既有線上不中斷行車進行軌道衡施工

既有線施工保通措施 1、設立既有線施工保通領導小組，項目經理任組長，對本標段 的保障通行工作負責。 2、施工前必須與設計單位、建設單位及公路運營有關部門建立 聯(lián)系，勾通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管、線設施的 準確位置及既有的設備情況，防止施工時造成破壞，影響既有線運營。 3、當施工與行車安全發(fā)生矛盾時，要嚴格遵守“安全第一”的 原則，服從行車安全的需要。 4、在既有線旁施工，對于工作量大，技術復雜的工程，需封閉 或限速運行條件下施工時，按公路的規(guī)定辦理留固定施工時間、封閉 或限速慢行通過的申請批準手續(xù)；對工作量較小的工程，可設安全防 護進行施工，但事先與交管部門建立聯(lián)系，并取得同意。 5、施工人員應熟悉和認真遵守行車有關規(guī)章制度。凡進行既有 線相關施工時，應針對工點實際情況制定安全措施，并按有關規(guī)定設 置停車防護或減速防護，不得擅自變更防護辦法。未按規(guī)定設好防

-1- 在既有線施工行車安全保證措施 一、既有線施工的行車安全措施 （1）既有線上施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《鐵路技術管理規(guī)程》、 《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關既有線上施工安全 的規(guī)定。 （2）既有線施工，施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽 訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關 系，解決行車與施工中的安全問題。 （3）施工前對地下的管、線、電纜設施的位置雙方應予以確認，劃定 防護范圍，經設備管理部門同意后方可施工。 （4）既有線施工中，應經常監(jiān)視與保持線路、橋涵、房屋、通信、信 號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段 既有線設備發(fā)生損壞時，應及時組織搶修，盡快恢復正常使用。 （5）既有線施工，必須按《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路工務安全規(guī) 則》設置施工安全防護。防護人員應由指定的、經過考試合格的鐵路職

探討了在鐵路既有線施工中，行車部門為保證行車安全進行行車組織的問題，提出了施工前應成立施工領導組，把好審批和安全協(xié)議簽訂工作，制定施工安全措施，開好施工協(xié)調會。施工中要做好調度命令的抄收下達，接發(fā)列車的辦理以及應注意的重點事項。施工后的消點開通及放行等措施，還明確了施工管理的職能。

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進行軌道衡的鋪設。

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進行軌道衡的鋪設。

既有線施工確保鐵路行車安全措施３０條 一、一般規(guī)定 １、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施并作業(yè)項目，均屬既有線施工范圍，必須 嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。 ２、既有線施工項目應做為安全標準工地建設的重點，。認真編制工地安全實施標準，規(guī)范指揮行為、 作業(yè)行為和現(xiàn)場設施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。 ３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴格遵照執(zhí) 行。加強與運營和設備管理部門的聯(lián)系、答定有關協(xié)議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。 ４、在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，一制定施 工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮 部或工程處技術負責人批準后，報運

熄焦車軌道衡 廣州南創(chuàng)鐘工 熄焦車軌道衡用于稱量焦化廠熄焦車。 熄焦車軌道衡型號:gcu/s-300 熄焦車軌道衡最大秤量:300t 熄焦車軌道衡稱量精度:稱重臺面靜態(tài)滿足：0.1%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器靜態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡稱重臺面動態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器動態(tài)滿足：0.5%f.s 熄焦車簡介 熄焦車是大型焦爐的配套設備，一般運行于焦爐焦側下面的軌道上，用來承接由導焦車 導出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運輸至熄焦室進行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運送 到指定地點。 熄焦車用途 熄焦車開始工作是在焦爐推焦的侯，在熄焦車到達指定炭室下方的時候，會發(fā)出準備完 畢的信號給四車聯(lián)動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準備到位時，開始推焦，這時熄焦車用來承接由 導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機車牽引送

介紹采用d型鋼便梁進行線路加固的施工方法,并對施工中的關鍵環(huán)節(jié)進行了闡述

介紹了北京地鐵五號線東單站暗挖段從既有地鐵1#線區(qū)間上方跨過,為減少在既有地鐵上方施工引起的卸載回彈,保證既有運營線的隆起變形控制在限制范圍,采取的系列針對既有線的保護措施。

本文作者結合國內某城市軌道交通既有線運營的現(xiàn)狀,對城市軌道交通車廠線上鋪設木枕改造進行調研和分析,希望能夠對提升軌道交通設施安全性和穩(wěn)定性提供良策,降低軌道交通運營風險,提升運營整體效益。

結合某既有線上就地現(xiàn)澆框架橋的施工,介紹采用獨柱式高樁墩架設上承式連續(xù)貝雷梁桁梁為主梁,i50a型鋼為橫挑梁,43kg/m鋼軌3-3、3-3吊軌梁橋面架空線路的施工方法,為在既有線上就地現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架橋提供了安全保證。

既有鐵路改造施工是一項復雜的系統(tǒng)工程，與新建線路施工的主要區(qū)別是如何完成改造線路與正在運營的既有線路的撥接過渡，這也是整個工程的最重點的環(huán)節(jié)，涉及到工務、車務、通信、信號等多個專業(yè)協(xié)調配和完成?，F(xiàn)就大秦鐵路涿鹿站改造施工過程中的撥接過渡施工作簡單介紹。

簡要介紹了寶蘭二線對既有線小橋采用爆破拆除進行改建的施工技術,對類似工程有參考價值。

以某城市地鐵高架區(qū)間上跨既有線為背景,從施工難易程度、橋型結構合理性、經濟性比較、景觀要求等方面透徹分析了方案研究的過程。本文對類似工程具有指導意義。

結合濱江小馬路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方開挖,介紹了臨近高鐵線施工采用靜態(tài)爆破的施工采用靜態(tài)爆的施工方法,利用靜態(tài)膨脹劑發(fā)生化學作用后使巖石開裂.并分析了有關施工質量、安全的相關問題.

廣佛肇城際鐵路gzzh-7標肇慶東站特大橋既有線上方橋面運梁、泄水管及無砟軌道施工方案 1 廣東珠三角軌道交通佛肇城際 gzzh-7標 肇慶東站特大橋14#～20#墩既有線上方 橋面運梁、泄水管拆除及無砟軌道施工方案 編制： 復核: 審核： 中鐵十四局集團佛肇城際gzzh-7標項目部 2014年9月 廣佛肇城際鐵路gzzh-7標肇慶東站特大橋既有線上方橋面運梁、泄水管及無砟軌道施工方案 2 肇慶東站特大橋14#～20#墩 既有線上方橋面運梁、泄水管拆除及無砟軌道施工方案 1.編制說明 1.1.編制依據(jù) 1.1.1.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）； 1.1.2.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法補充規(guī)定》（鐵總運[2014]180號）； 1.1.3.《廣鐵集團營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發(fā)[2008]

既有線車站改造“三步施工法”

在不中斷行車條件下利用靜態(tài)爆破劑進行橋改涵的施工

結合工程實例介紹在不中斷行車的條件下架空施工，整治道岔區(qū)翻漿冒泥病害。

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進行軌道衡的鋪設。

分析既有線改造時過渡施工中存在的困難，簡述施工過渡的解決辦法和對撥接過渡的反思。

既有線車站改造“三步施工法”