基于虛擬情境技術城市軌道交通導視識別系統(tǒng)設計

隨著生物識別技術的發(fā)展普及,人臉識別由于其特有的優(yōu)勢已成為城市軌道交通安防及afc領域內(nèi)的熱門話題。基于此,對人臉識別在城市軌道交通afc系統(tǒng)內(nèi)應用的主要技術指標進行了分析,調(diào)研了目前國際上頂尖人臉識別算法的技術水平,并提出了一種1∶n人臉識別系統(tǒng)在城市軌道交通afc系統(tǒng)中大規(guī)模應用的設計思路。

視覺識別系統(tǒng)正日益成為國際性設計語言,而隨著現(xiàn)代城市交通壓力的不斷升溫,交通識別系統(tǒng)也將成為軌道交通系統(tǒng)的獨特表達語言并對交通狀況的改善起到積極作用。本文便是以地鐵交通系統(tǒng)為例,講述了交通識別系統(tǒng)中的色彩設計是如何運用的,通過巧妙的色彩搭配運用可以使人們清楚易懂的在封閉的地下空間分辨方向及位置,也可以在漫長的等車過程中享受色彩帶來的視覺沖擊,從而使整個交通運輸環(huán)境形成良好的氛圍。

閘機識別系統(tǒng)是城市軌道交通自動檢票設備的核心部分。針對閘機識別系統(tǒng)識別率不高的問題,按照事件序列可以描述物體運動過程的思路,提出了基于事件識別的新方法。采用對射式紅外傳感器捕獲運動個體的動作、行為和事件。在運動個體經(jīng)過閘機通道時,對形成的動作序列根據(jù)預定義的行為和事件進行分析,獲得個體運動過程中所存在的行為和事件,并產(chǎn)生事件序列。通過判斷事件序列中通行事件對的個數(shù),得到運動個體的個數(shù)。事件識別方法的最小識別單位是運動個體,在1個事件序列中,每個通行事件對就對應于1個運動個體通過了閘機通道。使用開發(fā)的閘機仿真軟件和物理樣機,對事件識別方法的識別效果進行試驗,結(jié)果表明該識別方法是有效的。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計理念及其不足之處。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運營階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運營質(zhì)量。目前國內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關鍵設備和技術大都從國外全盤引進,很不經(jīng)濟,也造成了隱患。實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化勢在必行。研究方法:本文在分析國內(nèi)外城市軌道交通運營安全現(xiàn)狀的基礎上,提出了利用通信、計算機控制技術和人工智能技術,建立城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并進一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構信息流、物理框架和接口技術。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測范圍廣、分工明確、實現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運作和智能化管理的特點,充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對于今后國內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設具有科學的指導意義。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關設 備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設的相關設計就是兩者合建

智能智能監(jiān)控技術提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監(jiān)控技術的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

結(jié)合國內(nèi)外成功運營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實際情況,對系統(tǒng)設計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價等問題進行了探討。

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

近場聲全息技術是進行室內(nèi)空間噪聲源識別的重要技術方法之一,為有效控制城市軌道交通列車車內(nèi)的振動噪聲,提高旅客乘坐滿意度,在闡述近場聲全息算法原理并驗證該原理可行的基礎上,采用近場聲全息技術對列車內(nèi)部進行全息掃描,對城市軌道交通列車車內(nèi)側(cè)墻的全息掃描和實驗結(jié)果進行分析,得到車內(nèi)側(cè)墻具體的噪聲源位置,車內(nèi)漏聲點主要分布在車門縫隙處,以及車窗周邊區(qū)域,聲輻射較為突出的部位位于車門的下半部分的邊緣縫隙,從而為城市軌道交通列車內(nèi)部噪聲控制提供依據(jù)。

本文主要就虛擬現(xiàn)實技術應用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺下設計實現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設計方法和技術手段,利用3dmax設計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實驗結(jié)果表明,應用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

本文主要就虛擬現(xiàn)實技術應用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺下設計實現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設計方法和技術手段,利用3dmax設計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實驗結(jié)果表明,應用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵技術。

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導體器件應用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術的發(fā)展前景。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

城市軌道交通以其便利快捷,成為市民出行的首選交通工具。為城市軌道交通設計和構建一個高性能、高可靠性的通信系統(tǒng)至關重要。論文結(jié)合城市軌道交通新建線路通信系統(tǒng)集成項目,在總體設計方案的基礎上,對相關子系統(tǒng)進行了通信系統(tǒng)的詳細方案設計,旨在為類似設計提供參考。

通過對傳統(tǒng)軌道交通照明現(xiàn)狀的調(diào)查,提出了軌道交通公共區(qū)域照明節(jié)能設計的必要性。通過傳統(tǒng)照明與智能照明的比較分析,論述了智能照明控制系統(tǒng)的優(yōu)越性。通過參與設計的上海市重點項目\"上海軌道交通2號線東延伸段\"案例,證明了智能照明系統(tǒng)在軌道交通照明上的高效控制和高效節(jié)能性。

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動