既有線框構(gòu)橋加寬接長分段法施工技術(shù)

既有線框構(gòu)橋頂進施工技術(shù)

對既有線鐵路下框架橋頂進施工中的關(guān)鍵工序進行了闡述,其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工,鐵路路基的防護和線路的加固,以及頂進施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

新建邯濟鐵路至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線工程桑梓店框構(gòu)中橋中間接長工程,由于地下水豐富、地質(zhì)條件差以及施工作業(yè)空間狹小,采用襯板防護路基既有框構(gòu)橋中間接長的施工方案。為保證臨近營業(yè)線的安全,采取停用一側(cè)線路、設(shè)置隔離區(qū)域、采用分段拆除同時下沉擋土板防護路基等多種措施,介紹了既有護欄及懸臂結(jié)構(gòu)的拆除、地基處理和基坑開挖等技術(shù)。與原設(shè)計架設(shè)便梁和打設(shè)鋼板樁防護方案相比,降低了施工安全風(fēng)險、縮短了施工工期、提高了經(jīng)濟效益,為今后類似復(fù)雜條件下的既有線橋涵接長施工提供了借鑒和技術(shù)參考。

結(jié)合九江火車站無站臺柱雨棚施工實踐,對既有鐵路大型客站無站臺柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)工程"分段法"施工技術(shù)及質(zhì)量控制等作了論述,通過"分段法"施工,解決了施工與運輸相互干擾的問題。

一、工程概況 1．工程概況 濱東路北延框構(gòu)橋與鐵路太線相交在k4+95處，道路與鐵路 中心線夾角為83°。經(jīng)路局批復(fù)采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式為3-13m 連續(xù)框架橋，采用頂進作業(yè)施工，框架橋主體沿鐵路方向為 42.92m,沿公路方向為10.08m。此框架橋設(shè)計快車道采用凈高為 5.0m，考慮市政道路設(shè)計縱橫坡度的影響，結(jié)構(gòu)凈高設(shè)計為5.8m, 頂板、中墻及邊墻厚度均為0.9m，底板設(shè)計厚度為1.0m,刃角長 度為4.5m，人行道寬度為2.5m，平衡重為3.5m。 二、計劃工期安排 計劃頂進時間：6月1日開始至6月14日頂進結(jié)束。 線路加固：4天 頂進及挖土：7天 拆除加固、恢復(fù)線路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術(shù)

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運營的情況下,通過采用頂進技術(shù)確保了列車正常運行。結(jié)合該工程實例,詳細介紹了工程施工前的準備、框架橋頂進施工技術(shù)要點、設(shè)備及監(jiān)測等內(nèi)容。

既有線框構(gòu)橋拆舊頂新工藝的探討——如何在保證安全的前提下完成新舊橋置換是值得探討和研究的一種施工工藝。結(jié)合京廣線k20+758多寶路框架地道橋施工，重點探討既有簡支梁橋拆除技術(shù)的應(yīng)用。

框架頂進施工中,由于d型便梁支點偏位而導(dǎo)致便梁無法架設(shè)。用便梁焊接接長、工字鋼縱向懸臂支撐的施工方案就能順利實施。

管棚帷幕法在既有線框構(gòu)橋施工中的應(yīng)用——結(jié)合工程實例，對既有線路的支撐防護問題進行了分析，從施工要求、適用范圍等方面進行了論述，提出了管棚帷幕的方法，進行了工藝原理、工藝要點等方面的研究，解決了在不影響既有線路行車的情況下，進行地下建筑物施工...

鐵路改造工程中有許多板梁式小橋不滿足提速鐵路的技術(shù)要求,故改建為框構(gòu)橋。因施工不能中斷行車,采用框構(gòu)要點頂進的施工方法。同時涉及到既有小板梁的拆除,又有原橋臺爆破拆除,施工難度大,安全風(fēng)險高。文章介紹了一種相對簡便安全進度快的施工方法,也是通過施工實踐證明可行的方法。

由我集團公司擔負施工的朔黃鐵路復(fù)線肅黃段線下綜合十二標段既有線涵洞接長55座,其中涵洞軸線與線路斜交的框架涵41座,其涵洞孔徑大干等于4m的出(入)口既有梯形蓋板因結(jié)構(gòu)不能完全承受增二線重車荷載,需采取補救措施。之一是采取既有梯形蓋板加型鋼鋼筋混凝土板加強處理;之二是對部分涵洞加強板截面加高后,引起涵洞板頂至軌底填土高不能滿足最小填土高0.5m要求的采取更換既有梯形蓋板。我局管段共有12座斜交涵洞梯形蓋板需采取更換施工,占整個朔黃復(fù)線總量的1/3,工作量大、工期緊,施工與既有線行車干擾矛盾突出。我們通過現(xiàn)場的反復(fù)研究與實踐,總結(jié)出了一套安全快速、簡約有效的施工工藝。1.設(shè)計簡況既有涵洞中間節(jié)設(shè)計為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),出入口梯形節(jié)為鋼筋混凝土邊墻與蓋板的簡支結(jié)構(gòu)(需拆除、更換部分);二線

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 既有線框架橋頂進施工技術(shù) 系部鐵道建筑系 班級道路橋梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目錄 摘要................................................................................................................................1 緒論..................................................................................................................................2 第1章既有線頂進法施工的特點..............

結(jié)合杭州市濱江區(qū)火炬大道下穿滬昆線既有鐵路頂進施工的實際情況，介紹了既有線箱形橋頂進法施工的詳細過程，確保既有線施工安全方面好的方法與做法，可為同類工程施工提供參考。

近年來,城市規(guī)模不斷壯大,配套的城市交通已遠遠跟不上其發(fā)展步伐,交通不暢已嚴重影響和制約了城市經(jīng)濟的發(fā)展。而造成交通不暢的重要原因之一是城市內(nèi)出現(xiàn)的大量鐵路與公路的平交道口,往往會造成車輛的擁堵。因此解決城市公路與鐵路多平交道口的現(xiàn)狀,將其改造為立交道口,已成為城市交通狀況得到改善、交通安全得到保障的一項繁重而又緊迫的任務(wù)。頂進法施工的箱涵是立交橋中最有發(fā)展前景的一種結(jié)構(gòu),本文結(jié)合某下穿鐵路箱涵頂進施工技術(shù)進行研究。

既有線框構(gòu)橋頂進施工縱、橫梁加固體系的分析——針對框架立交橋頂進施工的安全關(guān)鍵，綜合分析各種線路加固體系的特點及適用范圍，并在綜合分析的基礎(chǔ)上，通過實橋試驗的方式，驗證縱、橫梁加固體系在限速45km／h的運輸條件下頂橋施工的安全性，為此類加固體系...

研究目的:針對框架立交橋頂進施工的安全關(guān)鍵,綜合分析各種線路加固體系的特點及適用范圍,并在綜合分析的基礎(chǔ)上,通過實橋試驗的方式,驗證縱、橫梁加固體系在限速45km/h的運輸條件下頂橋施工的安全性,為此類加固體系的設(shè)計及施工提供理論依據(jù)。研究方法:對加固體系采用強度及剛度兩方面分析,并采用理論計算及編組試驗列車進行實橋試驗的方法。研究結(jié)論:通過分析得出縱、橫梁加固體系可適用于任何跨度、寬度及軸長的框架橋頂進施工,同時試驗結(jié)論顯示,該加固體系在限速45km/h條件下,安全可靠,并提出改進方向,具備進一步提高速度的可能性,是既有線頂橋施工中較好的一種加固方案,具有較強的推廣應(yīng)用價值。

既有線更換提速道岔施工技術(shù)

以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預(yù)鋪、要點施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細介紹了更換提速道岔的施工技術(shù),為相關(guān)工程實踐提供借鑒與幫助。

結(jié)合施工現(xiàn)場的特定條件,制定詳盡的防護方案和技術(shù)措施,有效地縮短了運營線施工\"天窗點\"時間,增加了安全保證系數(shù),取得了良好效果。

分析了神朔鐵路店塔二號隧道產(chǎn)生病害的原因,提出了病害整治的施工措施,詳細地介紹了該隧道病害整治的施工方法、施工工藝及既有線施工問題,并闡述了保證工程施工安全的措施,可供既有線隧道病害整治工程參考。

既有線大跨度框構(gòu)橋設(shè)計實例——介紹了在不中斷既有鐵路運營的情況下，大跨度框構(gòu)橋頂進施工中既有線路加固工藝，以及頂進施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差方法，指出該文的架空方法整體性好，易于保證線路行車安全且工程造價低，具有推廣價值。