基于信息鈕扣的智能公交投幣箱的設(shè)計

第七屆全國大學生機械創(chuàng)新設(shè)計大賽參賽作品 公交車自動投幣箱設(shè)計說明書 中國農(nóng)業(yè)大學工學院 2016年4月 第七屆全國大學生機械創(chuàng)新設(shè)計大賽作品設(shè)計說明書 1 公交車紙幣整理機器 （中國農(nóng)業(yè)大學工學院） 摘要：以實用、高效的解決公交公司在后期紙幣整理時需要耗費大量的人力物力的問題，而研究的一款集 紙幣整理、計數(shù)為一體的設(shè)備。該設(shè)備可以將乘客在公交車上投入的紙幣進行整齊收集疊放并計數(shù)。實驗 結(jié)果表明，該設(shè)備工作穩(wěn)定，性能可靠，功能實現(xiàn)效果良好。 關(guān)鍵詞：公交車；紙幣；計數(shù)；整理 作品內(nèi)容簡介 本作品跟據(jù)本屆機械創(chuàng)新設(shè)計大賽的主旨要求而設(shè)計，屬于“錢幣整理類機械”。此設(shè)備主體為有機 玻璃結(jié)構(gòu)，寬150mm，長295mm，高242mm，凈重4.5kg。 1研制背景及意義 眾所周知，現(xiàn)在公交公司從公交車上拿下一堆面額不一、大小不一的零散的紙幣時，往 往需要耗費大量的人力物力來對

大連海創(chuàng)高科信息技術(shù)有限公司si智能公交系統(tǒng) si智能公交系統(tǒng) 方案設(shè)計書 大連海創(chuàng)高科信息技術(shù)有限公司 技術(shù)部 海納百川1/34銳意創(chuàng)新 大連海創(chuàng)高科信息技術(shù)有限公司si智能公交系統(tǒng) 1.引言...............................................................................................3 2.技術(shù)方案......................................................................................5 2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.......................................................................5 2.2智能公交調(diào)度系統(tǒng)總體框架介紹.

基于無線通信的智能公交站牌信息顯示系統(tǒng)是通過站點的led燈來直觀顯示未到公交車的行駛信息。該系統(tǒng)主要利用編譯碼和無線通信技術(shù)對公交車進行到站檢測和信息傳遞,每路公交車對應(yīng)來回兩路編碼,通過短距離通信實現(xiàn)公交車和站點間的通信,站點將公交車到站的信息傳送至處理器,調(diào)整該站牌的顯示,同時通過遠程無線通信技術(shù)實現(xiàn)站點間的相互通信,最終依靠低成本的led實現(xiàn)在站牌等候區(qū)公交車運行信息的顯示。

廈門藍斯通信有限公司 城市公共交通運營管理數(shù)字化整體方案專業(yè)提供商 公 交 智 能 化 整 體 解 決 方 案 目錄 目錄........................................................................................................................................................................i 第1章項目概述..................................................................................................................................................

廈門藍斯通信有限公司 xiamenlenzcommunicationco.,ltd 藍斯通信智能公交系統(tǒng)解決方案 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重 要手段。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶，中共中央政治局 委員、國務(wù)院副總理曾培炎分別作出重要批示，要求優(yōu)先發(fā)展城市公 共交通，批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā) 展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。通知中特別提出推動智能公共交通系 統(tǒng)發(fā)展。要積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化 為基礎(chǔ)，促進乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性 互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。建設(shè)公交通線路運行顯示系統(tǒng)、 多媒體綜合查詢系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，使廣大乘客能夠方便了解 公共交通信息，合理安排出行。充分運用信息技術(shù)，建

廈門藍斯通信有限公司 xiamenlenzcommunicationco.,ltd 藍斯通信智能公交系統(tǒng)解決方案 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重 要手段。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶，中共中央政治局 委員、國務(wù)院副總理曾培炎分別作出重要批示，要求優(yōu)先發(fā)展城市公 共交通，批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā) 展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。通知中特別提出推動智能公共交通系 統(tǒng)發(fā)展。要積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化 為基礎(chǔ)，促進乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性 互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。建設(shè)公交通線路運行顯示系統(tǒng)、 多媒體綜合查詢系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，使廣大乘客能夠方便了解 公共交通信息，合理安排出行。充分運用信息技術(shù)，建

1 基于webgis的城市公交查詢系統(tǒng)的初步設(shè)計與開發(fā) * thepreliminarydesignanddevelopmentofqueryinformationsystem basedonwebgisforurbanpublictransport 夏既勝 1 ，楊樹華 2 ，何智輝 1 ，談樹成 1 (1.云南大學生命科學學院，云南昆明650091；2.云南大學資源環(huán)境與地球 科學學院，云南昆明650091) 摘要：以昆明市為例，提出基于webgis的城市公交信息查詢系統(tǒng)的設(shè)計方案，并進行了系 統(tǒng)的初步開發(fā)。系統(tǒng)以supermapis.net為開發(fā)平臺，應(yīng)用gis技術(shù)、internet技術(shù)、數(shù) 據(jù)庫技術(shù)等，實現(xiàn)了空間到屬性與屬性到空間的相互查詢、公交換乘分析查詢、緩沖區(qū)分 析查詢等功能。系統(tǒng)開發(fā)后不但可以方便

介紹了以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能冰箱的設(shè)計方法,分析了產(chǎn)品智能化設(shè)計中的被動識別技術(shù)和主動識別技術(shù)的意義和可行性,并對如何通過物與物之間的信息交換來改善和拓展人與冰箱之間的關(guān)系以及家電"一體化"與物聯(lián)網(wǎng)家電的未來發(fā)展進行了展望。

建筑信息模型(bim)是當今建設(shè)行業(yè)中的技術(shù)熱點,用于支持建筑物各專業(yè)在其全生命周期內(nèi)的協(xié)同決策.針對智能建筑物與普通建筑物在設(shè)計和運營階段的差異,探討了bim技術(shù)在智能建筑中的應(yīng)用,因傳統(tǒng)的bim解決方案由于其靜態(tài)特性并未涵蓋智能建筑技術(shù)的所有需求,提出采用動態(tài)bim進行智能建筑的信息擴展,以彌補傳統(tǒng)bim在智能建筑物生命周期設(shè)計和運行階段的差距.

激光掃描點云數(shù)據(jù)可以利用特定直觀程序進行投影,幫助理解理數(shù)據(jù)中的建筑物結(jié)構(gòu).這類程序已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到自動建筑物模型建模中.該方法從高度直方圖面元的分析中導(dǎo)出建筑物方位,并利用該方位產(chǎn)生點云的正交二維投影,其中屋頂平面作為點云的線.通過線跟蹤算法提取表示這些平面的線段.在隨后的處理步驟中,對線段進行延伸刨平,并且平面被用于分析與矩形形狀的偏差.將兩個或更多相鄰平面分組以生成三維建筑模型.現(xiàn)有二維gis數(shù)據(jù)可以用于該過程中以提供機載激光掃描數(shù)據(jù)集的可靠分割并且支持生成實際建筑物建模的假設(shè).

建筑信息模型(bim)是當今建設(shè)行業(yè)中的技術(shù)熱點,用于支持建筑物各專業(yè)在其全生命周期內(nèi)的協(xié)同決策。針對智能建筑物與普通建筑物在設(shè)計和運營階段的差異,探討了bim技術(shù)在智能建筑中的應(yīng)用,因傳統(tǒng)的bim解決方案由于其靜態(tài)特性并未涵蓋智能建筑技術(shù)的所有需求,提出采用動態(tài)bim進行智能建筑的信息擴展,以彌補傳統(tǒng)bim在智能建筑物生命周期設(shè)計和運行階段的差距。

在進行城市軌道交通規(guī)劃與運營優(yōu)化時,需要對客流進行分析,其中確定城市軌道交通站點的吸引范圍屬于關(guān)鍵性問題。考慮到不同用地性質(zhì)的軌道交通站點承擔的交通功能不同,對城市軌道交通的站點進行分類,建立基于聚集效應(yīng)的城市軌道交通站點客流吸引范圍模型,并通過實例進行分析,得到軌道交通站點對常規(guī)公交客流的合理和最大吸引時間,從而確定不同類型站點的客流吸引范圍。

針對綜合交通信息平臺系統(tǒng)建設(shè)的問題,本文在分析綜合交通信息平臺在智能交通系統(tǒng)中地位和功能的基礎(chǔ)上利用多智能體系統(tǒng)技術(shù),提出了基于用戶界面agent、信息感知agent和信息處理agent的分布式綜合交通信息平臺的體系結(jié)構(gòu),利用多種agent來完成平臺的相關(guān)功能,并對各類agent的主要功能和結(jié)構(gòu)進行了分析.最后分析了基于多智能體系統(tǒng)的綜合交通信息平臺的優(yōu)越性,并介紹了目前國內(nèi)外在綜合交通信息平臺方面的研究情況.

以基于距離衰減理論的可達性模型為基礎(chǔ),運用gis柵格數(shù)據(jù)分析方法,獲得了社區(qū)公交出行預(yù)測的新方法。主要過程包括社會經(jīng)濟活動的空間分解、可達性模型標定參數(shù)及可達性概率計算。以大連市七賢嶺街區(qū)作為實例進行了社區(qū)公交出行客流分布預(yù)測研究,并基于實際調(diào)查對結(jié)果進行了驗證。結(jié)果表明,基于gis的可達性模型對公交出行發(fā)生預(yù)測方法在微觀層次提供了一個有效的方法。該方法所需數(shù)據(jù)較少,數(shù)據(jù)分析周期短,建模成本低,適應(yīng)我國目前城市建設(shè)量大、速度快的國情,是一種值得深入研究的方法。

收稿日期：2013-01-25；定稿日期：2013-03-05 作者簡介：呂中意（1984-），女，湖南婁底人，講師，碩士，主要研究方向為工業(yè)設(shè)計的教學與研究。e-mail：240650065@qq.com 隨著私家車擁有率的增高，我國城市交通發(fā) 展面臨的交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全以及能 源消耗等壓力日益嚴峻，大力提倡公共交通出行 是緩解這些問題的方法之一。公共交通雖價格低 廉，但在乘坐舒適度上普遍低于私家車。提高公 共交通的舒適度，提升其市場競爭力，是促進“綠 色出行、節(jié)能減排”的一個有效手段。 “人的因素”在設(shè)計中是不能忽視的一個重 要條件[1]。在公交車拉手的設(shè)計中運用人機學原 理，結(jié)合手的解剖學特點和立姿生理學等科學知 識，使人—機—環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，為乘客創(chuàng)造安 全、舒適的乘車環(huán)境。作者從手柄、連接結(jié)構(gòu)、 廣告位置、限位卡等造型、布局、材料問

目錄 一、主要功能描述..............................................................................................................2 1.公交自動語音提示.......................................................................................................2 自動報站.....................................................................................................................2 彎道自動提示...................

文章從智能交通與云計算技術(shù)的概述入手,闡述了基于云計算的智能交通系統(tǒng)構(gòu)成,最后重點論述了基于云計算的智能交通信息采集系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。期望通過該文的研究能夠?qū)Υ龠M我國交通運輸業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展有所幫助。

本文針對目前城市公交線路站牌標識指示信息量少,內(nèi)容單一,無法反映實際公交線路縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)化特點,無法發(fā)揮站牌公共服務(wù)信息充分有效作用的問題,在不改變原有站牌信息版面風格,保持標識指示簡明前提下,提出了公交站牌標識指示信息的改進設(shè)計方法。該方法使公交站牌標識指示信息容量與內(nèi)涵得到深化,為不同需求的乘車人提供直觀、方便的公交線路服務(wù)信息,有利于改善城市整體人流的有序、順暢流動,提高城市交通的整體效率。

分析了直線式和港灣式公交站臺對于道路社會車流的影響,提出了基于交通流理論的公交站臺優(yōu)化模型,對于直線式和港灣式站臺的選擇及長度大小進行評判,最后采用具體的案例進行模型應(yīng)用分析,說明了模型的適用性。

智能照明控制需要復(fù)雜的系統(tǒng)和多源的信息。在實現(xiàn)以用戶為中心的智能控制,提高室內(nèi)視覺舒適度和節(jié)能的基礎(chǔ)上,設(shè)計了一種基于多源信息融合的智能照明系統(tǒng),提出一個基于自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)(anfis)的多源信息融合模型,能夠融合環(huán)境光、入住率、能量限制和其他信息,實現(xiàn)并行處理數(shù)據(jù)和信息決策。理論分析和仿真實驗表明,該模型能夠提高智能照明系統(tǒng)多源數(shù)據(jù)融合的有效性。

通用設(shè)計方法是建立在定性分析的基礎(chǔ)上,長期以來國內(nèi)針對通用設(shè)計的研究還停留在定性研究方式上,在一定程度上還未用量化的方式去研究通用設(shè)計,在理論分析中很難提供有說服性的數(shù)據(jù)與結(jié)論。文中提出采用通用性指數(shù)r通用性,并以公交站臺倚靠架為例,建立設(shè)計模型與目標函數(shù),采用層次分析法劃分目標函數(shù)中可控變量、非可控變量以及目標特征值。通過實測數(shù)據(jù)擬合分析求出目標特征值范圍,利用蒙特卡羅法求得設(shè)計方案的通用性指數(shù)r。通過對比評價發(fā)現(xiàn)將倚靠架支撐高度設(shè)置為0.5m、0.7m和0.9m三個高度時,適應(yīng)概率最大(通用性指數(shù)r最大),通用性最好。此定量分析方法對通用設(shè)計有指導(dǎo)意義。

提出了一種基于北斗定位系統(tǒng)的挖掘機智能信息終端的設(shè)計方案。該方案在選定的lm3s9b96微控制器的外圍,配置了3g無線通信模塊、bd2/gps雙系統(tǒng)定位模塊和電源管理模塊等,構(gòu)建了整個應(yīng)用裝置的硬件平臺,可實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、定位導(dǎo)航、狀態(tài)檢測等功能。