既有線蓋板涵接長(zhǎng)防護(hù)樁的設(shè)計(jì)與施工

文章結(jié)合唐山站鐵路樞紐改造工程dk123+122.7北新西道框構(gòu)中橋施工實(shí)例,介紹了該橋的工程概況、加固方案,著重對(duì)既有線防護(hù)樁的設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述和計(jì)算分析。

鐵路既有線旁深基坑施工防護(hù)樁設(shè)計(jì) 摘要：文章結(jié)合唐山站鐵路樞紐改造工程dk123+122.7北新西道框構(gòu)中橋施 工實(shí)例，介紹了該橋的工程概況、加固方案，著重對(duì)既有線防護(hù)樁的設(shè)計(jì)進(jìn)行 了闡述和計(jì)算分析。 關(guān)鍵詞：庫(kù)侖土壓力；基坑；防護(hù)樁；邊坡加固 中圖分類號(hào)：u213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1007—6921(2010)16— 0067—02 北新西道框構(gòu)中橋：位于唐山車站北側(cè)，東與站前路相接，橫穿鐵路，西與西 環(huán)北路相接，雙向四車道，為唐山市西部進(jìn)出城市的主干道，車流量特別大。 京山線改線設(shè)計(jì)在既有框構(gòu)橋西側(cè)新建一座四箱（8m+16m+16m+8m）框構(gòu)橋跨 北新西道。京山改線后，需對(duì)既有框構(gòu)橋進(jìn)行拆除重建，改為津秦客專線一座 四箱（8m+16m+16m+8m）框構(gòu)橋跨北新西道。由于新建框構(gòu)中橋臨近既有線， 需要設(shè)置防護(hù)樁加固路基。 該橋所處地層主要為

本文結(jié)合株（州）至六（盤水）既有鐵路有線施工工程，詳細(xì)敘述了在既有線路條件下，擴(kuò)大路塹施工的控制爆破施工的設(shè)計(jì)與施工方法。

dk348+200~dk354+800區(qū)段 營(yíng)業(yè)線施工區(qū)域及安全防護(hù)措施 一、黃龍堰dk348+235~+800、dk349+235~+770及莫崗 dk349+770~ dk350+345路塹挖方地段采用如下措施防護(hù)。在鐵路防護(hù)網(wǎng)外30cm 設(shè)置防護(hù)土埂，路塹頂外沿100cm以外設(shè)置防護(hù)土埂，并在土埂上每隔 50米設(shè)警示牌，位置、尺寸如下圖（圖示尺寸以厘米計(jì)）： 既 有 線 路 防 護(hù) 網(wǎng) 路 塹 頂 邊 坡 外 沿 平面圖 11 防 護(hù) 土 埂 防 護(hù) 土 埂 防護(hù)土埂 防 護(hù) 網(wǎng) 欄 桿 防護(hù)土埂 路 塹 邊 坡 既有鐵路 1-1剖面圖 二、張?jiān)⑿卸蝑k350+650~dk351+140、dk352+730~dk353+180 朱坡并行段dk353+080~dk353+300、 dk354+350~dk354+800 路基并行段填

既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 邯長(zhǎng)線擴(kuò)能改造工程k14+900至k28+660 涵施工方案蓋板 編制: 審核: 日期: 中鐵十局邯長(zhǎng)線七項(xiàng)目部二區(qū) 2011年3月8日 1 既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 一、工程概況: 1、本標(biāo)段線路，起點(diǎn)樁號(hào)為k14+900，終點(diǎn)樁號(hào)k28+660，全長(zhǎng)14.060km。 2、本涵洞為4.0m;本段涵洞共有14個(gè);分布在k16+219.20，k17+097.40， k17+887.90，k18+839.00，k19+199.00，k19+217.00，k20+132.70， k20+377.50，k25+572.80，k26+507.70，k26+584.70，k27+192.70， k27+364.30，k28+444.70。 3、本涵洞為1-4箱式涵、臺(tái)身、基礎(chǔ)、涵臺(tái)及蓋板組成，蓋

既有線橋臺(tái)護(hù)錐防護(hù)方案 1、工程概況 既有石長(zhǎng)鐵路為單線，速度目標(biāo)值120km/h內(nèi)燃牽引標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸繁忙， 為國(guó)家i級(jí)重型鐵路。石長(zhǎng)鐵路增建第二線工程設(shè)計(jì)行車速度160km/h并全 線實(shí)現(xiàn)電氣化，建成后將是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運(yùn)輸通道， 是湖南省電煤運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ馈?欠塘沖中橋位于益陽(yáng)赫山區(qū)滄水鋪鎮(zhèn)既有線右側(cè)，全橋共2個(gè)臺(tái)，1-24m 簡(jiǎn)支梁，0#臺(tái)距既有線14m，需拆除既有橋護(hù)錐2m長(zhǎng)、1m寬；1#臺(tái) 距既有線17m，需拆除既有橋護(hù)錐3m長(zhǎng)、1.5m寬 茶廠立交1-14m框架橋位于益陽(yáng)市赫山區(qū)衡龍橋鎮(zhèn)既有線右側(cè)，距既有 線9.96m，需拆除既有橋護(hù)錐6.5m長(zhǎng)、1.5m寬。 新建八曲河2#大橋起訖里程為ydk236+637.765～ydk236+811.020, 增建二線在此處繞行。橋跨布置為3-24m+1-32m+2-24

既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 邯長(zhǎng)線擴(kuò)能改造工程k14+900至k28+660 涵施工方案蓋板 編制: 審核: 日期: 中鐵十局邯長(zhǎng)線七項(xiàng)目部二區(qū) 2011年3月8日 1 既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 一、工程概況: 1、本標(biāo)段線路，起點(diǎn)樁號(hào)為k14+900，終點(diǎn)樁號(hào)k28+660，全長(zhǎng)14.060km。 2、本涵洞為4.0m;本段涵洞共有14個(gè);分布在k16+219.20，k17+097.40， k17+887.90，k18+839.00，k19+199.00，k19+217.00，k20+132.70， k20+377.50，k25+572.80，k26+507.70，k26+584.70，k27+192.70， k27+364.30，k28+444.70。 3、本涵洞為1-4箱式涵、臺(tái)身、基礎(chǔ)、涵臺(tái)及蓋板組成，蓋

隨著鐵路二線工程和原有鐵路改造工程的不斷增加，既有線施工已經(jīng)成為了鐵路施工的一個(gè)亮點(diǎn)。鄰近既有線施工最主要的就是要做好施工過(guò)程中的安全與防護(hù)。

新建鐵路武漢新港鐵路工程灄口至黃州線 （灄口至香爐山段） 灄口至五通口區(qū)間 蓋板涵及接長(zhǎng)蓋板涵開工報(bào)告 中鐵七局集團(tuán)有限公司 武漢新港江北鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一一年七月 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理檢查記錄 單位工程名稱灄口至五通口區(qū)間框架涵開工日期2011.7.10 建設(shè)單位武漢新港江北鐵路工程有限責(zé)任公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人許金星 設(shè)計(jì)單位中鐵二院武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊璟旻 監(jiān)理單位武漢鐵道工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司總監(jiān)理工程師黃武芳 施工單位 中鐵七局集 團(tuán)有限公司 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪法元項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王昌裕 序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容 1開工報(bào)告有開工報(bào)告 2現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度 有施工調(diào)查，施工測(cè)量，施工圖審核， 技術(shù)交底，施工組織設(shè)計(jì)編制、審核， 質(zhì)量計(jì)劃等制度 3質(zhì)量責(zé)任制部門及人員管理職責(zé)層層質(zhì)量責(zé)任制 4工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度工

problemsthatcannotbeignored.someleadersunwillingtodomasseswork,massesconceptweak,onmassesfeelingsnotdeep,pendulumnotarewithmassesofrelationship,thinkmassesworkisrevolutionarywareraofthings,nowobsoletehas,buriedbusinesswork,ignoredmassesworkofsituationcomparedgeneral;someleadersnotdomasseswork,oldmethodregardlessofwit

介紹武黃城際鐵路武東1號(hào)特大橋跨既有線門式橋墩施工采用的懸吊模板門式膺架構(gòu)造、安全防護(hù)措施及膺架的設(shè)計(jì)計(jì)算。

隨著鐵路運(yùn)行安全的要求越來(lái)越高，既有線上的路基病害直接對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。尤其是路基滑坡對(duì)鐵路運(yùn)輸安全造成的危害損失大，影響面廣，為此，對(duì)路基滑坡多采用抗滑樁來(lái)進(jìn)行整治。本文針對(duì)施工安全、質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析，并提出控制要點(diǎn)。

中國(guó)中鐵津秦客運(yùn)專線三標(biāo)段 1 1、目的 明確既有線橋涵接長(zhǎng)施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 用于指導(dǎo)、規(guī)范客運(yùn)專線、津山改線既有線橋涵接長(zhǎng)作業(yè)施工。 2、編制依據(jù) 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《津秦客運(yùn)專線橋涵工程設(shè)計(jì)圖》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第29號(hào)（2006年10月25日公布，2007 年4月1日實(shí)施） 鐵道部鐵辦【2008】190號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》 北京鐵路局京鐵辦【2008】435號(hào)《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》 北京鐵路局工務(wù)處京工函【2009】10號(hào)文關(guān)于印發(fā)《北京鐵路局工務(wù)補(bǔ)充細(xì)化實(shí)施措施》的通知 北京鐵路局京鐵辦【2008】255號(hào)《關(guān)于印發(fā)<加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理 杜絕“黑施工

以合肥市東郊大眾路立交橋施工為例,介紹了立交橋梁體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),分析了常規(guī)跨既有線路立交橋的防護(hù)方案中存在的問(wèn)題,并提出了一種新的全封閉防護(hù)施工方案,為以后類似工程提供了參考。

本文以膠濟(jì)客專工程d1kk167+156.88,2-16×5.5m北海路鋼筋混凝土框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)臨近既有線和既有線接長(zhǎng)框架施工方法,確保安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時(shí)予以借鑒。

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 分項(xiàng)工程名稱：蓋板涵所屬分部工程名稱：涵洞工程所屬建設(shè)項(xiàng)目： 工程部位：施工單位：監(jiān)理單位： (樁號(hào)、墩臺(tái)號(hào)、孔號(hào))編號(hào)： 基本 要求 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值 質(zhì)量評(píng)定 1 2 3 4

k120+369暗蓋板涵施工組織方案 一、工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 k120+369為1-2m鋼筋砼蓋板涵，涵長(zhǎng)30.25米，右前交角為70°，基礎(chǔ)為 c25砼，c30砼臺(tái)身、蓋板、臺(tái)帽、八字墻墻身，m10漿砌片石附屬工程。洞 口采用八字墻形式。 2、主要工程量 c25混凝土168.3m3m10漿砌片石42.3m3 c30混凝土275.1m3ф8鋼筋1859kg ф12鋼筋8122kgф16鋼筋1602kg 挖基土方550m2二八灰土1370m3 二、工期安排 基坑開挖：2009年6月10日至6月13日 基礎(chǔ)：2009年6月

路基防護(hù)樁是對(duì)既有線路進(jìn)行擴(kuò)能改造施工時(shí)采取的重要防護(hù)措施,本文為了更好的分析路基防護(hù)樁在既有線擴(kuò)能改造中的應(yīng)用,結(jié)合某實(shí)際工程案例,對(duì)其使用的路基防護(hù)方法的應(yīng)用情況以及這種方法的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析與討論,該工程中,主要采用了人孔挖孔樁這種路基防護(hù)樁施工方法,其對(duì)于施工場(chǎng)地較小以及施工設(shè)備不能正常使用的環(huán)境,能發(fā)揮出較大的作用,而且也是這一施工條件下首先的施工方法,現(xiàn)筆者對(duì)這種路基防護(hù)方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹,以供同行參考借鑒。

框架涵架空頂進(jìn)相對(duì)傳統(tǒng)涵洞工程更具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對(duì)線路恢復(fù)快，又對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響小等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，架空頂進(jìn)法廣泛應(yīng)用，已成為既有線改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

如何在既有線的施工過(guò)程中，采取有效的施工防護(hù)措施，做好橋涵地基的開挖工作，保護(hù)好既有線路的臺(tái)背路堤，具有重要的工程實(shí)際意義。本文將對(duì)既有線橋涵施工防護(hù)方法進(jìn)行一定的研究，探討如何在既有線的施工過(guò)程中做好防護(hù)工作。

既有鐵路施工安全防護(hù)員 培訓(xùn)大綱及材料 1 目錄 第一章概述 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性 第二節(jié)防護(hù)的種類和信號(hào)顯示 第三節(jié)防護(hù)原則與防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 第四節(jié)防護(hù)員職責(zé) 第五節(jié)營(yíng)業(yè)線施工 第二章施工作業(yè)防護(hù) 第一節(jié)施工防護(hù) 第二節(jié)防護(hù)要求及注意事項(xiàng) 第三節(jié)“天窗”施工防護(hù) 第三章放行列車條件 第四章小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)防護(hù) 第一節(jié)小型液壓搗固機(jī)作業(yè)防護(hù) 第二節(jié)軌縫調(diào)整器作業(yè)防護(hù) 第三節(jié)液壓直軌器作業(yè)防護(hù) 第四節(jié)液壓起撥道器作業(yè)防護(hù) 第五節(jié)液壓方枕器作業(yè)防護(hù) 第六節(jié)無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整器（鋼軌拉伸機(jī)）作業(yè)防護(hù) 第五章輕型車輛和小車作業(yè)防護(hù) 第六章避車 2 第一章概述 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》總則中明確指出：“鐵路運(yùn)輸具有高度 集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)配合?！币虼?，改建既 有線和增建第二線鐵路工程施工作業(yè)，要圓滿完成施工

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)得高速發(fā)展,深基坑隨處可見,根據(jù)構(gòu)造及使用要求,基坑埋深也隨之不斷增加,出現(xiàn)了大量得深基坑工程。本文以佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程為背景,對(duì)臨近既有線明挖深大基坑在樁撐圍護(hù)及一道混凝土內(nèi)支撐、一道鋼管內(nèi)支撐下提高基坑安全等級(jí)。借鑒佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程的施工經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)的介紹了臨近既有線深大基坑的施工工藝。為以后類似工程提供了可借鑒的依據(jù)。