既有線蓋板涵接長防護樁的設計與施工

文章結合唐山站鐵路樞紐改造工程dk123+122.7北新西道框構中橋施工實例,介紹了該橋的工程概況、加固方案,著重對既有線防護樁的設計進行了闡述和計算分析。

鐵路既有線旁深基坑施工防護樁設計 摘要：文章結合唐山站鐵路樞紐改造工程dk123+122.7北新西道框構中橋施 工實例，介紹了該橋的工程概況、加固方案，著重對既有線防護樁的設計進行 了闡述和計算分析。 關鍵詞：庫侖土壓力；基坑；防護樁；邊坡加固 中圖分類號：u213.1文獻標識碼：a文章編號：1007—6921(2010)16— 0067—02 北新西道框構中橋：位于唐山車站北側，東與站前路相接，橫穿鐵路，西與西 環(huán)北路相接，雙向四車道，為唐山市西部進出城市的主干道，車流量特別大。 京山線改線設計在既有框構橋西側新建一座四箱（8m+16m+16m+8m）框構橋跨 北新西道。京山改線后，需對既有框構橋進行拆除重建，改為津秦客專線一座 四箱（8m+16m+16m+8m）框構橋跨北新西道。由于新建框構中橋臨近既有線， 需要設置防護樁加固路基。 該橋所處地層主要為

本文結合株（州）至六（盤水）既有鐵路有線施工工程，詳細敘述了在既有線路條件下，擴大路塹施工的控制爆破施工的設計與施工方法。

dk348+200~dk354+800區(qū)段 營業(yè)線施工區(qū)域及安全防護措施 一、黃龍堰dk348+235~+800、dk349+235~+770及莫崗 dk349+770~ dk350+345路塹挖方地段采用如下措施防護。在鐵路防護網(wǎng)外30cm 設置防護土埂，路塹頂外沿100cm以外設置防護土埂，并在土埂上每隔 50米設警示牌，位置、尺寸如下圖（圖示尺寸以厘米計）： 既 有 線 路 防 護 網(wǎng) 路 塹 頂 邊 坡 外 沿 平面圖 11 防 護 土 埂 防 護 土 埂 防護土埂 防 護 網(wǎng) 欄 桿 防護土埂 路 塹 邊 坡 既有鐵路 1-1剖面圖 二、張元并行段dk350+650~dk351+140、dk352+730~dk353+180 朱坡并行段dk353+080~dk353+300、 dk354+350~dk354+800 路基并行段填

既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 邯長線擴能改造工程k14+900至k28+660 涵施工方案蓋板 編制: 審核: 日期: 中鐵十局邯長線七項目部二區(qū) 2011年3月8日 1 既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 一、工程概況: 1、本標段線路，起點樁號為k14+900，終點樁號k28+660，全長14.060km。 2、本涵洞為4.0m;本段涵洞共有14個;分布在k16+219.20，k17+097.40， k17+887.90，k18+839.00，k19+199.00，k19+217.00，k20+132.70， k20+377.50，k25+572.80，k26+507.70，k26+584.70，k27+192.70， k27+364.30，k28+444.70。 3、本涵洞為1-4箱式涵、臺身、基礎、涵臺及蓋板組成，蓋

既有線橋臺護錐防護方案 1、工程概況 既有石長鐵路為單線，速度目標值120km/h內(nèi)燃牽引標準，運輸繁忙， 為國家i級重型鐵路。石長鐵路增建第二線工程設計行車速度160km/h并全 線實現(xiàn)電氣化，建成后將是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運輸通道， 是湖南省電煤運輸?shù)闹魍ǖ馈?欠塘沖中橋位于益陽赫山區(qū)滄水鋪鎮(zhèn)既有線右側，全橋共2個臺，1-24m 簡支梁，0#臺距既有線14m，需拆除既有橋護錐2m長、1m寬；1#臺 距既有線17m，需拆除既有橋護錐3m長、1.5m寬 茶廠立交1-14m框架橋位于益陽市赫山區(qū)衡龍橋鎮(zhèn)既有線右側，距既有 線9.96m，需拆除既有橋護錐6.5m長、1.5m寬。 新建八曲河2#大橋起訖里程為ydk236+637.765～ydk236+811.020, 增建二線在此處繞行。橋跨布置為3-24m+1-32m+2-24

既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 邯長線擴能改造工程k14+900至k28+660 涵施工方案蓋板 編制: 審核: 日期: 中鐵十局邯長線七項目部二區(qū) 2011年3月8日 1 既有線鐵路蓋板涵洞施工方案 一、工程概況: 1、本標段線路，起點樁號為k14+900，終點樁號k28+660，全長14.060km。 2、本涵洞為4.0m;本段涵洞共有14個;分布在k16+219.20，k17+097.40， k17+887.90，k18+839.00，k19+199.00，k19+217.00，k20+132.70， k20+377.50，k25+572.80，k26+507.70，k26+584.70，k27+192.70， k27+364.30，k28+444.70。 3、本涵洞為1-4箱式涵、臺身、基礎、涵臺及蓋板組成，蓋

隨著鐵路二線工程和原有鐵路改造工程的不斷增加，既有線施工已經(jīng)成為了鐵路施工的一個亮點。鄰近既有線施工最主要的就是要做好施工過程中的安全與防護。

新建鐵路武漢新港鐵路工程灄口至黃州線 （灄口至香爐山段） 灄口至五通口區(qū)間 蓋板涵及接長蓋板涵開工報告 中鐵七局集團有限公司 武漢新港江北鐵路項目經(jīng)理部 二〇一一年七月 施工現(xiàn)場質量管理檢查記錄 單位工程名稱灄口至五通口區(qū)間框架涵開工日期2011.7.10 建設單位武漢新港江北鐵路工程有限責任公司項目負責人許金星 設計單位中鐵二院武漢勘察設計研究院有限責任公司項目負責人楊璟旻 監(jiān)理單位武漢鐵道工程建設監(jiān)理有限責任公司總監(jiān)理工程師黃武芳 施工單位 中鐵七局集 團有限公司 項目負責人倪法元項目技術負責人王昌裕 序號項目內(nèi)容 1開工報告有開工報告 2現(xiàn)場質量管理制度 有施工調查，施工測量，施工圖審核， 技術交底，施工組織設計編制、審核， 質量計劃等制度 3質量責任制部門及人員管理職責層層質量責任制 4工程質量檢驗制度工

problemsthatcannotbeignored.someleadersunwillingtodomasseswork,massesconceptweak,onmassesfeelingsnotdeep,pendulumnotarewithmassesofrelationship,thinkmassesworkisrevolutionarywareraofthings,nowobsoletehas,buriedbusinesswork,ignoredmassesworkofsituationcomparedgeneral;someleadersnotdomasseswork,oldmethodregardlessofwit

介紹武黃城際鐵路武東1號特大橋跨既有線門式橋墩施工采用的懸吊模板門式膺架構造、安全防護措施及膺架的設計計算。

隨著鐵路運行安全的要求越來越高，既有線上的路基病害直接對行車安全構成威脅。尤其是路基滑坡對鐵路運輸安全造成的危害損失大，影響面廣，為此，對路基滑坡多采用抗滑樁來進行整治。本文針對施工安全、質量控制措施進行了分析，并提出控制要點。

中國中鐵津秦客運專線三標段 1 1、目的 明確既有線橋涵接長施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準， 用于指導、規(guī)范客運專線、津山改線既有線橋涵接長作業(yè)施工。 2、編制依據(jù) 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 《津秦客運專線橋涵工程設計圖》 《鐵路技術管理規(guī)程》鐵道部令第29號（2006年10月25日公布，2007 年4月1日實施） 鐵道部鐵辦【2008】190號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 北京鐵路局京鐵辦【2008】435號《營業(yè)線施工及安全管理實施細則》 北京鐵路局工務處京工函【2009】10號文關于印發(fā)《北京鐵路局工務補充細化實施措施》的通知 北京鐵路局京鐵辦【2008】255號《關于印發(fā)<加強營業(yè)線施工安全管理 杜絕“黑施工

以合肥市東郊大眾路立交橋施工為例,介紹了立交橋梁體結構的施工技術,分析了常規(guī)跨既有線路立交橋的防護方案中存在的問題,并提出了一種新的全封閉防護施工方案,為以后類似工程提供了參考。

本文以膠濟客專工程d1kk167+156.88,2-16×5.5m北海路鋼筋混凝土框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對臨近既有線和既有線接長框架施工方法,確保安全、優(yōu)質、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時予以借鑒。

分項工程質量檢驗評定表 分項工程名稱：蓋板涵所屬分部工程名稱：涵洞工程所屬建設項目： 工程部位：施工單位：監(jiān)理單位： (樁號、墩臺號、孔號)編號： 基本 要求 實測項目 項 次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 實測值或實測偏差值 質量評定 1 2 3 4

k120+369暗蓋板涵施工組織方案 一、工程概況 1、工程簡介 k120+369為1-2m鋼筋砼蓋板涵，涵長30.25米，右前交角為70°，基礎為 c25砼，c30砼臺身、蓋板、臺帽、八字墻墻身，m10漿砌片石附屬工程。洞 口采用八字墻形式。 2、主要工程量 c25混凝土168.3m3m10漿砌片石42.3m3 c30混凝土275.1m3ф8鋼筋1859kg ф12鋼筋8122kgф16鋼筋1602kg 挖基土方550m2二八灰土1370m3 二、工期安排 基坑開挖：2009年6月10日至6月13日 基礎：2009年6月

路基防護樁是對既有線路進行擴能改造施工時采取的重要防護措施,本文為了更好的分析路基防護樁在既有線擴能改造中的應用,結合某實際工程案例,對其使用的路基防護方法的應用情況以及這種方法的優(yōu)點進行了分析與討論,該工程中,主要采用了人孔挖孔樁這種路基防護樁施工方法,其對于施工場地較小以及施工設備不能正常使用的環(huán)境,能發(fā)揮出較大的作用,而且也是這一施工條件下首先的施工方法,現(xiàn)筆者對這種路基防護方法進行詳細的介紹,以供同行參考借鑒。

框架涵架空頂進相對傳統(tǒng)涵洞工程更具有結構性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對線路恢復快，又對既有線運營影響小等優(yōu)點。近年來，架空頂進法廣泛應用，已成為既有線改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

如何在既有線的施工過程中，采取有效的施工防護措施，做好橋涵地基的開挖工作，保護好既有線路的臺背路堤，具有重要的工程實際意義。本文將對既有線橋涵施工防護方法進行一定的研究，探討如何在既有線的施工過程中做好防護工作。

大型多孔連體框架因其順線路方向長度較大,已超出常規(guī)鋼便梁的防護范圍,而縱調橫抬線路加固使用鋼材數(shù)量又巨大。結合具體工程實例,介紹一種在單股、直線情況下較經(jīng)濟的新型連續(xù)工字鋼便梁線路加固措施。

公路既有線施工安全防護 一、基本要求 1、建立安全組織機構 項目經(jīng)理部及時建立由項目經(jīng)理任組長，各職能部門負責人和施工負責人的 安全管理領導小組，指導各工點、班組日常安全生產(chǎn)工作。本工程安全領導小組： 2、投入安全防護設施 （1）人員安全防護用品： 安全帽、反光背心衣、防護手套等，各類物品隨施工人員增加而相應增加。 同時做好損耗后，及時補足。 （2）施工、交通安全設施： 施工告示牌、道路施工安全標志標牌、交通錐、警示燈等，各類物品隨施工 需要適應增加，同時做好損耗后，及時補足，此處為一個工作面所使用的警示標 示。 a、施工告示牌：設置在工程施工段的兩端，標明工程的各項內(nèi)容。 b、施工安全標志標牌：具有夜間反光功能，按照《公路交通標志和標線設 置手冊》要求進行設置。設置在施工段兩端，標志標牌分為：前方施工、向左行 駛、向右行駛、限速標志、道路變窄提示等。 c、交通錐：柔性橡