防止xx高速公路建設(shè)項目路基01標(biāo)橋梁工程施工生產(chǎn)安全事故的發(fā)生， 完善應(yīng)急工作機(jī)制，在工程項目發(fā)生安全事件的狀態(tài)下，能迅速有序地開展事故 的應(yīng)急救援工作，搶救傷員，減少事故損失，制定本預(yù)案。 2危險性分析 2.1工程基本概況 本標(biāo)段主線路基起訖樁號為：,,，終點接殷白隧道。橋梁工程部分：本合 同段共有橋梁6座。主線橋梁4座，匝道橋1座，支線上跨橋1座，橋梁單幅總 長度為：xxxxm。橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計型式有兩種：xxm預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（后 張法）、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁(xxm和xxm)；下部結(jié)構(gòu) 橋墩主要為柱式墩；橋臺有柱式臺、肋式臺、u型臺；基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁及擴(kuò)大 基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)總長度為：xxxxm。其中：樁徑1.2m（xxxm）、1.5m(xxxm)、 1.6m(xxxm

橋梁施工事故案例專項安全教育

第1頁共23頁 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案與橋梁施工安全事故 應(yīng)急預(yù)案匯編 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 針對本項目施工特點，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè) 難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實保障施工人員的 生命安全，及時，科學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務(wù) 院《安全生產(chǎn)法》，制定本預(yù)案。 一、橋梁高空墜落事故 1、項目部成立高處墜落事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組 長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)對項目突發(fā)高處墜 落事故的應(yīng)急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，打電話120給 急救叫中心，由班組長保護(hù)好現(xiàn)場防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小組人員協(xié)助 安全員做好現(xiàn)場救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有 輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或 胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最

stamp模型從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把安全視為一個控制問題,認(rèn)為事故的發(fā)生是由于不充分的控制和安全相關(guān)約束的缺失所造成的,這一模型與地鐵系統(tǒng)工程有較高的契合度。本文在對stamp模型的基本概念進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國地鐵建設(shè)項目實際,構(gòu)建了基于stamp模型的地鐵施工事故致因模型。同時引入杭州地鐵1號線湘湖站基坑坍塌事故進(jìn)行實證分析,從系統(tǒng)化的事故致因理論觀點出發(fā),按照本模型的方法,分析事故的發(fā)生演化過程,概括事故災(zāi)害,識別約束手段和失效行為,最后對事故原因進(jìn)行分類匯總并與已有分析結(jié)論進(jìn)行比較。結(jié)果表明,stamp模型與地鐵建設(shè)項目契合度高,事故致因分析較為全面,在地鐵施工事故致因分析方面具有較高的可行性和廣闊的應(yīng)用前景。

stamp模型從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把安全視為一個控制問題,認(rèn)為事故的發(fā)生是由于不充分的控制和安全相關(guān)約束的缺失所造成的,這一模型與地鐵系統(tǒng)工程有較高的契合度。本文在對stamp模型的基本概念進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國地鐵建設(shè)項目實際,構(gòu)建了基于stamp模型的地鐵施工事故致因模型。同時引入杭州地鐵1號線湘湖站基坑坍塌事故進(jìn)行實證分析,從系統(tǒng)化的事故致因理論觀點出發(fā),按照本模型的方法,分析事故的發(fā)生演化過程,概括事故災(zāi)害,識別約束手段和失效行為,最后對事故原因進(jìn)行分類匯總并與已有分析結(jié)論進(jìn)行比較。結(jié)果表明,stamp模型與地鐵建設(shè)項目契合度高,事故致因分析較為全面,在地鐵施工事故致因分析方面具有較高的可行性和廣闊的應(yīng)用前景。

為有效避免地鐵施工安全事故的發(fā)生,將動態(tài)元網(wǎng)絡(luò)的分析方法應(yīng)用于地鐵施工安全事故致因分析,建立地鐵施工安全事故網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系,提出重點控制因素。以杭州地鐵一號線施工安全事故為例,在充分考慮人的主觀能動性后,建立以人員、行為、事件和組織為節(jié)點的節(jié)點體系,確定節(jié)點的數(shù)量及節(jié)點之間的相互關(guān)系,建立施工安全事故網(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行分析,對打擊效果進(jìn)行對比分析,找到比較理想的打擊策略,確立節(jié)點的重要度排序,研究結(jié)果表明:應(yīng)重點控制有效的監(jiān)督相關(guān)節(jié)點,即可有效地避免或者減少此類事故的發(fā)生。得出的結(jié)論與事故通報結(jié)果基本相符,這為避免地鐵施工安全事故提供了新的研究思路。

在安全生活和工作中,建立一個健全的安全隱患治理模型有著十分重要的意義,它不僅增強(qiáng)了人們的安全防范意識和能力,還有效的減少了安全事故給人們帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失,因此當(dāng)前人們就在對事故致因理論研究分析的基礎(chǔ)之上,來對安全隱患治理模型的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解。本文根據(jù)某航空公司的實際案例,來對事故致因理論和安全隱患治理模型的概念、條件、識別方法以及工作流程等各個方面進(jìn)行概述,以供相關(guān)人士參考。

監(jiān)理因安全事故被處罰的案例 1.南京電視臺演播中心施工坍塌案2000年10月25日上午 10時許，成海軍、丁粉扣在無具體施工方案的情況下，即安排 工人搭設(shè)大演播廳舞臺屋蓋模板支架，韓長福身為監(jiān)理工程師不 僅未審查施工方案，而且在施工中，沒有監(jiān)督驗收就簽字同意進(jìn) 行屋蓋模板整體澆筑混凝土。由于模板承重嚴(yán)重不足，導(dǎo)致支架 失衡，腳手架發(fā)生整體坍塌，造成6人死亡，1人重傷，33人 輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失70余萬元，成為建國以來該市最大的建筑 工程傷亡事故。韓長福有期徒刑5年。 2.廣州港水運工程監(jiān)理公司監(jiān)理人員何遠(yuǎn)海（監(jiān)理工程師證 書編號：jsj0702817），在梅江、汀江航道整治工程擔(dān)任總監(jiān)期， 違反有關(guān)規(guī)定，未履行監(jiān)理職責(zé)，工程項目監(jiān)理失控，筑壩工程 發(fā)生質(zhì)量事故。監(jiān)理工作中存在對未施工和未經(jīng)檢驗合格的工程 量進(jìn)行計量支付，編造工程檢驗

橋梁施工事故應(yīng)急預(yù)案 針對本項目施工特點,橋梁為單跨橋梁,施工作業(yè)難度較大,極易造成橋梁高 空墜落等突發(fā)事故,為切實保障施工人員的生命安全,及時、科學(xué)、合理的處置 各種橋梁突發(fā)事故，特制定本預(yù)案。 應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé) 1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu) 組長：殷治華 副組長：李方圓張勇 組員：徐濟(jì)民陶章流刑衛(wèi)中包東森陳嚴(yán)華 2聯(lián)系方式 內(nèi)部聯(lián)系方式： 序號職務(wù)或部門聯(lián)系人聯(lián)系電話 1項目經(jīng)理殷治華 2技術(shù)負(fù)責(zé)人李方圓 3施工員徐濟(jì)民 4質(zhì)檢員陶章流 5安全員張勇 6工程管理部王青松 7瓦工班組長陳嚴(yán)華 8木工班組長包東森 9鋼筋工班組長刑衛(wèi)中 外部聯(lián)系方式： 火警：119 急救：120 匪警：110 交通肇事：122 十堰市人民醫(yī)院急救中心電話：120 3.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 抓好日常施工安全監(jiān)督檢查，制定施工安全防范措

橋梁施工是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,盡管橋梁施工企業(yè)普遍都對施工安全給予了高度重視,但仍然出現(xiàn)了很多安全事故,造成了重大損失,對此必須有清醒的認(rèn)識.對橋梁施工安全問題進(jìn)行了研究,首先分析了橋梁施工事故的分布特點,然后對橋梁施工事故的發(fā)生規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),旨在為施工企業(yè)更好的防范和控制橋梁施工事故提供一些參考.

鐵路橋墩澆灌中轟然坍塌5人受傷(圖) 2009年09月25日07:39 圖為：橋墩垮塌現(xiàn)場（記者饒純武攝） 楚天金報9月25日報道昨日凌晨，漢西一十余米高的鐵路橋墩，澆灌時突然整體坍塌，造 成5人受傷，其中一人傷勢嚴(yán)重。目前，有關(guān)方面已介入此事。 事發(fā)武漢至安康鐵路工程7公里處38號橋墩，位于漢西南泥灣大橋北側(cè)200米處，緊 鄰正在運營的漢丹鐵路線。 昨日上午8時許，記者趕至現(xiàn)場時，只見事發(fā)橋墩被彩條布包圍，四周散落著半凝固的 混凝土和構(gòu)件，四臺巨型吊車正起吊大塊模板。 據(jù)工地員工介紹，事發(fā)橋墩高約14米，在澆注前四周均用模板封閉，中間為鋼架結(jié)構(gòu)， 前日晚8時許開始澆灌，共要澆注約350立方米的混凝土。昨日凌晨2時40分許，已注入2 20多立方米混凝土的橋墩突然整體坍塌，瞬間夷為平地。 35歲的民工班組長楊鑄孝在事故中腰椎骨折，面部

橋梁施工中因模板支架坍塌造成人員傷亡的事故樹分析 在橋梁施工中，常涉及模板及支架的安裝、拆卸等工程。在施工 中，因模板支架坍塌而造成人員傷亡的事故時有發(fā)生。例如： 2004年1月15日凌晨，南京賽虹立交橋中華門段高架橋發(fā)生模 板支架垮塌事故，造成重傷4人，輕傷20人。 2007年6月13日。廣州珠江黃埔天橋東二環(huán)六標(biāo)段，鋼管支架 在預(yù)壓時發(fā)生坍塌，造成2死2傷。 2007年8月13日，在建的湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣 堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成64人死亡，4人受重傷，18人輕傷， 直接經(jīng)濟(jì)損失近4千萬元。 支架在承載和使用中發(fā)生坍塌時，大多都會造成相當(dāng)嚴(yán)重的后果。 特別是混凝土模板支架在澆筑中發(fā)生的坍塌事故，往往都會造成慘重的人 員傷亡、巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響，不僅給遇難人員家庭帶來難 以彌合的創(chuàng)傷，也會嚴(yán)重危及企業(yè)的生存與發(fā)展。

基于我國建筑行業(yè)的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀,對我國建筑施工傷亡事故的致因進(jìn)行了分析,并從加強(qiáng)作業(yè)人員的培訓(xùn)教育、加強(qiáng)安全管理制度實施、實施嚴(yán)格地安全監(jiān)管體系等方面,提出了相應(yīng)的應(yīng)對策略,以期為降低我國建筑施工傷亡事故的發(fā)生概率提供一些借鑒。

石泉公路管理段 橋梁安全事故應(yīng)急預(yù)案 為了有效預(yù)防橋梁安全事故的發(fā)生，及時、高效地應(yīng)對和處理各類橋梁 安全事故，最大限度地減少事故造成的損失，保障人民的生命財產(chǎn)安全，有 效的保障公路設(shè)施的完好，結(jié)合我段實際，特制定本預(yù)案。 一、總體原則 （一）以人為本，預(yù)防為先。 把保障人民群眾的生命安全作為應(yīng)急工作的出發(fā)點和落腳點，最大限度 地減少突發(fā)事件造成的人員傷亡和危害。堅持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，加強(qiáng)宣傳 教育和培訓(xùn)工作，增強(qiáng)憂患意識，常抓不懈，提高公眾自救、互救和應(yīng)對突 發(fā)事件的綜合素質(zhì)。 （二）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)配合。 在市公路局的領(lǐng)導(dǎo)下，建立健全石泉公路管理段分級負(fù)責(zé)、聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī) 制，加強(qiáng)應(yīng)急處置隊伍建設(shè)，形成統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、功能齊全、協(xié)調(diào)有 序、運轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理體系，調(diào)配緊急情況下人員、技術(shù)、設(shè)施與設(shè)備等 方面的力量，共同應(yīng)對各類橋梁突發(fā)事件。 （三）依靠科技，積極應(yīng)對。 采用先進(jìn)的檢測、預(yù)

第1頁共6頁 橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案與橋梁施工安全事故應(yīng)急 救援預(yù)案匯編 橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案 針對本工程施工特點，橋梁眾多，施工作業(yè)難度大，極易造成橋 梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實保障施工人員的生命安全，及時，科 學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務(wù)院《安全生產(chǎn)法》， 制定本預(yù)案。 一、橋梁高空墜落事故 1、高監(jiān)辦成立高處墜事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由高監(jiān)辦主任擔(dān)任組 長，安全監(jiān)理工程師、現(xiàn)場監(jiān)理工程師、試驗員、各標(biāo)項目經(jīng)理為組 員，主要負(fù)責(zé)對項目突發(fā)高處墜落事故的應(yīng)急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由現(xiàn)場監(jiān)理、項目經(jīng)理組織搶救傷員， 打電話120給急救中心，由班組長保護(hù)好現(xiàn)場防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小 組人員協(xié)助安全監(jiān)理工程師做好現(xiàn)場救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員 外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎 止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷

依據(jù)事故致因基本理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標(biāo)體系,給出了該評價指標(biāo)體系的各層次權(quán)重及其分值計算方法,并通過具體的事例,對該施工項目的安全性進(jìn)行評價。

第1頁共5頁 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案與橋梁施工安全技術(shù) 方案匯編 橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 針對本項目施工特點，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè) 難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實保障施工人員的 生命安全，及時，科學(xué)，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務(wù) 院《安全生產(chǎn)法》，制定本預(yù)案。 一、橋梁高空墜落事故 1、項目部成立高處墜落事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組 長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)對項目突發(fā)高處墜 落事故的應(yīng)急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，打電話120給 急救叫中心，由班組長保護(hù)好現(xiàn)場防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小組人員協(xié)助 安全員做好現(xiàn)場救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有 輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或 胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍

橋梁施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 中鐵十七局集團(tuán)長泰美宮至陳巷高速公路fa2合同段 橋梁施工安全事故應(yīng)急 救援預(yù)案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵十七局集團(tuán)長泰美宮至陳巷 高速公路fa2合同段項目經(jīng)理部 二〇一〇年九月 一、工程概況： 長泰美宮至陳巷高速公路是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要 組成部分，是地方高速路網(wǎng)廈門環(huán)廈高速公路、漳州高速公路網(wǎng)的重 要組成部分，還是擴(kuò)大海峽西岸交流合作最主要的通道之一。本項目 的建成將完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)布局、充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)功 能、提高綜合運輸效率，推動海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)；有利于進(jìn)一步發(fā)揮 廈門灣港口群的資源優(yōu)勢，帶動臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；還將促進(jìn)海峽西岸 “三通”，提高區(qū)域國防交通保障能力。 fa2合同段是長泰美宮至陳巷高速的重要組成部份，位于漳州市長泰 縣境內(nèi)，樁號范圍k7+640～k12+400，起點位于

事故發(fā)生 時間 事故發(fā)生所 在地及工程 名稱 工程分類 及等級、 建設(shè)類型 事故 發(fā)生 部位 事故 類別 事故簡要經(jīng)過 初步事故 原因 事故直接 經(jīng)濟(jì)損失 （萬元） 死亡 人數(shù) （人 ） 死 亡 人 員 受傷人 數(shù) （人） 傷害 程度 受傷 人員 類型 事故單 位名稱 事故 性質(zhì) 無無無無無無無00無0無無無無 報告單位：山東省路橋集團(tuán)有限公司g105東平改建項目一合同項目部有效期截至：2016年4月 項目負(fù)責(zé)人：王風(fēng)忠填表人：徐新宇聯(lián)系電話：18888357758報出日期：16年4月 交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計月報表 2016年4月 表號：交質(zhì)檢02表 制表機(jī)關(guān)：交通部 批準(zhǔn)機(jī)關(guān)：國家統(tǒng)計局 批準(zhǔn)文號：國統(tǒng)函【2006】121號