既有鐵路提速改造及增建二線單元式施工組織方法的應(yīng)用
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4.6
通過工程實例分析,簡要介紹了既有鐵路提速改造及增建二線施工中單元式施工組織方法的原理及其應(yīng)用。
淺議鐵路增建第二線工程鋪架施工組織
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根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對鋪架工程施工組織設(shè)計進(jìn)行了探究。
既有電氣化鐵路增建二線站場改造上、下行分步開通施工 既有電氣化鐵路增建二線站場改造上、下行分步開通施工
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概述了既有電氣化鐵路增建二線站場改造的上、下行分步開通施工方法,包括工藝特點(diǎn)、適用范圍、施工程序等
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從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠
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結(jié)合實際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。
既有鐵路提速改造及增建二線單元式施工組織方法應(yīng)用熱門文檔
廣深鐵路增建二線設(shè)計與施工 廣深鐵路增建二線設(shè)計與施工
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介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運(yùn)營和確倮行車安全，提出最佳設(shè)計與施工方案。
鐵路增建二線工程路基改良技術(shù) 鐵路增建二線工程路基改良技術(shù)
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鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。
鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工組織技術(shù)探究
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我國鐵路建設(shè)常采用分期投資及雙線單建的方法，先建設(shè)單線并投入運(yùn)營，經(jīng)過一段時間籌集資金后，再增建二線。合理的施工組織，確保既有鐵路行車安全，是鐵路增二線的施工紅線。本文以集通鐵路復(fù)線工程為例，對鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工中，施工部署、既有線改造、繞行段鋪架等施工組織進(jìn)行了技術(shù)探究。
既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造施工組織方案探討 既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造施工組織方案探討
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既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造工程，其施工方法比較特殊，必須對其進(jìn)行合理的組織。現(xiàn)有的工程實踐表明，既有電氣化鐵路增建u-線接觸網(wǎng)改造工程的困難，曾使許多接觸網(wǎng)施工技術(shù)人員望而卻步。本文通過既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造施工組織關(guān)鍵點(diǎn)的探討，以期為類似工程的施工組織提供參考，并希望能夠切實提高項目管理水平，實現(xiàn)企業(yè)的安全與效益。
既有線鐵路增建二線一次性長軌鋪設(shè) 既有線鐵路增建二線一次性長軌鋪設(shè)
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隨著社會的不斷發(fā)展,鐵路運(yùn)量增長迅速,單線鐵路線路大部分運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和,復(fù)線建設(shè)勢在必行。本文根據(jù)利用既有線卸長鋼軌并橫向撥移至增建二線,簡單介紹該施工方法的優(yōu)越性。
既有鐵路提速改造及增建二線單元式施工組織方法應(yīng)用精華文檔
花管注漿在增建二線鐵路地基處理中的應(yīng)用 花管注漿在增建二線鐵路地基處理中的應(yīng)用
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通過對花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運(yùn)用輕便機(jī)具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進(jìn)行快速加固的目的,處理效果好。
寧西鐵路增建二線鋪架通道方案研究
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在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。
西康鐵路增建第二線工程地質(zhì)選線 西康鐵路增建第二線工程地質(zhì)選線
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介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。
淺談西康鐵路增建二線T梁運(yùn)架施工 淺談西康鐵路增建二線T梁運(yùn)架施工
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本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運(yùn)架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。
鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計
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鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設(shè)施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標(biāo)施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 （9）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》 （10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運(yùn)【2012】280號)。 （11）《xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》(xx辦 【2013】50號) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理條例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡介
既有鐵路提速改造及增建二線單元式施工組織方法應(yīng)用最新文檔
既有線電氣化鐵路增建二線改造接觸網(wǎng)與線路并行施工的幾點(diǎn)體會
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圍繞既有線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)和線路并行施工的幾個典型實例,指出在并行施工中,接觸網(wǎng)下部施工中的具體做法。采用該辦法施工,保證了改造項目的工期、質(zhì)量
襄渝鐵路增建第二線創(chuàng)新思路探討 襄渝鐵路增建第二線創(chuàng)新思路探討
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結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。
包蘭鐵路惠銀段改造及增建二線更換道岔施工技術(shù)研究
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結(jié)合包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川段增建二線改造,既有線施工安全壓力大,干擾因素多,施工條件困難,既有線更換道岔施工方案的優(yōu)化,解決施工重點(diǎn)與難點(diǎn)。
關(guān)于改建既有線和增建第二線軌道設(shè)計的探討
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通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設(shè)計原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設(shè)計中應(yīng)根據(jù)項目具體情況，靈活機(jī)動地制定經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復(fù)改建．
南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計
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南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。
襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋設(shè)計 襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋設(shè)計
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文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。
鐵路增建二線工程中的橋涵設(shè)計 鐵路增建二線工程中的橋涵設(shè)計
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既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計和施工相對較為復(fù)雜,通過對大鄭線增建二線工程的設(shè)計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線的防護(hù)都有一個初步了解。
鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護(hù)措施 鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護(hù)措施
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鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護(hù)措施——第三章爆破方案設(shè)計 采用機(jī)械、淺孔相結(jié)合的方法開挖主體石方。開挖深度小于1.0m的石方，采用機(jī)械開挖；開挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開挖,只需松動、開裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...
淺談集包鐵路增建二線無縫線路鋪設(shè)施工
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本文結(jié)合集包鐵路增建二線無縫線路鋪設(shè)施工實踐，就有碴軌道無縫線路鋪設(shè)施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。
鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程施工組織設(shè)計
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鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1
既有鐵路提速改造及增建二線單元式施工組織方法應(yīng)用相關(guān)
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職位：預(yù)算主管
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
