具有碎石基層的半剛性瀝青混凝土路面的非線性有限元分析

文章針對瀝青混凝土路面在不同超載車輛作用下,在路面結(jié)構(gòu)中不同層位鋪設(shè)不同模量的土工格柵,分別進行了數(shù)值模擬計算。分析了車輛荷載對瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力和位移的影響以及鋪設(shè)土工格柵后對不同層位應(yīng)力和位移的改變情況。結(jié)果表明:路面結(jié)構(gòu)層的正應(yīng)力和位移都隨軸載的增加而增長;通過在瀝青路面結(jié)構(gòu)合理層位鋪設(shè)合適模量的土工格柵能有效地降低結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)力和位移,減小超載對瀝青路面造成的破壞作用,文章結(jié)論對實際應(yīng)用有指導意義。

1．前言\r\n瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種文通量的道路，由于用瀝青為結(jié)合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。

加筋土擋墻非線性有限元分析——采用分離式有限元模式，通過引入筋-土、面板-土、面板-面板接觸單元，建立由土體單元、接觸單元、面板單元和加筋材單元組合的加筋土擋墻有限元模型，對加筋土擋墻進行非線性分析。有限元計算值與試驗值和工程實例實測值相吻合，...

疊合結(jié)構(gòu)變形的非線性有限元分析——為了解疊合結(jié)構(gòu)的力學性能，使其廣泛地應(yīng)用于工程實際，基于abaqus對疊合板變形進行了有限元分析，得出疊合板的變形特征、剛度變化規(guī)律及變化原因等，為疊合結(jié)構(gòu)的有限元分析提供了參考。

半剛性基層瀝青路面在早期容易產(chǎn)生裂縫而導致各種病害的產(chǎn)生,而在其中最容易產(chǎn)生的就是反射裂縫.如何有效的將其控制,降低它對工程的影響已經(jīng)成為了目前半剛性基層瀝青路面的一大難題.文章結(jié)合具體工程實例,對其進行了深入的探討.

結(jié)合施工及養(yǎng)護實踐,對半剛性基層瀝青混凝土路面裂縫的類型、成因進行了分析,提出了施工時裂縫的預控措施,詳細地闡述了裂縫的處治方法,以解決路面的裂縫問題,從而延長路面的使用壽命。

目前我國最常用的路面形式就是半剛性瀝青混凝土路面,但由于該種路面形式在早期容易因裂縫而出現(xiàn)各種病害,而在其中最為主要的破壞形式就是反射裂縫,如何有效的控制裂縫的產(chǎn)生,降低它的影響已經(jīng)成為路橋工程中的一大難題,基于此,我們對半剛性基層瀝青混凝土路面反射裂縫擴展進行了研究。

張力結(jié)構(gòu)的非線性有限元分析——張力結(jié)構(gòu)中的索結(jié)構(gòu)分析通常采用非線性二節(jié)點直線或二次曲線單元．但是在大跨度索結(jié)構(gòu)，尤其是索穹頂結(jié)構(gòu)的分析中，常用的單元已不能滿足精度的要求本文提出了考慮自重作用下有初始垂度的五結(jié)點非線性空間曲線元模型，放棄了一...

目前,我國公路建設(shè)事業(yè)快速的發(fā)展,在發(fā)展的同時對公路路面的質(zhì)量要求也在逐漸的提高。對于瀝青混凝土的路面則是最為重要的路面結(jié)構(gòu),瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量會直接影響到道路的經(jīng)濟效益,并且也關(guān)系到道路是否可以暢通以及行車的舒適性、便捷性和安全性等方面的社會效益。所以,就必須要做好瀝青混凝土路面的施工工作,它也是具有代表公路質(zhì)量的重要標志和重點的工程項目。

瀝青混凝土路面的早期破壞與分析

從瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)方面進行闡述,提出主要防護措施。

索穹頂結(jié)構(gòu)非線性有限元分析——索穹頂結(jié)構(gòu)是大變形柔性組合結(jié)構(gòu),其受力分析屬于幾何非線性問題。本文采用二節(jié)點直線桿單元模擬受壓桿,提出并采用新型二節(jié)點曲線索單元模擬受拉索,建立并求解了索穹頂結(jié)構(gòu)混合有限元方程。通過若干算例的分析與比較,表明上述有限...

瀝青混凝土路面有哪些試驗 最佳答案 瀝青材料試驗有：必檢：1、針入度試驗；2、軟化點試驗；3、延度試驗；按需 要檢測：4、閃燃點試驗；5、含蠟量試驗；6、溶解度試驗、7、密度試驗；8、 瀝青老化性能試驗；9、瀝青粘附性試驗。 瀝青混合料試驗有：必檢1、馬歇爾穩(wěn)定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指 標測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗（瀝青混合料抽提）按必要檢測：）； 3、車轍試驗；4、低溫彎曲試驗；5殘留穩(wěn)定度等 現(xiàn)場測試試驗有：1、擺式摩擦試驗（要取消）；2、滲水性試驗；3、取芯壓實 度試驗；4、構(gòu)造深度試驗。5平整度試驗6彎沉試驗 高速公路瀝青混凝土路面上面層關(guān)鍵施工試驗控制技術(shù) rss打印復制鏈接大中小發(fā)布時間：2011-03-0810:05:13 0、前言 高速公路由于行車密度大、車速快，并且隨著車輛軸載明顯增加以及重

第23卷第2期 2006年2月 公路交通科技 journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment vol123no12 feb12006 文章編號:1002o0268(2006)02o0052o04 收稿日期:2005o11o28 作者簡介:黃曉明(1963-),男,江蘇武進人,教授,博士生導師,從事公路與鐵道工程技術(shù)研究1(huangxm@sed1edu1cn) 水泥混凝土路面碎石化層應(yīng)力 強度因子有限元分析 黃曉明 1 ,張玉宏 1,2 ,李昶 1 ,鄧松 1 (11東南大學,江蘇南京210096;21山東省交通廳公路局,山東濟南250002) 摘要:為比較是否碎石化對加鋪后瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響,本文從

第23卷　第2期 2006年2月　　 公　路　交　通　科　技 journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment vol123　no12 　　feb12006 文章編號:1002ο0268(2006)02ο0052ο04 收稿日期:2005ο11ο28 作者簡介:黃曉明(1963-),男,江蘇武進人,教授,博士生導師,從事公路與鐵道工程技術(shù)研究1(huangxm@sed1edu1cn) 水泥混凝土路面碎石化層應(yīng)力 強度因子有限元分析 黃曉明 1 ,張玉宏 1,2 ,李　昶 1 ,鄧　松 1 (11東南大學,江蘇　南京　210096;21山東省交通廳公路局,山東　濟南　250002) 摘要:為比較是否碎石化對加鋪

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細粒式瀝青砼。施工中嚴格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機械攤鋪施工。 2施工準備 2.1技術(shù)準備 1．調(diào)查現(xiàn)場情況，編制詳細可行的瀝青混凝土路面施工計劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機構(gòu)，使施工準備、攤鋪、壓實、質(zhì)檢、后勤和設(shè)備保障等全過程處于受控狀態(tài)。 3．對計劃使用的機械設(shè)備和混合料配合比，應(yīng)通過鋪筑試驗段進行檢驗，對拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進行優(yōu)化，提出標準施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032）的有關(guān)規(guī)定。 2.1機具設(shè)備 1．主要機械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。 (2)壓實機械：6~14t雙輪鋼筒振動壓路機，16~20t輪

熱拌瀝最混凝土路面的壓實 1概述 壓實，就是把一定體積的熱拌瀝青混凝土壓縮到更小體積的過程。在此過程中，便裹 覆瀝青的集料顆粒相互擠壓到一起，消除混合料中大部分孔隙(空間)，由此提高混合料密 實度(質(zhì)量與體積比)。成功的壓實應(yīng)能使面層達到最佳孔隙量和密實度。 為何路面需要壓實到最佳密實度?首先應(yīng)清楚空氣、水分和交通對于壓實不良的路面所 產(chǎn)生的影響。因為凡壓實不良的路面混合料中，孔隙常趨于相互連通，此時空氣和水分就 容易浸入致使道路易遭到破壞；此外，在冰凍氣溫下，路面中的水分發(fā)生凍脹也將造成道 路的早期破壞。 在壓實的混合料中需要留有一定量的孔隙，否則由于空隙量過分減少，在瀝青含量稍 多時，路面在軸載的作用下，將出現(xiàn)泛油和失穩(wěn)現(xiàn)象。對于密級配混合料路面理想的孔隙 量為8%或更低一些，此時孔隙之間一般并不連通；空隙量過高，瀝青容易剝落。 壓實作業(yè)主要是為達到兩個目的：使混合料具有

準備工作原材料瀝青混凝土路面的原材料主要有瀝青、礦粉、骨料等．這些原材料質(zhì)量對路面平整度和耐久性具有一定影響．因此合理選用工程材料．是保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的前提。

瀝青混凝土路面的施工措施 準備工作 原材料 瀝青混凝土路面的原材料主要有 瀝青、礦粉、骨料等．這些原材料質(zhì)量 對路面平整度和耐久性具有一定影響． 因此合理選用工程材料．是保證瀝青混 凝土路面施工質(zhì)量的前提。 瀝青 嚴格檢查瀝青裝運數(shù)量．抽樣檢 測，對瀝青質(zhì)量進行有效控制．確保瀝 青滿足招標文件要求的技術(shù)指標，杜絕 不合格瀝青進入施工現(xiàn)場。 骨料 碎石基層用集料和面層用集料質(zhì) 量的好壞決定著瀝青路面使用性能。因 此粗、細骨料應(yīng)符合下列要求：石料飽 水抗壓強度、壓碎值、磨耗率、粘附性 等技術(shù)標準要滿足要求．并滿足潔凈、 干燥、無風化含水量小于3％、含泥 量小于1％等要求：砂子質(zhì)量應(yīng)堅硬、 潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)．并有適 當?shù)念w粒組成、泥土含量應(yīng)小于3％。 施工機械設(shè)備檢查及準備 施工機械的工作性能不僅影響瀝 承德路橋

瀝青混凝土路面是當今公路工程建設(shè)中的一種路面形式,在其施工中受到多種因素的制約,導致其施工質(zhì)量不達標。這就要求我們在實際工程中對這些因素進行全面考慮,做好充分的準備工作、選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料、嚴格按照規(guī)定要求進行攤鋪,以保證工程的施工質(zhì)量。就瀝青混凝土路面的攤鋪技術(shù)進行分析,以供參考。

在一級公路路面的施工中，最常見的當屬瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面以其特有的優(yōu)點，強度高、穩(wěn)定性好、耐久性及抗滑性好、便于施工、對環(huán)境污染較小等，在公路建設(shè)中已逐漸躍居為僅次于水泥混凝土路面的第二大路面常用材料。瀝青混凝土路面是在礦料中添加瀝青這種結(jié)合料后而形成的瀝青混合料鋪筑的面層、各類基層和墊層組成的路面結(jié)構(gòu)形式。但總有部分工程在投入使用后會出現(xiàn)擁包、坑槽、開裂等多種路面不平整現(xiàn)象。文章就一級公路路面的施工技術(shù)做以詳細介紹，以供參考。