既有線電氣化鐵路接觸網軟橫跨無車更換施工法

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軟橫跨更換 1.施工工藝流程： 2．施工準備 檢查既有軟橫跨支柱的銹蝕情況，必要時進行容量校核；確定最 高股道軌面高程以及各股道線路中心，若股道未到位需交樁確定；若 既有軟橫跨存在道岔、關節(jié)等節(jié)點，做好測量記錄以便軟橫跨更換后 進行調整；申請停電天窗以及股道封鎖計劃。 主要施工機具配備表 序 號 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注 1激光測量儀djj套1 2作業(yè)車臺1~2 根據跨越股道以及 線路封鎖情況確定 3梯車臺2 4斷線鉗900mm把1 5緊線器套2 6鏈條葫蘆1.5t套2 7鋼卷尺50m把1 8電工工具套若干 9扭矩扳手套若干 10手錘1~1.25kg把2 11對講機套6 12信號旗紅、黃套2 施工人員組織表 序 號 分工人數(shù)工作內容 1施工負責人1負責全面組織，施

本文較詳細地介紹了既有電氣化鐵路接觸網改造過渡工程施工工法的特點、適用范圍、施工工藝流程、過渡方法及施工設備、質量要求、安全措施及勞動組織等,對既有電氣化鐵路進行增建二線和提速擴能改造有一定的指導意義

結合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策,論證了既有線接觸網施工的順序,重點對現(xiàn)場交樁進行了全面的總結,提出了如何根據現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

鐵道部（）發(fā)文稿紙 鐵運[2009]39號（日期）緊急程度秘密等級限制級別 簽發(fā) 胡亞東 2009-03-20 會簽： 政法司：計劃司： 財務司：勞衛(wèi)司： 安監(jiān)司：調度部： 基礎部： 主送： 各鐵路局。 抄送：中鐵工程、建筑公司，各設計院，各地方鐵路，部鑒定中心,部 內辦公廳，計劃、財務、勞衛(wèi)、建設、安監(jiān)司,公安局。 擬稿單位：運輸局擬稿人：李志鋒電話：42873 核 稿 主辦單位辦公室辦公廳 聯(lián)系人電話份數(shù) 附件 主題詞：機務供電規(guī)則通知 標題：關于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網故障搶修規(guī)則》的通知 為保證電氣化鐵路安全運行，進一步提高接觸網故障搶 修能 力和水平，更好地為運輸生產服務，鐵道部制訂了《電氣化 鐵路 接觸網故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電 氣 化鐵路接觸網事故搶修規(guī)則》(鐵機〔1989〕1

電氣化鐵路是中國鐵路發(fā)展的最終目標,而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網,其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質量,最終影響列車的運行速度與安全。結合工作實際,針對電氣化鐵路接觸網的改進措施進行了探討。

電氣化鐵路接觸網施工，在我國電氣化鐵路建設史上可借鑒經驗少之又少，文章就電氣化鐵路接觸網的施工工藝、技術要求來進行了探討。

1 第一章電氣化鐵路 第一節(jié)電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國鐵路運輸?shù)臓恳齽恿?，目前主要有蒸汽牽引、內燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞——風州段91km建成通車， 采用了較先進的單相工頻交流供電方式。 到2005年底，我國已建成電氣化鐵路兩萬公里，成為繼俄羅斯、德國之后世界第三電氣化 鐵路大國。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達330km/h（德國漢諾威——柏林），最高試驗速度已達 515km/h（法國巴黎——勒芒——圖爾）。我國于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗為321.5km/h。到2020年，我國將達到電氣化鐵路總里程5萬公里，是鐵路建設 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一、

《電氣化鐵路接觸網鋼支柱(第1部分):格構式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個部分：第1部分：格構式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團有限公司歸口。

為了適應電氣化鐵路高速發(fā)展的需要,對牽引供電系統(tǒng)的主題接觸網的性能提出了更高的要求,本文從接觸網的應用和改進方面進行對比分析,從不同的環(huán)節(jié)逐步改善接觸網性能,滿足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運輸安全。

在各項事業(yè)全面發(fā)展的今天，我國的交通壓力逐漸上漲，做為交通運輸系統(tǒng)中的重要組成部分——鐵路運輸?shù)闹匾杂l(fā)凸顯。隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，鐵路運輸系統(tǒng)的電氣化、信息化程度也有了相應的轉變，與此同時，技術人員針對電氣化鐵路接觸網的維護與檢修的研究在實踐中也得到了支持。簡單分析了電氣化鐵路接觸網及接觸網狀態(tài)檢修工作的特點，重點就電氣化接觸網停電檢修的影響及電氣化鐵路接觸網的維護與檢修策略展開相應的探討。

針對電氣化鐵路接觸網的重要性,提出了維護與檢修接觸網的措施,以期能夠加強鐵路運輸?shù)哪芰托蔬M而為我國電氣化鐵路未來的發(fā)展與建設打下堅實的基礎。

電氣化鐵路接觸網檢修的調研 調研時間 調研的地點 一、調研項目、內容及目的 1、安全作業(yè)的規(guī)章制度； 2、基本防護知識； 3、接觸網常用工具的使用訓練； 4、接觸網常用零部件識別； 5、承力索回頭的制作； 6、登梯、攀桿作業(yè)； 7、隔離開關、分段絕緣器的安裝； 8、拉出值及線岔的檢調； 二、調研方法 1、學習《安規(guī)》《檢規(guī)》； 2、學習《安規(guī)》了解防護知識； 3、向工區(qū)接觸網師傅請教學習了解工具的使用并在師傅的指導下實際操作； 4、向工區(qū)接觸網師傅認識接觸網常用零部件的用途作用及規(guī)格； 5、在工區(qū)接觸網師傅的指導下學習承力索回頭的制作的標準及操作要領； 6、在工區(qū)接觸網師傅的指導下學習登梯、攀桿作業(yè)的練習； 7、學習隔離開關、分段絕緣器的安裝； 8、學習拉出值及線岔的檢調； 三、調研的內容及過程 一、學習接觸網安全工作規(guī)程及接觸網運行檢修規(guī)程 (一)、學習接觸網安全工作規(guī)程（簡稱“安規(guī)”

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電氣化鐵路接觸網故障搶修規(guī)則 第一章總則 第1條接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備，是向電力機車、電動車組等移動設備安全 可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網故 障(或事故，下同)搶修工作，依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(國務院令第 501號)，制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網故障、事故搶修及自然災害和其它事故引起的接 觸網修復、配合工作。 第3條鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網故障搶修工作。 牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故 障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復供電和行車。 第4條接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行 供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀

接觸網是電氣化鐵路的主要設備之一,確保接觸網經常處于良好狀態(tài),保障不間斷供電是電氣化鐵路暢通的首要條件。而接觸網的檢修檢測工作又受環(huán)境條件的種種限制,工作十分艱苦。例如:

ics29.280 s82 中華人民共和國鐵道行業(yè)標準 tb/t2920.1—2008 代替tb/t2920—1998 2008-01-25發(fā)布2008-01-25實施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb 電氣化鐵路接觸網硬橫跨 第1部分：格構式硬橫跨 portalstructure foroverheadcontactsystemofelectrifiedrailway part1:latticesteelportalstructure tb/t2920.1—2008 i 目次 前言.............................................................................ii 1范圍..............................

既有電氣化鐵路改造中,線路尤其是站場線路變化較大,道岔拆(鋪)工作量多,而接觸網絕大部分要與線路改造同步開通,由于停電封閉點時間有限,多專業(yè)交叉施工,如何安全、優(yōu)質、高效完成接觸網配合改造施工,根據不同的線路改造制訂切實可行、優(yōu)化的接觸網改造方案是關鍵,本文結合實際施工經驗對站場接觸網改造施工進行了探討。

以徐州火車站無柱雨蓬改造施工工程為例,介紹了在既有電氣化鐵路大中型車站無柱雨篷改造過程中,接觸網專業(yè)配合站前單位施工的主要方法及要點。采用該施工方法,能有效保證運營安全和站前單位施工進度。

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網設備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長平腕臂及加長定位管進行接觸網撥移的施工過渡方案，供有關人員參考。

基于現(xiàn)代信號處理中譜分析理論,通過對采集的接觸網相關數(shù)據進行統(tǒng)計分析,建立合適的接觸網線譜作為衡量接觸線不平順狀態(tài)的參考是一種新的思路。通過對國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)進行分析,提出電氣化鐵路接觸網線譜概念,闡述了構建線譜的意義,最后對其相關研究內容進行了論述。

1 鐵道部文件 鐵運〔2010〕12號 關于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網器材 管理辦法》的通知 各鐵路局，各客運專線公司（籌備組）： 為進一步加強電氣化鐵路接觸網器材管理，提高電氣 化鐵路接觸網的可靠性，保證電氣化鐵路的運行安全，鐵 道部組織制定了《電氣化鐵路接觸網器材管理辦法》，現(xiàn)印 發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 附件：1．接觸網關鍵受力零件一覽表 2．電氣化鐵道接觸網器材檢驗細則 二〇一〇年一月十七日 2 電氣化鐵路接觸網器材管理辦法 第1條為規(guī)范電氣化鐵路接觸網器材（以下簡稱接觸網器材）的設計、 制造、采購、驗收和使用管理，提高接觸網器材的產品質量，保證電氣化鐵路 接觸網系統(tǒng)的工作性能和行車安全，特制定本辦法。 第2條電氣化鐵路設計、建設、施工、運營及接觸網器材設計、制造單 位在從事接觸網器材研究設計、技術審查、生產制造、工程采購和安裝使用時， 必須遵守本辦法。 第3條