基于鐵路運費預(yù)估的算法與實現(xiàn)

關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的補充通知

基于webgis構(gòu)建了鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),結(jié)合系統(tǒng)的架構(gòu)、軟件和接口詳述了設(shè)計方案,通過業(yè)務(wù)應(yīng)用層的開發(fā)和實現(xiàn)、服務(wù)發(fā)布與調(diào)用、客戶端開發(fā)等,闡述了系統(tǒng)的開發(fā)過程,并進(jìn)行了功能驗證和現(xiàn)場測試,實際證明系統(tǒng)的各項功能指標(biāo)均滿足鐵路運行及安全防護(hù)需求,可以有效防止、減少地震災(zāi)害對鐵路列車運行的影響。

為加強鐵路局大修預(yù)算管理,發(fā)揮信息系統(tǒng)在鐵路大修預(yù)算管理中的作用,分析了鐵路局大修預(yù)算管理業(yè)務(wù)流程,并依據(jù)鐵路大修相關(guān)規(guī)程,采用開源數(shù)據(jù)庫postgresql＋postgis、開源gis平臺geoserver以及開源webgis客戶端框架openlayers,設(shè)計并實現(xiàn)了鐵路大修預(yù)算管理系統(tǒng)。通過應(yīng)用表明,系統(tǒng)所采用的開源gis架構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性和展示效果。

基于hog特征的鐵路扣件檢測算法中,各類扣件特征的可辨性易受光照不均勻因素影響,降低了檢測準(zhǔn)確率。針對此類光照不均勻圖像,將二維經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(bemd)理論與直方圖均衡化相結(jié)合,首先利用bemd變換提取圖像的細(xì)節(jié)分量和照射分量,并通過直方圖均衡化增強細(xì)節(jié)分量;然后進(jìn)行光照判斷,據(jù)光照判斷對細(xì)節(jié)增強分量疊加調(diào)整后的照射分量,得到光照均勻、細(xì)節(jié)增強的扣件圖像。真實實驗表明,與傳統(tǒng)方法相比,此方法能有效增強圖像對比度,提高鐵路扣件檢測精度。

在建筑過程中需要對空心圓管、空心矩形管等構(gòu)件進(jìn)行處理,當(dāng)構(gòu)件的數(shù)量很龐大時,如果在autocad中一個一個地處理將會耗費極大的人力和時間,因此有必要根據(jù)構(gòu)件結(jié)構(gòu)的特點研究相關(guān)的算法。根據(jù)實例研究和實現(xiàn)了使用objectarx在autocad中可以快速有效地對構(gòu)件進(jìn)行處理的算法。

以采煤工作面運輸皮帶上的結(jié)構(gòu)光檢測算法為例,介紹基于海思hi3516a嵌入式平臺的視頻分析算法的實現(xiàn)與優(yōu)化方案.實驗結(jié)果表明,基于pc實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)光檢測算法移植到海思平臺上,經(jīng)過有針對性地優(yōu)化,檢測一幀高清視頻所需時間從1000多ms減少到少于500ms,提高了1倍多,為實現(xiàn)嵌入式平臺上利用結(jié)構(gòu)光中心線形變特征進(jìn)行物體特征識別提供了有力的前提條件.

以采煤工作面運輸皮帶上的結(jié)構(gòu)光檢測算法為例,介紹基于海思hi3516a嵌入式平臺的視頻分析算法的實現(xiàn)與優(yōu)化方案。實驗結(jié)果表明,基于pc實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)光檢測算法移植到海思平臺上,經(jīng)過有針對性地優(yōu)化,檢測一幀高清視頻所需時間從1000多ms減少到少于500ms,提高了1倍多,為實現(xiàn)嵌入式平臺上利用結(jié)構(gòu)光中心線形變特征進(jìn)行物體特征識別提供了有力的前提條件。

地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計在傳統(tǒng)聯(lián)鎖算法的基礎(chǔ)上,增加了地鐵環(huán)境下的特殊聯(lián)鎖邏輯處理。主要針對地鐵聯(lián)鎖算法模塊進(jìn)行研究,提出進(jìn)路建立和虛擬區(qū)段征用的設(shè)計方法。通過對聯(lián)鎖算法的改進(jìn)設(shè)計,使系統(tǒng)滿足列車運行在cbtc模式和后備模式下的安全要求。

目前暖通空調(diào)控制系統(tǒng)中普遍存在運行效率低下、能耗浪費嚴(yán)重的現(xiàn)象,主要原因在于暖通系統(tǒng)本身具有時變、時滯等非線性特性,使得傳統(tǒng)的控制方法無法取得良好的控制性能。如何克服暖通空調(diào)系統(tǒng)時變和時滯特性所帶來的不利影響,是提高暖通空調(diào)系統(tǒng)控制回路性能的重要途徑之一。本文設(shè)計了一種基于smith預(yù)估的自校正控制算法,首先通過在線辨識包含時滯參數(shù)在內(nèi)的暖通空調(diào)對象模型,進(jìn)而采用smith預(yù)估器對時滯進(jìn)行補償,而smith預(yù)估器中的pi控制器則用于提高魯棒性,并實現(xiàn)控制器參數(shù)的實時更新。仿真結(jié)果表明該算法性能要優(yōu)于傳統(tǒng)的控制方法。

以提高車站行車技術(shù)作業(yè)效率,保證車站行車作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時間,保證發(fā)車時間相近的兩列始發(fā)或通過列車盡量不停靠同一站臺,提高車站既有行車設(shè)備利用率為優(yōu)化目標(biāo),建立大型鐵路客運站進(jìn)路優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型。運用層次分析法求出各子目標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進(jìn)行模型求解。通過對算法進(jìn)行實例驗證,得到了較優(yōu)的列車進(jìn)路安排方案。

提出了基于fpga對sata硬盤數(shù)據(jù)進(jìn)行aes加解密的方法。對算法進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化,以降低加解密過程對sata硬盤數(shù)據(jù)傳輸速度的影響。

近據(jù)鐵道部和各地國稅局反映，《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2000]14號)和《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的補充通知》(國稅函[2003]970號)規(guī)定，對列明的臨管線、新線運費允許抵扣，未列明新增的鐵路臨管線及鐵路專線的貨物運輸費用不能抵扣。由于我國鐵路建設(shè)發(fā)展較快，新線不斷投入使用，

日期運輸單位出發(fā)地目的地運送貨物單價數(shù)量金額經(jīng)手人 11.12劉秋生德御坊榆次水泵602120 11.14劉秋生德御坊榆次水泵60160 11.15劉秋生榆次德御坊稀料材料602120 合計300 運費清單

各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市國家稅務(wù)局:近據(jù)鐵道部和各地國稅局反映,《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2000]14號)和《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅

近據(jù)鐵道部和各地國稅局反映，《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2000]14號)和《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的補充通知》(國稅函[2003]970號)規(guī)定，對列明的臨管線、新線運費允許抵扣．未列明新增的鐵路臨管線及鐵路專線的貨物運輸費用不能抵扣。由于我國鐵路建設(shè)發(fā)展較快，新線不斷投入使用，沒有列明的臨管線和新線運費不能抵扣，導(dǎo)致鐵路運費增值稅抵扣政策不平衡。為解決上述問題，經(jīng)研究，現(xiàn)將鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣問題補充通知如下：

國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運費進(jìn)項稅額抵扣有關(guān)問題的補充通知

各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市國家稅務(wù)局:近期以來,鐵道部和部分地區(qū)國稅局及納稅人反映,新增的鐵路臨管線及鐵路專線的貨物運輸費用得不到抵扣,增加了納稅人的負(fù)擔(dān)。為規(guī)范鐵路運費的增值稅抵扣政策,現(xiàn)將鐵路運費抵扣范圍明確如下:一、除《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運

鐵路防災(zāi)系統(tǒng)處于起步階段,此項研究具有重要的現(xiàn)實意義。本文提出了一種實用的風(fēng)雨報警判斷算法,并用計算機(jī)語言(c#)實現(xiàn)和驗證了這種算法。

2006年4月10日起，全國鐵路將對貨物運價進(jìn)行調(diào)整，由現(xiàn)行平均每噸公里8．61分調(diào)整至9．05分，平均每噸公里提高了0．44分。這次貨運價格調(diào)整涉及到鐵路運輸?shù)?0多種生活用品和工業(yè)原材料，如日用商品、配合飼料、糖料、唱片等。

介紹了利用哈爾濱鐵路局的職工卡,提出將鐵路單位內(nèi)部的職工卡與站段食堂消費卡合一的新方案;利用智能職工卡內(nèi)存儲器分區(qū)管理方法,設(shè)計并實現(xiàn)了基于哈爾濱鐵路局職工卡的食堂消費管理信息系統(tǒng),從而實現(xiàn)了全局職工統(tǒng)一就餐。

1 水泥運輸協(xié)議 編號： 甲方（委托方）： 乙方（承運方）： 甲、乙雙方本著誠實信用、互惠互利的合作精神，在平等自愿、 協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承接甲方采購的水泥運輸業(yè)務(wù)，所產(chǎn)生的 運費以甲方所擁有資源進(jìn)行等價抵付相關(guān)事宜，達(dá)成一致協(xié)議如下： 第一條委托事項 甲方將水泥運輸事宜外包給乙方，由乙方負(fù)責(zé)按照甲方所提供的 水泥提單所載，以及甲方相關(guān)要求及時、安全、保質(zhì)保量地將水泥運 輸至甲方指定地點。 第二條產(chǎn)品驗收方法 1、數(shù)量驗收：乙方交付水泥時，水泥數(shù)量以乙方、甲方同時簽 字認(rèn)可的數(shù)量為準(zhǔn)。 2、質(zhì)量驗收：以水泥廠同編號水泥的檢驗報告為依據(jù)，乙方應(yīng) 將水泥所屬編號的水泥檢驗報告交付甲方存查。 3、乙方對水泥的質(zhì)量負(fù)責(zé)，因水泥本身所引起的一切經(jīng)濟(jì)、法 律責(zé)任全部由乙方承擔(dān)與甲方無關(guān)。若甲方因此受到損失或牽連，甲 方有權(quán)就損失部分向乙方追索賠償，也可以直接從所欠乙方運費中扣

借鑒國內(nèi)外行包管理系統(tǒng)研究成果,針對目前鐵路行包管理系統(tǒng)所采用的信息采集方式效率低和易出錯等問題,提出一個較完整的基于rfid技術(shù)的鐵路行包信息管理系統(tǒng)的技術(shù)解決方案。重點闡述該系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、功能部署和工作原理,描述和實現(xiàn)高頻rfid采集器的硬件電路設(shè)計和行包信息管理軟件的設(shè)計?；谠撗芯?設(shè)計和實現(xiàn)的系統(tǒng)能夠提高鐵路行包管理的效率和安全性。