既有線接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案

本文根據(jù)在寶成既有電氣化鐵道上增建ⅱ線更換既有軟橫跨的施工特點，從施工準(zhǔn)備、機具、勞動組織、安裝方法及步驟、施工流程時間控制等方面入手，對更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法進(jìn)行了探討，從而解決了利用最短的停電天窗時間，在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下，一次性更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工難題。

闡述了新豐鎮(zhèn)編組站既有接觸網(wǎng)改造中不同類型軟橫跨改造技術(shù)，通過優(yōu)化施工方法可以大大減輕高空作業(yè)強度，加快施工進(jìn)度，提高接觸網(wǎng)安全運行的可靠程度，減少對運輸?shù)母蓴_。

結(jié)合京秦客運通道提速改造工程,介紹接觸網(wǎng)換線施工的技術(shù)特點、施工組織(包括施工準(zhǔn)備、施工過程中的協(xié)調(diào)、控制和指揮及施工后的檢查)、作業(yè)方案比選及施工流程圖,以及施工安全、施工質(zhì)量、施工成本的管理

通過對京滬既有線接觸網(wǎng)軟橫跨在限定施工時間條件下的更換施工方案優(yōu)化,提高施工效率和保障運輸安全,為今后普速鐵路線拆舊軟橫跨更換施工提供了參考.

中國鐵路將進(jìn)入全新的高速列車時代。大幅度的提高鐵路的行車速度,盡快實現(xiàn)電氣化鐵道網(wǎng)絡(luò)化,是提高鐵路競爭力的必然途徑。在電氣化鐵路上進(jìn)行線路改道,站場改造工程時,接觸網(wǎng)撥接施工具有十分重要的地位,接觸網(wǎng)的密切配合,是保證運輸秩序不受大的干擾,線路改道順利實施的關(guān)鍵。幾年來,我

詳細(xì)闡述了為確保既有線施工安全及鐵路行車,在不使用軌道作業(yè)車及梯車的情況下,充分利用90分鐘天窗點,對既有線接觸網(wǎng)軟橫跨進(jìn)行更換的方案。實踐證明該方法具有良好的可靠性和安全性。

最經(jīng)典的接觸網(wǎng)軟橫跨和硬橫梁施工

2.接觸網(wǎng)軟橫跨和硬橫梁施工

2.接觸網(wǎng)軟橫跨和硬橫梁施工 (2)

既有線電化改造始于最近幾年,發(fā)展勢頭強勁;尤其是隨著\"東部鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化\"戰(zhàn)略的實施,東部鐵路既有線電化改造正緊鑼密鼓地進(jìn)行,如蕭甬、京九、合寧線等。既有線電化接觸網(wǎng)撥接施工是既有線改造的\"卡脖子\"工程,是施工中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一,因其受天窗點、交叉施工、運輸、安全、設(shè)計及施工的制約,而備受施工單位、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的關(guān)注。因此,作為指導(dǎo)施工的撥接方案就顯得尤為的重要,其優(yōu)劣將直接反映到撥接施工中,成為衡量施工單位施工管理水平和設(shè)備管理單位監(jiān)督能力的砝碼。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)改造工程施工的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。

接觸網(wǎng)施工在既有線改造工程中的應(yīng)用

xx線xx至xxs2標(biāo)段xx～xx段 既有線改造施工方案 （dk2137+500~dk2138+700） 一、施工簡介及主要工程數(shù)量： dk2137+500～dk2138+700段既有線半徑為800m，緩和曲 線長為120m的曲線，既有線路為p50普通線路。此次改造成半徑為 1605m、緩和曲線長為190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪 dk2137+786.7~dk2138+429.35和dk2138+511.96~dk2138+700段線 路,予鋪線路總長為806m。撥移線路長度為258m，其中東撥接段撥 移線路長度為174.97m，最大撥距為2.73m。西撥接段撥移線路長度 為82.6m,最大撥距為2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。 二、施工及配合單位 施工主體單位：中鐵21局xx二線s2標(biāo)段工

xx線xx至xxs2標(biāo)段xx～xx段 既有線改造施工方案 （dk2137+500~dk2138+700） 一、施工簡介及主要工程數(shù)量： dk2137+500～dk2138+700段既有線半徑為800m，緩和曲 線長為120m的曲線，既有線路為p50普通線路。此次改造成半徑為 1605m、緩和曲線長為190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪 dk2137+786.7~dk2138+429.35和dk2138+511.96~dk2138+700段線 路,予鋪線路總長為806m。撥移線路長度為258m，其中東撥接段撥 移線路長度為174.97m，最大撥距為2.73m。西撥接段撥移線路長度 為82.6m,最大撥距為2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。 二、施工及配合單位 施工主體單位：中鐵21局xx二線s2

介紹為適應(yīng)鐵路提速需要,就接觸網(wǎng)因曲線半徑增大、站場改造、新架線索引起的接觸網(wǎng)下錨補償?shù)纫鸬母脑爝^渡,給出多種施工過渡方案,并對各種方案進(jìn)行優(yōu)缺點比較,主要服務(wù)于施工生產(chǎn)。

京滬高速鐵路引入濟南站項目是新建2條電氣化鐵路聯(lián)絡(luò)線從京滬高速鐵路濟南西站引到既有京滬線濟南站的工程,濟南站是一個有百年以上歷史的特等客站,雖然電氣化改造沒幾年,但股道多、供電方式和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在這種情況下進(jìn)行增加股道和線路撥接,進(jìn)而改造接觸網(wǎng),施工過程非常復(fù)雜。針對配合單位多、施工環(huán)境復(fù)雜、停電時間短、運輸干擾大等問題,從管理措施和技術(shù)手段上下功夫,采取有效措施,在保證不出一件行車事故和人身傷害事故的基礎(chǔ)上,使京滬高速鐵路引入濟南站接觸網(wǎng)過渡改造任務(wù)圓滿完成。

《西鐵科技~2000年第1期 既有線提速接觸網(wǎng)設(shè)備改造施工技術(shù) 鄭州供電段堡童墨墮鲞福，／3- 摘要本文介紹了既有線提速接觸網(wǎng)設(shè)備改造中更換補償裝王廈更換接觸導(dǎo)線的施工 技術(shù)，供從事施工人員參考。 關(guān)鍵詞塾盔煞墮壁堂l旦盥垂莖生 刖菁 為了適應(yīng)鐵路提速的需要，既有電氣化鐵 路的接觸網(wǎng)設(shè)備必須進(jìn)行相應(yīng)改造。國內(nèi)外經(jīng) 驗證明，提高接觸導(dǎo)線張力是改善提速區(qū)段弓 網(wǎng)關(guān)系，保證列車安全運行的主要手段。要提高 接觸導(dǎo)線張力，就必須增大導(dǎo)線載面，以滿足線 材本身的安全系數(shù)，而采用傳動效率高的補償 裝置則是保證導(dǎo)線在運行過程中始終保持恒定 張力的必不可少的條件。我國既有電氣化線路 提速中接觸網(wǎng)設(shè)備改造的兩項主要措施即是基 于上述考慮。這兩項措施，一是將原來采用的 tcg一110接觸線更換為agcul20接觸線

婁底樞紐改造工程涉及到既有營業(yè)線滬昆鐵路和婁邵鐵路、新建滬昆客專引入婁底站等,具有施工條件復(fù)雜、行車干擾大、施工天窗時間短、施工配合單位多等特點.婁底樞紐接觸網(wǎng)改造是本工程的重難點工程,軟橫跨改造又是接觸網(wǎng)改造的難點施工項目,為此,對婁底樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案進(jìn)行研究.

既有線接觸網(wǎng)的改造過渡是提升鐵路運輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線接觸網(wǎng)的過程中,線路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線路改造的協(xié)調(diào)。

既有線接觸網(wǎng)的改造過渡是提升鐵路運輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線接觸網(wǎng)的過程中,線路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線路改造的協(xié)調(diào)。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策;論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序;重點對現(xiàn)場交樁進(jìn)行了全面的總結(jié);提出了如何根據(jù)現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

鐵路主干線上更換長大硬橫跨的施工方法。本文主要通過工程實例了解繁忙干線鐵路上長大硬橫跨的施工特點，如何通過計算選擇吊車參數(shù)、各種起吊參數(shù)及主要吊裝方案，以解決鐵路改造施工面臨的一些難點。