既有線框構(gòu)橋頂進施工縱、橫梁加固體系的分析

對既有線鐵路下框架橋頂進施工中的關(guān)鍵工序進行了闡述,其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工,鐵路路基的防護和線路的加固,以及頂進施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

既有線框構(gòu)橋頂進施工技術(shù)——對既有線鐵路下框架橋頂進施工中的關(guān)鍵工序進行了闡述，其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工，鐵路路基的防護和線路的加固，以及頂進施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

既有線框構(gòu)橋頂進施工技術(shù)

分析了吊軌加縱橫梁線路加固體系的適用范圍和特點，并結(jié)合工程實例，對一既有線加固設(shè)計進行了探討，利用有限元軟件進行整體分析，給出了滿足工程需要的合理加固方案，為類似工程提供參考。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 既有線框架橋頂進施工技術(shù) 系部鐵道建筑系 班級道路橋梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目錄 摘要................................................................................................................................1 緒論..................................................................................................................................2 第1章既有線頂進法施工的特點..............

論述隴海鐵路孔徑為1-8.0m箱形橋改建工程概況和縱橫抬梁法加固線路方案;從計算模型、強度和剛度檢算、單個波長范圍內(nèi)的縱橫梁相對位移方面分析縱橫梁體系建模及力學(xué)檢算;闡述和分析縱橫抬梁法加固案例;提出隴海鐵路下行線及工區(qū)線和隴海鐵路上行線及牽出線施工工法,以及防止軌枕損壞和確保線路方向等加固方法;提出架空線路加強道岔鎖定與檢查、道岔日常維護與線路軌距控制措施;針對工程特點,科學(xué)組織施工,優(yōu)化施工方案,制定安全保證措施。

一、工程概況 1．工程概況 濱東路北延框構(gòu)橋與鐵路太線相交在k4+95處，道路與鐵路 中心線夾角為83°。經(jīng)路局批復(fù)采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式為3-13m 連續(xù)框架橋，采用頂進作業(yè)施工，框架橋主體沿鐵路方向為 42.92m,沿公路方向為10.08m。此框架橋設(shè)計快車道采用凈高為 5.0m，考慮市政道路設(shè)計縱橫坡度的影響，結(jié)構(gòu)凈高設(shè)計為5.8m, 頂板、中墻及邊墻厚度均為0.9m，底板設(shè)計厚度為1.0m,刃角長 度為4.5m，人行道寬度為2.5m，平衡重為3.5m。 二、計劃工期安排 計劃頂進時間：6月1日開始至6月14日頂進結(jié)束。 線路加固：4天 頂進及挖土：7天 拆除加固、恢復(fù)線路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

在框構(gòu)橋頂進施工中,采用鋼軌束作為縱、橫梁加固線路施工比較繁瑣,采用d型便梁加固線路受立交跨度和斜交角度的限制適應(yīng)性較差。文章介紹使用i56c工字鋼拼裝成縱挑橫抬梁來承受線路荷載,不但施工方法變得簡單,還確保了既有線的行車安全和框構(gòu)橋頂進的施工安全,成功的經(jīng)驗可為同類工程參考。

近年來由于鐵路的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐的加快,為消除公鐵交叉對人身及行車造成的安全隱患,陸續(xù)將既有鐵路平交道口取消,部分采用下穿框構(gòu)橋取代。為減少施工對鐵路運輸?shù)母蓴_,目前國內(nèi)既有線多采用框構(gòu)橋頂進與工字鋼橫抬梁加固線路的施工方法。

穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術(shù)

結(jié)合近年來施工的多個既有線框架橋施工經(jīng)驗,對既有線框架橋的頂進法施工過程和施工方法進行了總結(jié)闡述,從而為類似工程的施工提供了理論指導(dǎo)。

1 長沙市棲鳳路西段道路工程下穿京廣鐵路框架橋 施工組織設(shè)計 編制： 復(fù)核： 項目經(jīng)理： 中鐵二十五局第三工程有限公司 棲鳳路框架橋項目部 二00七年十一月 2 棲鳳路框架橋施工組織設(shè)計 審查表 承 建 單 位 三公司安質(zhì)部 三公司施工技術(shù)部 三公司總工程師 監(jiān)理單位 設(shè)計單位 建設(shè)單位 3 目錄 1、編制依據(jù) 2、工程概況 3、施工準備 4、施工組織機構(gòu) 5、施工安排 6、施工工藝及施工方法 7、質(zhì)量目標及質(zhì)量保證措施 8、安全目標及安全保證措施 9、文明施工及環(huán)保 10、附件 附圖 檢算資料 4 1、編制依據(jù) 1.1長沙市棲鳳路下穿京廣鐵路上行（k1562+011.6）處及下行 （k1562+013.4）處框架橋工程招標文件及本工程施工設(shè)計文件。 1.2我公司現(xiàn)場踏勘調(diào)查了解的本工程所處的地理位置、施工環(huán)境等情況。 1.3我公司以往施工類似

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運營的情況下,通過采用頂進技術(shù)確保了列車正常運行。結(jié)合該工程實例,詳細介紹了工程施工前的準備、框架橋頂進施工技術(shù)要點、設(shè)備及監(jiān)測等內(nèi)容。

框架橋頂進施工既有線路加固方法 在既有線頂進框架橋施工中必須對鐵路進行加固，以確保行車安全和施工安 全。加固形式應(yīng)根據(jù)既有鐵路狀況、框架橋尺寸、使用的器材設(shè)備，施工環(huán)境等 因素來確定加固形式。 一、軌束梁 1、當頂進框架橋孔徑小于3m，鐵路位于直線，通過列車較少、地基土質(zhì)良 好，刃角安裝良好時，可使用43kg/m或50kg/m鋼軌組成軌束梁，采取線上吊軌 或線下扣軌的形式進行線路加固，一般慢行速度不超過25km/h。 2、軌束梁是用鋼軌組成的梁，結(jié)構(gòu)簡單，取材容易，架設(shè)簡便，但截面小， 強度低，適用于短跨度臨時性橋梁。由于梁的容許跨度比整根鋼軌的長度小，如 使用整根鋼軌組成的扣軌梁，可作為連續(xù)梁使用。 3、軌束梁分單層和雙層兩種，每組軌束梁的鋼軌數(shù)量在9根及以下的用單層， 12根及以上的用雙層。每層必須用同類型的鋼軌。 4、軌束梁鋼軌容許應(yīng)力[σ]=170mpa。 5、軌束梁

鐵路改造工程中有許多板梁式小橋不滿足提速鐵路的技術(shù)要求,故改建為框構(gòu)橋。因施工不能中斷行車,采用框構(gòu)要點頂進的施工方法。同時涉及到既有小板梁的拆除,又有原橋臺爆破拆除,施工難度大,安全風(fēng)險高。文章介紹了一種相對簡便安全進度快的施工方法,也是通過施工實踐證明可行的方法。

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進的方法進行施工，由于既有鐵路一般不具備停用條件，為保證頂進施工不中斷鐵路運營，需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路，本文首先是對既有線頂進施工便梁加固線路施工方法進行了總結(jié)，并詳細介紹了便梁架設(shè)施工工序，蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個既有鐵路下頂進4孔箱涵的下立交工程，本文通過該工程施工實例對便梁加固線路施工技術(shù)進行分析和研究，得到了相關(guān)的結(jié)論，對以后該類型的工程有很大的參考意義與價值。

隨著我國鐵路工程的快速發(fā)展,對鐵路既有線的改造和增建工程成為了鐵路建設(shè)中的重要組成部分,為了保證行人的人身和財產(chǎn)安全,常常在新建的橋涵中采用頂進的施工技術(shù).結(jié)合工程實例,闡述對既有線框構(gòu)橋頂進施工重點部位的安全防護,以此確保既有線框構(gòu)橋頂進的施工安全和行車安全.

框架涵架空頂進相對傳統(tǒng)涵洞工程更具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對線路恢復(fù)快，又對既有線運營影響小等優(yōu)點。近年來，架空頂進法廣泛應(yīng)用，已成為既有線改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

采用便梁與縱橫梁吊軌和工字鋼縱橫梁相結(jié)合的方式進行線路加固,極大的消除了大跨度框構(gòu)頂進對路基穩(wěn)定性的影響,保證了線路技術(shù)狀態(tài)良好,為施工提供了安全可靠的工作條件,保證了施工的順利進行。

本文結(jié)合寧啟復(fù)線電化工程k150+242.29改建2-12m立交橋工程的施工實例,講述了如何在保證既有路基安全、線路穩(wěn)固、行車安全的前提下進行電氣化鐵路既有線頂進橋施工,以供相關(guān)工程施工參考。

框架頂進施工中,由于d型便梁支點偏位而導(dǎo)致便梁無法架設(shè)。用便梁焊接接長、工字鋼縱向懸臂支撐的施工方案就能順利實施。

頂進框架橋的線路加固系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性決定了橋涵頂進施工的順利與否,特別是在地下水位高、軟土地區(qū)進行此類施工時,路基塌方成為了重大危險源。結(jié)合金鐘路下穿北環(huán)鐵路框架橋工程,介紹了大縱梁線路加固體系,施工實踐證明此加固體系提高了該類地區(qū)頂進框架橋施工的安全系數(shù)。