基于鐵路運(yùn)費(fèi)預(yù)估的算法與實(shí)現(xiàn)

關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的補(bǔ)充通知

基于webgis構(gòu)建了鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),結(jié)合系統(tǒng)的架構(gòu)、軟件和接口詳述了設(shè)計(jì)方案,通過業(yè)務(wù)應(yīng)用層的開發(fā)和實(shí)現(xiàn)、服務(wù)發(fā)布與調(diào)用、客戶端開發(fā)等,闡述了系統(tǒng)的開發(fā)過程,并進(jìn)行了功能驗(yàn)證和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,實(shí)際證明系統(tǒng)的各項(xiàng)功能指標(biāo)均滿足鐵路運(yùn)行及安全防護(hù)需求,可以有效防止、減少地震災(zāi)害對(duì)鐵路列車運(yùn)行的影響。

為加強(qiáng)鐵路局大修預(yù)算管理,發(fā)揮信息系統(tǒng)在鐵路大修預(yù)算管理中的作用,分析了鐵路局大修預(yù)算管理業(yè)務(wù)流程,并依據(jù)鐵路大修相關(guān)規(guī)程,采用開源數(shù)據(jù)庫postgresql＋postgis、開源gis平臺(tái)geoserver以及開源webgis客戶端框架openlayers,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了鐵路大修預(yù)算管理系統(tǒng)。通過應(yīng)用表明,系統(tǒng)所采用的開源gis架構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性和展示效果。

基于hog特征的鐵路扣件檢測(cè)算法中,各類扣件特征的可辨性易受光照不均勻因素影響,降低了檢測(cè)準(zhǔn)確率。針對(duì)此類光照不均勻圖像,將二維經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(bemd)理論與直方圖均衡化相結(jié)合,首先利用bemd變換提取圖像的細(xì)節(jié)分量和照射分量,并通過直方圖均衡化增強(qiáng)細(xì)節(jié)分量;然后進(jìn)行光照判斷,據(jù)光照判斷對(duì)細(xì)節(jié)增強(qiáng)分量疊加調(diào)整后的照射分量,得到光照均勻、細(xì)節(jié)增強(qiáng)的扣件圖像。真實(shí)實(shí)驗(yàn)表明,與傳統(tǒng)方法相比,此方法能有效增強(qiáng)圖像對(duì)比度,提高鐵路扣件檢測(cè)精度。

在建筑過程中需要對(duì)空心圓管、空心矩形管等構(gòu)件進(jìn)行處理,當(dāng)構(gòu)件的數(shù)量很龐大時(shí),如果在autocad中一個(gè)一個(gè)地處理將會(huì)耗費(fèi)極大的人力和時(shí)間,因此有必要根據(jù)構(gòu)件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)研究相關(guān)的算法。根據(jù)實(shí)例研究和實(shí)現(xiàn)了使用objectarx在autocad中可以快速有效地對(duì)構(gòu)件進(jìn)行處理的算法。

以采煤工作面運(yùn)輸皮帶上的結(jié)構(gòu)光檢測(cè)算法為例,介紹基于海思hi3516a嵌入式平臺(tái)的視頻分析算法的實(shí)現(xiàn)與優(yōu)化方案.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于pc實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)光檢測(cè)算法移植到海思平臺(tái)上,經(jīng)過有針對(duì)性地優(yōu)化,檢測(cè)一幀高清視頻所需時(shí)間從1000多ms減少到少于500ms,提高了1倍多,為實(shí)現(xiàn)嵌入式平臺(tái)上利用結(jié)構(gòu)光中心線形變特征進(jìn)行物體特征識(shí)別提供了有力的前提條件.

以采煤工作面運(yùn)輸皮帶上的結(jié)構(gòu)光檢測(cè)算法為例,介紹基于海思hi3516a嵌入式平臺(tái)的視頻分析算法的實(shí)現(xiàn)與優(yōu)化方案。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于pc實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)光檢測(cè)算法移植到海思平臺(tái)上,經(jīng)過有針對(duì)性地優(yōu)化,檢測(cè)一幀高清視頻所需時(shí)間從1000多ms減少到少于500ms,提高了1倍多,為實(shí)現(xiàn)嵌入式平臺(tái)上利用結(jié)構(gòu)光中心線形變特征進(jìn)行物體特征識(shí)別提供了有力的前提條件。

地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)聯(lián)鎖算法的基礎(chǔ)上,增加了地鐵環(huán)境下的特殊聯(lián)鎖邏輯處理。主要針對(duì)地鐵聯(lián)鎖算法模塊進(jìn)行研究,提出進(jìn)路建立和虛擬區(qū)段征用的設(shè)計(jì)方法。通過對(duì)聯(lián)鎖算法的改進(jìn)設(shè)計(jì),使系統(tǒng)滿足列車運(yùn)行在cbtc模式和后備模式下的安全要求。

目前暖通空調(diào)控制系統(tǒng)中普遍存在運(yùn)行效率低下、能耗浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象,主要原因在于暖通系統(tǒng)本身具有時(shí)變、時(shí)滯等非線性特性,使得傳統(tǒng)的控制方法無法取得良好的控制性能。如何克服暖通空調(diào)系統(tǒng)時(shí)變和時(shí)滯特性所帶來的不利影響,是提高暖通空調(diào)系統(tǒng)控制回路性能的重要途徑之一。本文設(shè)計(jì)了一種基于smith預(yù)估的自校正控制算法,首先通過在線辨識(shí)包含時(shí)滯參數(shù)在內(nèi)的暖通空調(diào)對(duì)象模型,進(jìn)而采用smith預(yù)估器對(duì)時(shí)滯進(jìn)行補(bǔ)償,而smith預(yù)估器中的pi控制器則用于提高魯棒性,并實(shí)現(xiàn)控制器參數(shù)的實(shí)時(shí)更新。仿真結(jié)果表明該算法性能要優(yōu)于傳統(tǒng)的控制方法。

以提高車站行車技術(shù)作業(yè)效率,保證車站行車作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時(shí)間,保證發(fā)車時(shí)間相近的兩列始發(fā)或通過列車盡量不?？客徽九_(tái),提高車站既有行車設(shè)備利用率為優(yōu)化目標(biāo),建立大型鐵路客運(yùn)站進(jìn)路優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型。運(yùn)用層次分析法求出各子目標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進(jìn)行模型求解。通過對(duì)算法進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,得到了較優(yōu)的列車進(jìn)路安排方案。

提出了基于fpga對(duì)sata硬盤數(shù)據(jù)進(jìn)行aes加解密的方法。對(duì)算法進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化,以降低加解密過程對(duì)sata硬盤數(shù)據(jù)傳輸速度的影響。

近據(jù)鐵道部和各地國稅局反映，《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2000]14號(hào))和《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的補(bǔ)充通知》(國稅函[2003]970號(hào))規(guī)定，對(duì)列明的臨管線、新線運(yùn)費(fèi)允許抵扣，未列明新增的鐵路臨管線及鐵路專線的貨物運(yùn)輸費(fèi)用不能抵扣。由于我國鐵路建設(shè)發(fā)展較快，新線不斷投入使用，

日期運(yùn)輸單位出發(fā)地目的地運(yùn)送貨物單價(jià)數(shù)量金額經(jīng)手人 11.12劉秋生德御坊榆次水泵602120 11.14劉秋生德御坊榆次水泵60160 11.15劉秋生榆次德御坊稀料材料602120 合計(jì)300 運(yùn)費(fèi)清單

各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市國家稅務(wù)局:近據(jù)鐵道部和各地國稅局反映,《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2000]14號(hào))和《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅

近據(jù)鐵道部和各地國稅局反映，《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2000]14號(hào))和《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的補(bǔ)充通知》(國稅函[2003]970號(hào))規(guī)定，對(duì)列明的臨管線、新線運(yùn)費(fèi)允許抵扣．未列明新增的鐵路臨管線及鐵路專線的貨物運(yùn)輸費(fèi)用不能抵扣。由于我國鐵路建設(shè)發(fā)展較快，新線不斷投入使用，沒有列明的臨管線和新線運(yùn)費(fèi)不能抵扣，導(dǎo)致鐵路運(yùn)費(fèi)增值稅抵扣政策不平衡。為解決上述問題，經(jīng)研究，現(xiàn)將鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣問題補(bǔ)充通知如下：

國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣有關(guān)問題的補(bǔ)充通知

各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市國家稅務(wù)局:近期以來,鐵道部和部分地區(qū)國稅局及納稅人反映,新增的鐵路臨管線及鐵路專線的貨物運(yùn)輸費(fèi)用得不到抵扣,增加了納稅人的負(fù)擔(dān)。為規(guī)范鐵路運(yùn)費(fèi)的增值稅抵扣政策,現(xiàn)將鐵路運(yùn)費(fèi)抵扣范圍明確如下:一、除《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)

去年底，中國鐵路總公司出臺(tái)鐵路運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠政策，上海、濟(jì)南、北京等鐵路局分別對(duì)山西、河南、河北等15家鋼鐵企業(yè)在連云港、日照港鐵礦粉鐵路運(yùn)費(fèi)予以下浮9％-13％的優(yōu)惠，而我省則不在享受此優(yōu)惠政策之列，致使陜鋼集團(tuán)在物流成本控制方面與在同一銷售區(qū)域的山西、河南鋼鐵企業(yè)存在巨大差異，大大削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路防災(zāi)系統(tǒng)處于起步階段,此項(xiàng)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文提出了一種實(shí)用的風(fēng)雨報(bào)警判斷算法,并用計(jì)算機(jī)語言(c#)實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證了這種算法。

該文設(shè)計(jì)了一種低復(fù)雜度編碼器并對(duì)其進(jìn)行了硬件實(shí)現(xiàn)。該編碼器針對(duì)具有準(zhǔn)循環(huán)結(jié)構(gòu)的ldpc碼,利用快速迭代編碼算法,在設(shè)計(jì)中只需簡(jiǎn)單的循環(huán)移位以及異或操作就可實(shí)現(xiàn),因此具有較低的編碼復(fù)雜度。同時(shí)針對(duì)(528,264)的qc-ldpc碼,在xilinx公司virtex6系列的xc6vsx130t芯片上實(shí)現(xiàn)了該編碼器設(shè)計(jì),經(jīng)過ise軟件布局布線后,結(jié)果顯示編碼器只消耗了280個(gè)slices資源,而編碼吞吐量達(dá)到了147.168mbps。另外利用時(shí)序仿真軟件isim進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果顯示輸出比輸入只延遲了7個(gè)時(shí)鐘,可見該算法的編碼速度比較快。

2006年4月10日起，全國鐵路將對(duì)貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，由現(xiàn)行平均每噸公里8．61分調(diào)整至9．05分，平均每噸公里提高了0．44分。這次貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整涉及到鐵路運(yùn)輸?shù)?0多種生活用品和工業(yè)原材料，如日用商品、配合飼料、糖料、唱片等。

采用決策樹方法對(duì)客票數(shù)據(jù)及行車安全數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí),發(fā)現(xiàn)在訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的主類類屬分布不平衡的情況下,無法對(duì)數(shù)據(jù)量占相對(duì)少數(shù)的小類屬數(shù)據(jù)進(jìn)行描述,究其原因在于現(xiàn)有決策樹方法的節(jié)點(diǎn)類標(biāo)號(hào)標(biāo)示采用的是\"多數(shù)表決\"的方式。為此,本文提出關(guān)鍵度度量的概念,用于改進(jìn)決策樹的葉節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,旨在改進(jìn)決策樹方法在解決弱勢(shì)類屬在數(shù)據(jù)建模分析中公平獲得\"發(fā)言權(quán)\"的問題。算例表明,這種改進(jìn)較好地解決了偏類數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)分析問題。