既有線提速路基基床表層級配碎石配合比設(shè)計及施工工藝

結(jié)合工程實(shí)踐,文章詳細(xì)闡述了時速200km的客貨共線鐵路路基基床表層級配碎石的生產(chǎn)、拌合、攤鋪、壓實(shí)和檢測等施工工藝及各施工階段質(zhì)量控制要點(diǎn)。

本文針對實(shí)際項目的施工、建造工程,結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn),把工程中遇到的問題及解決方案呈現(xiàn)給大家。

結(jié)合京廣線提速改造工程實(shí)踐,介紹了基床表層級配碎石施工工藝,闡述了級配碎石配合比選擇、施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)及施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

本文主要結(jié)合作者參與施工的某客運(yùn)專線的施工案例為工程背景,對該客運(yùn)專線的某一路段的路基基床表層級配碎石施工做了技術(shù)及質(zhì)量控制措施方面的探討和闡述,該文一方面是對客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)的總結(jié),也為今后類似的工程提供了相應(yīng)的參考資料。

客專路基基床表層級配碎石施工及質(zhì)量控制探討——本文主要結(jié)合作者參與施工的某客運(yùn)專線的施工案例為工程背景，對該客運(yùn)專線的某一路段的路基基床表層級配碎石施工做了技術(shù)及質(zhì)量控制措施方面的探討和闡述，該文一方面是對客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)...

本文介紹了秦沈客運(yùn)專線中路基基床表層級配碎石的設(shè)計與施工的情況。作者根據(jù)在秦沈線的工作實(shí)踐，對級配碎石配合比的選定及施工提出了一些自己的見解。

基床表層是鐵路路基最重要的部分，其級配碎石施工的成敗是決定鐵路設(shè)計目標(biāo)值能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)的情況下，在大面積施工前通過試驗(yàn)段確定其施工工藝是非常必要的。本文結(jié)合工程實(shí)例闡述了其配合比和施工工藝的確定過程。

路基基床表層級配碎石施工方法 機(jī)電有限公司　楊曉鳳 【摘　要】　本文介紹了遂渝鐵路第8標(biāo)段級配碎石施工方法,重點(diǎn)闡述了級配碎石的施工方法、施工工 藝及質(zhì)量控制?？晒╊愃乒こ淌┕⒖?。 【關(guān)鍵詞】　路基基床表層　級配碎石　施工方法 1　工程概況 遂渝線第8標(biāo)段(dik87+240～dik89+42117)位于合川市渭沱鎮(zhèn)內(nèi),全長218117m,設(shè)計時 速200km,為西南地區(qū)第一條高速鐵路。路基基床表層70cm采用級配碎石加固,以保證高速鐵路 的使用要求。級配碎石施工的重點(diǎn)主要是控制級配碎石的級配范圍、含水率以及壓實(shí)工藝讓級配 碎石板結(jié)成一整體。 2　設(shè)計要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 211　級配碎石材質(zhì)要求 (1)015mm篩以下的細(xì)集料中通過01075mm的顆粒含量應(yīng)不大于66%; (2)在粒徑大于16mm的粗顆粒

武廣鐵路客運(yùn)專線路基基床施工包括:路基基床表層和路基基床底層施工,主要討論路基基床表層級配碎石施工,只要現(xiàn)場按照施工工藝施工,當(dāng)達(dá)到碾壓次數(shù)時可減少現(xiàn)場試驗(yàn)頻次,以節(jié)省工期。

基床表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書 4.1目的 明確京滬高速鐵路三標(biāo)段項目經(jīng)理部各工區(qū)基床表層級配碎石填筑作業(yè)的 工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范基床表層級配碎石拌合、填 筑施工。 4.2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》tz212-2005 《京滬高速鐵路路基施工圖及設(shè)計文件》 《新建時速300-350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2007】47 號 《京滬高速鐵路路基施工實(shí)施細(xì)則》 《京滬高速鐵路工程質(zhì)量無損檢測實(shí)施細(xì)則》 4.3適用范圍 適用于京滬高速鐵路三標(biāo)段項目經(jīng)理部各工區(qū)路基基床表層級配碎石施工。 4.4基床表層級配碎石填料要求 基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客 運(yùn)專線基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。基床表層

本文主要闡述了鐵路路基的施工概述,就基床表層級配碎石施工技術(shù)與要點(diǎn)進(jìn)行探討與分析。

路基基床表層級配碎石施工方案 一、工藝概述 適用于dk163+917~dk180+315段路基基床表層級配碎石施工。 二、作業(yè)內(nèi)容 1、廠拌設(shè)備的安裝與調(diào)試；2、級配碎石配合比試驗(yàn)；3、驗(yàn)收下承層、 測量放線；4、廠拌設(shè)備拌制級配碎石拌合料；5、級配碎石拌合料的運(yùn)輸；6、 級配碎石攤鋪、壓路機(jī)碾壓、分層檢查；7、路堤邊坡及坡面修正。 三、工期要求 工期要求60天完成級配碎石填筑，并達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 四、施工機(jī)械、人員及工藝準(zhǔn)備 在具體配備施工機(jī)械時，本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理的原 則進(jìn)行配置。具體的配置方法是：以需要的生產(chǎn)能力為目標(biāo)，以攪拌機(jī)械為 龍頭，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運(yùn)、攤鋪、碾壓機(jī)械。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)增加 機(jī)械。機(jī)械設(shè)備及人員配置參見表1-1 表1-1 序號種類主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（臺） 1平地機(jī)功率≥110kw1 2裝載機(jī)功率≥

墊層級配碎石配合比設(shè)計 報告編號：jpss-20150531-001 aaaaaaaaa改造項目 級 配 碎 石 墊 層 配 合 比 設(shè) 計 aaaaaaaaaaaaaaaa有限公司 aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 項目經(jīng)理部工地試驗(yàn)室 報告編號：jpss-20150531-001 級配碎石配合比設(shè)計報告 一.試驗(yàn)依據(jù) 1.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》jtj034—2000 2.《公路工程機(jī)料試驗(yàn)規(guī)程》jtge42-2005 3.《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》jtge40-2007 4.設(shè)計圖紙 二.原材料選用 1.碎石：（20～31.5mm、10～20mm、5～10mm及0～5mm石屑），產(chǎn) 地沅陵,廠家為aaaaaa采石場。 2.水：采用飲用水。 三.配合比設(shè)計 1

-1- 基床表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書 1基床表層級配碎石填料要求 基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客運(yùn)專線 基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級配碎石和級配砂礫石必須嚴(yán)格控制0.5mm 以下細(xì)集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)量的 基礎(chǔ)。要確保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指標(biāo)符合規(guī) 定的要求。 基床表層填料采用級配碎石，其規(guī)格應(yīng)符合下列要求： （1）粒徑大于1.7mm的集料的洛杉磯磨損率不大于30%。 （2）粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。 （3）粒徑小于0.5mm的細(xì)集料的液限不大于25%，其塑性指數(shù)小于6。 （4）不得含有粘土及其它雜質(zhì)。 級配碎石的粒徑級配應(yīng)符合下表中規(guī)定 基床表層級配碎石粒徑級配范圍表 方孔篩孔邊 長（mm）0.1

通過試驗(yàn)段確定提速鐵路路基基床表層級配碎石施工工藝_pdf

基床表層5%水泥級配碎石配合比設(shè)計 一、設(shè)計依據(jù) 1、《鐵路路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10414-2003） 2、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102-2010） 3、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2004]8號 4、《客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》 5、新建青連鐵路設(shè)計圖紙要求 二．設(shè)計圖紙及規(guī)范相關(guān)要求 摻入5%水泥級配碎石，碎石要求顆粒中針片狀碎石含量不應(yīng)大于20%，質(zhì)軟、易破碎 的碎石含量不應(yīng)超過10%，黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不應(yīng)超過2%，不均勻系數(shù)u=d60/d10不得 小于15,0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%。 三、設(shè)計步驟 3.1原材料選定及檢驗(yàn) 水泥：采用青島山水生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級為42.5mpa，經(jīng)檢驗(yàn)各項 技術(shù)指標(biāo)均滿足有關(guān)規(guī)范和圖紙設(shè)計的要求，可以采用。其主要技術(shù)指

路基基床表層級配碎石施工工藝 一、工藝概況 基床表層級配碎石是在基床施工完畢，經(jīng)檢測合格后，在基床表 層用攤鋪機(jī)攤鋪一定厚度的級配碎石，并碾壓密實(shí)成型的一種基床施 工工藝。 適用于高速與客運(yùn)專線鐵路路基基床表層級配碎石(砂礫石)攤鋪 機(jī)法施工。 二、作業(yè)內(nèi)容 1．廠拌設(shè)備的安裝與調(diào)試：2．級配碎石(砂礫石)配合比試驗(yàn)； 3．驗(yàn)收下承層、測量放樣、安置鋼絲繩基準(zhǔn)線；4．廠拌設(shè)備拌制級 配碎石拌合料；5．級配碎石拌合料的運(yùn)輸；6．?dāng)備仚C(jī)分層攤鋪、振 動壓路機(jī)碾壓、分層檢測；7．路堤邊坡及路面修正。 三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法 （一）基床表層級配碎石填料要求 基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道 部現(xiàn)行《客運(yùn)專線基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級配碎 石必須嚴(yán)格控制0.5mm以下細(xì)集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。選用 品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)

文章分析和研究了高標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基基床采用級配碎石加固的施工工藝和方法,為類似地區(qū)的鐵路、公路路基施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

底基層用級配碎石配合比設(shè)計說明 前言： 根據(jù)現(xiàn)行級配碎石底基層設(shè)計規(guī)范要求，試驗(yàn)室在完成各項原材料檢測試驗(yàn) 后，在今日完成了配合比設(shè)計。 一、設(shè)計依據(jù) （1）、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》jtge42-2005 （2）、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》jtge40-2007 （3）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》jtj034-2000 （4）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004 二、組成材料 1、產(chǎn)地及巖性：奉新縣虬嶺采石場，巖性為花崗巖。 2、規(guī)格：19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、0-4.75mm。 三、礦料設(shè)計 1、我部試驗(yàn)室對上述各種礦料進(jìn)行了篩分，并通過級配調(diào)整，確定了三種礦 料級配比例如下： 合成級配如下： 材料規(guī)格 （mm） 摻配比 例（%） 篩孔尺寸（mm） 31.519.09.54.752.360

通過對某客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石填筑碾壓及檢測試驗(yàn)研究,對級配碎石的填筑、檢測及施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)性分析,并提出了適合于客運(yùn)專線鐵路基床表層級配碎石施工工藝的主要控制參數(shù)。

通過對新建鐵路蘭新二線鐵路路基基床表層級配碎石填筑過程中遇到問題的深刻探討以及反復(fù)試驗(yàn)研究，對級配碎石填筑結(jié)構(gòu)配比及施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并提出了適合客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石填筑施工的主要控制參數(shù)和施工工藝的改進(jìn)與更新，為客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石填筑施工提供參考。

廈深客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù) 張嘉強(qiáng) （中鐵二十三局集團(tuán)廈深客運(yùn)專線指揮部） 摘要廈深客運(yùn)專線無碴軌道路基基床表層采用0.7m厚級配碎石填筑，本文 對級配碎石的施工技術(shù)及試驗(yàn)檢測作了初步的總結(jié)探討，以期對類似工程起指導(dǎo) 借鑒作用。 關(guān)鍵詞客運(yùn)專線基床表層級配碎石施工技術(shù) 1.概述 新建鐵路廈門至深圳客運(yùn)專線設(shè)計時速250km/h，為有砟軌道，路基允許最 大工后沉降為15mm。由中鐵二十三局集團(tuán)施工的xsgzq-9標(biāo)段正線長51.56km， 其中路基長14.8km,占線路全長的28.7%。廈深客運(yùn)專線在建設(shè)伊始，就具備了 “開通速度高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)新；質(zhì)量要求高，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)新；技術(shù)含量高，施工工藝 新”這樣一個“三新三高”的特點(diǎn)。對于作為軌道基礎(chǔ)的路基基床，其上部受列 車動荷載作用和自然條件因素影響最為嚴(yán)重，為了防止沉降超標(biāo)，就要求基床應(yīng) 具備一定的條件