既有線框架頂進(jìn)便梁支點(diǎn)偏位處理施工技術(shù)

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)

對(duì)既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述,其中包括工作坑開(kāi)挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工,鐵路路基的防護(hù)和線路的加固,以及頂進(jìn)施工過(guò)程。該工程為同類工程提供借鑒。

近年來(lái),城市規(guī)模不斷壯大,配套的城市交通已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上其發(fā)展步伐,交通不暢已嚴(yán)重影響和制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而造成交通不暢的重要原因之一是城市內(nèi)出現(xiàn)的大量鐵路與公路的平交道口,往往會(huì)造成車輛的擁堵。因此解決城市公路與鐵路多平交道口的現(xiàn)狀,將其改造為立交道口,已成為城市交通狀況得到改善、交通安全得到保障的一項(xiàng)繁重而又緊迫的任務(wù)。頂進(jìn)法施工的箱涵是立交橋中最有發(fā)展前景的一種結(jié)構(gòu),本文結(jié)合某下穿鐵路箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行研究。

穿鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運(yùn)營(yíng)的情況下,通過(guò)采用頂進(jìn)技術(shù)確保了列車正常運(yùn)行。結(jié)合該工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工程施工前的準(zhǔn)備、框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)、設(shè)備及監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù) 系部鐵道建筑系 班級(jí)道路橋梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目錄 摘要................................................................................................................................1 緒論..................................................................................................................................2 第1章既有線頂進(jìn)法施工的特點(diǎn)..............

一、工程概況 1．工程概況 濱東路北延框構(gòu)橋與鐵路太線相交在k4+95處，道路與鐵路 中心線夾角為83°。經(jīng)路局批復(fù)采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式為3-13m 連續(xù)框架橋，采用頂進(jìn)作業(yè)施工，框架橋主體沿鐵路方向?yàn)?42.92m,沿公路方向?yàn)?0.08m。此框架橋設(shè)計(jì)快車道采用凈高為 5.0m，考慮市政道路設(shè)計(jì)縱橫坡度的影響，結(jié)構(gòu)凈高設(shè)計(jì)為5.8m, 頂板、中墻及邊墻厚度均為0.9m，底板設(shè)計(jì)厚度為1.0m,刃角長(zhǎng) 度為4.5m，人行道寬度為2.5m，平衡重為3.5m。 二、計(jì)劃工期安排 計(jì)劃頂進(jìn)時(shí)間：6月1日開(kāi)始至6月14日頂進(jìn)結(jié)束。 線路加固：4天 頂進(jìn)及挖土：7天 拆除加固、恢復(fù)線路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

論述隴海鐵路孔徑為1-8.0m箱形橋改建工程概況和縱橫抬梁法加固線路方案;從計(jì)算模型、強(qiáng)度和剛度檢算、單個(gè)波長(zhǎng)范圍內(nèi)的縱橫梁相對(duì)位移方面分析縱橫梁體系建模及力學(xué)檢算;闡述和分析縱橫抬梁法加固案例;提出隴海鐵路下行線及工區(qū)線和隴海鐵路上行線及牽出線施工工法,以及防止軌枕?yè)p壞和確保線路方向等加固方法;提出架空線路加強(qiáng)道岔鎖定與檢查、道岔日常維護(hù)與線路軌距控制措施;針對(duì)工程特點(diǎn),科學(xué)組織施工,優(yōu)化施工方案,制定安全保證措施。

研究目的以膠濟(jì)電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。研究方法對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。研究結(jié)果在施工過(guò)程中對(duì)上述技術(shù)要點(diǎn)的控制,該橋整個(gè)施工時(shí)間只用了135d,分段框架前后相錯(cuò)量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架采用中繼間頂進(jìn)的施工方法。對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

本文以膠濟(jì)客專工程d5kk183+2142-10×7m殷大路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架頂進(jìn)施工方法的方案優(yōu)化,確定采用中繼頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對(duì)中繼頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及便梁支墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。在施工過(guò)程中對(duì)上述技術(shù)要點(diǎn)的控制,該橋整個(gè)施工時(shí)間只用了112天,分段框架前后相錯(cuò)量控制在15mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時(shí)予以借鑒。

本文以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

結(jié)合近年來(lái)施工的多個(gè)既有線框架橋施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)既有線框架橋的頂進(jìn)法施工過(guò)程和施工方法進(jìn)行了總結(jié)闡述,從而為類似工程的施工提供了理論指導(dǎo)。

1 長(zhǎng)沙市棲鳳路西段道路工程下穿京廣鐵路框架橋 施工組織設(shè)計(jì) 編制： 復(fù)核： 項(xiàng)目經(jīng)理： 中鐵二十五局第三工程有限公司 棲鳳路框架橋項(xiàng)目部 二00七年十一月 2 棲鳳路框架橋施工組織設(shè)計(jì) 審查表 承 建 單 位 三公司安質(zhì)部 三公司施工技術(shù)部 三公司總工程師 監(jiān)理單位 設(shè)計(jì)單位 建設(shè)單位 3 目錄 1、編制依據(jù) 2、工程概況 3、施工準(zhǔn)備 4、施工組織機(jī)構(gòu) 5、施工安排 6、施工工藝及施工方法 7、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證措施 8、安全目標(biāo)及安全保證措施 9、文明施工及環(huán)保 10、附件 附圖 檢算資料 4 1、編制依據(jù) 1.1長(zhǎng)沙市棲鳳路下穿京廣鐵路上行（k1562+011.6）處及下行 （k1562+013.4）處框架橋工程招標(biāo)文件及本工程施工設(shè)計(jì)文件。 1.2我公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查了解的本工程所處的地理位置、施工環(huán)境等情況。 1.3我公司以往施工類似

鐵路在完成修建并開(kāi)始投入到運(yùn)營(yíng)中,由于受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)上的限制以及經(jīng)驗(yàn)的影響導(dǎo)致鐵路的適用性不明顯.隨著城市的發(fā)展以及我國(guó)整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展,原有的鐵路線路已經(jīng)無(wú)法滿足我國(guó)鐵路工程的發(fā)展,因此采用既有線鐵路框架涵頂進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路工程的改造.鐵路框架涵頂進(jìn)工程主要是實(shí)現(xiàn)鐵路線路的加固.本文在分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程相關(guān)概念的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)例分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程的具體施工,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)施工操作提供有價(jià)值參考.

隨著近年來(lái)城市的不斷發(fā)展,下穿既有鐵路超大、超長(zhǎng)框架橋頂進(jìn)施工日益增多,施工技術(shù)也日趨成熟。文章結(jié)合合肥市臨泉東路下穿三十里鋪站立交橋工程框架頂進(jìn)施工的成功經(jīng)驗(yàn),介紹超長(zhǎng)框架頂進(jìn)施工的工藝流程、施工方法、糾偏措施和頂進(jìn)控制要點(diǎn)等,為類似工程施工提供技術(shù)參照標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路改造工程中有許多板梁式小橋不滿足提速鐵路的技術(shù)要求,故改建為框構(gòu)橋。因施工不能中斷行車,采用框構(gòu)要點(diǎn)頂進(jìn)的施工方法。同時(shí)涉及到既有小板梁的拆除,又有原橋臺(tái)爆破拆除,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。文章介紹了一種相對(duì)簡(jiǎn)便安全進(jìn)度快的施工方法,也是通過(guò)施工實(shí)踐證明可行的方法。

框架涵架空頂進(jìn)相對(duì)傳統(tǒng)涵洞工程更具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對(duì)線路恢復(fù)快，又對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響小等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，架空頂進(jìn)法廣泛應(yīng)用，已成為既有線改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工，由于既有鐵路一般不具備停用條件，為保證頂進(jìn)施工不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路，本文首先是對(duì)既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路施工方法進(jìn)行了總結(jié)，并詳細(xì)介紹了便梁架設(shè)施工工序，蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個(gè)既有鐵路下頂進(jìn)4孔箱涵的下立交工程，本文通過(guò)該工程施工實(shí)例對(duì)便梁加固線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，得到了相關(guān)的結(jié)論，對(duì)以后該類型的工程有很大的參考意義與價(jià)值。

采用便梁與縱橫梁吊軌和工字鋼縱橫梁相結(jié)合的方式進(jìn)行線路加固,極大的消除了大跨度框構(gòu)頂進(jìn)對(duì)路基穩(wěn)定性的影響,保證了線路技術(shù)狀態(tài)良好,為施工提供了安全可靠的工作條件,保證了施工的順利進(jìn)行。

文章介紹下穿豐雙上、下行線和安全線的郭公莊框架橋頂進(jìn)技術(shù)中的線路加固采用扣軌縱橫梁加固方法,在其鋪設(shè)扣軌前需對(duì)線路進(jìn)行全面整修,以使線路各項(xiàng)尺寸均達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。

既有線道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)