既有線新增電化股道接觸網(wǎng)撥接施工方案

結(jié)合京秦客運(yùn)通道提速改造工程,介紹接觸網(wǎng)換線施工的技術(shù)特點(diǎn)、施工組織(包括施工準(zhǔn)備、施工過程中的協(xié)調(diào)、控制和指揮及施工后的檢查)、作業(yè)方案比選及施工流程圖,以及施工安全、施工質(zhì)量、施工成本的管理

通過對(duì)既有線接觸網(wǎng)軟橫跨改造時(shí)在不同施工條件下各種施工方案的分析,介紹了施工中常用的方法,為類似工程提高施工效率和經(jīng)濟(jì)效益提供了參考。

既有線撥接施工是站場(chǎng)改造工程中經(jīng)常遇到的情況，也是站場(chǎng)改造工程中的關(guān)鍵工序，因涉及安全、技術(shù)、組織等多方面原因，往往具有任務(wù)重、時(shí)間緊、難度大等特點(diǎn)，本文從一實(shí)例入手，介紹撥接施工的基本步驟及方法。

鐵路工程技術(shù)日益發(fā)展推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)行鐵路建設(shè)逐步發(fā)展完善,因此改建、增建既有線項(xiàng)目增多,對(duì)接觸網(wǎng)的施工也日趨頻繁。作為現(xiàn)代電氣化鐵路的標(biāo)志性組成,既有線接觸網(wǎng)施工過程的科學(xué)性與合理化將大大提升既有線接觸網(wǎng)的使用率與安全性。對(duì)此,本文認(rèn)真研究既有線接觸網(wǎng)的施工特點(diǎn),便于科學(xué)擬定相應(yīng)監(jiān)管措施,保證既有線基礎(chǔ)網(wǎng)管理與施工的科學(xué)化,高效化,確保既有線路改建及增建科學(xué),可支撐我國(guó)鐵路項(xiàng)目進(jìn)一步發(fā)展完善。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,便捷的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)能夠帶動(dòng)城市乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展.為了緊跟新時(shí)代發(fā)展潮流,根據(jù)鐵路發(fā)展的實(shí)際需求增加或改造既有線路,能夠?yàn)槌鞘薪煌òl(fā)展帶來十分關(guān)鍵的作用.文章以既有線接觸網(wǎng)的施工工程為例,細(xì)致介紹施工特點(diǎn),并對(duì)接觸網(wǎng)施工監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行了具體分析.

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)改造工程施工的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。

接觸網(wǎng)施工在既有線改造工程中的應(yīng)用

軟橫跨更換 1.施工工藝流程： 2．施工準(zhǔn)備 檢查既有軟橫跨支柱的銹蝕情況，必要時(shí)進(jìn)行容量校核；確定最 高股道軌面高程以及各股道線路中心，若股道未到位需交樁確定；若 既有軟橫跨存在道岔、關(guān)節(jié)等節(jié)點(diǎn)，做好測(cè)量記錄以便軟橫跨更換后 進(jìn)行調(diào)整；申請(qǐng)停電天窗以及股道封鎖計(jì)劃。 主要施工機(jī)具配備表 序 號(hào) 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注 1激光測(cè)量?jī)xdjj套1 2作業(yè)車臺(tái)1~2 根據(jù)跨越股道以及 線路封鎖情況確定 3梯車臺(tái)2 4斷線鉗900mm把1 5緊線器套2 6鏈條葫蘆1.5t套2 7鋼卷尺50m把1 8電工工具套若干 9扭矩扳手套若干 10手錘1~1.25kg把2 11對(duì)講機(jī)套6 12信號(hào)旗紅、黃套2 施工人員組織表 序 號(hào) 分工人數(shù)工作內(nèi)容 1施工負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)全面組織，施

根據(jù)既有單線電氣化鐵道增建ⅱ線撥接施工的特點(diǎn),提出了接觸網(wǎng)撥接施工模式,該施工模式能有效降低停電時(shí)間及線路施工等因素對(duì)接觸網(wǎng)施工的影響,確保接觸網(wǎng)撥接安全及工期。

對(duì)既有電氣化鐵路上增建復(fù)線接觸網(wǎng)施工時(shí),利用停電天窗點(diǎn)更換既有軟橫跨的施工進(jìn)行介紹,從施工手段、方法、措施等方面入手,對(duì)更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工方法進(jìn)行了探討,此方法解決了利用最短的停電天窗時(shí)間,在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下,一次性更換既有線接觸網(wǎng)軟橫跨的重要施工技術(shù)難題。

本文根據(jù)在寶成既有電氣化鐵道上增建ⅱ線更換既有軟橫跨的施工特點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備、機(jī)具、勞動(dòng)組織、安裝方法及步驟、施工流程時(shí)間控制等方面入手，對(duì)更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法進(jìn)行了探討，從而解決了利用最短的停電天窗時(shí)間，在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下，一次性更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工難題。

xx線xx至xxs2標(biāo)段xx～xx段 既有線改造施工方案 （dk2137+500~dk2138+700） 一、施工簡(jiǎn)介及主要工程數(shù)量： dk2137+500～dk2138+700段既有線半徑為800m，緩和曲 線長(zhǎng)為120m的曲線，既有線路為p50普通線路。此次改造成半徑為 1605m、緩和曲線長(zhǎng)為190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪 dk2137+786.7~dk2138+429.35和dk2138+511.96~dk2138+700段線 路,予鋪線路總長(zhǎng)為806m。撥移線路長(zhǎng)度為258m，其中東撥接段撥 移線路長(zhǎng)度為174.97m，最大撥距為2.73m。西撥接段撥移線路長(zhǎng)度 為82.6m,最大撥距為2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。 二、施工及配合單位 施工主體單位：中鐵21局xx二線s2

xx線xx至xxs2標(biāo)段xx～xx段 既有線改造施工方案 （dk2137+500~dk2138+700） 一、施工簡(jiǎn)介及主要工程數(shù)量： dk2137+500～dk2138+700段既有線半徑為800m，緩和曲 線長(zhǎng)為120m的曲線，既有線路為p50普通線路。此次改造成半徑為 1605m、緩和曲線長(zhǎng)為190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪 dk2137+786.7~dk2138+429.35和dk2138+511.96~dk2138+700段線 路,予鋪線路總長(zhǎng)為806m。撥移線路長(zhǎng)度為258m，其中東撥接段撥 移線路長(zhǎng)度為174.97m，最大撥距為2.73m。西撥接段撥移線路長(zhǎng)度 為82.6m,最大撥距為2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。 二、施工及配合單位 施工主體單位：中鐵21局xx二線s2標(biāo)段工

既有線改造200公里/小時(shí)電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù) （一）、工程概況 隴海鐵路是我國(guó)東西向的主要通道，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鋼鐵大動(dòng)脈，是我國(guó) 鐵路主要繁忙干線之一。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，趕超國(guó)際先進(jìn)水平，隴海 鐵路鄭徐段電氣化改造工程設(shè)計(jì)為200km/h，站前、站后改造及電氣化建設(shè)同步 進(jìn)行，屬客貨共線型，并開行雙層集裝箱貨物列車，承導(dǎo)線及網(wǎng)上配件全部進(jìn) 口，經(jīng)科技咨詢查新在國(guó)內(nèi)尚屬首次。 隴海鐵路鄭州至徐州段200km/h既有線電氣化改造是我國(guó)高速鐵路建設(shè)新 的里程碑，也是中鐵十一局集團(tuán)公司首次參與的既有線高速電氣化改造施工。我 單位承擔(dān)的隴海鐵路鄭徐段（濟(jì)南局管段）碭山（k308+217）至局界(k354+000) 電氣化工程地處蘇、豫、皖三省交界處，正線全長(zhǎng)45.78公里，全部為時(shí)速200 公里區(qū)段，接觸網(wǎng)130.96公里、回流線92.3

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對(duì)策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

本文分析了電氣化鐵路既有線路改造工程中,接觸網(wǎng)配合線路改移施工的特點(diǎn),容易出現(xiàn)的問題,并制定了相應(yīng)的對(duì)策。論證了接觸網(wǎng)在配合線路改造時(shí)施工的順序,重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

以京滬鐵路電氣化工程北京至濟(jì)南段為例,介紹了既有鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工工期的確定過程。

既有線接觸網(wǎng)的改造過渡是提升鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線接觸網(wǎng)的過程中,線路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會(huì)互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線路改造的協(xié)調(diào)。

既有線接觸網(wǎng)的改造過渡是提升鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線接觸網(wǎng)的過程中,線路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會(huì)互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線路改造的協(xié)調(diào)。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對(duì)策;論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序;重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié);提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

淺談電化區(qū)段增建Ⅱ線接觸網(wǎng)施工組織

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網(wǎng)設(shè)備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長(zhǎng)平腕臂及加長(zhǎng)定位管進(jìn)行接觸網(wǎng)撥移的施工過渡方案，供有關(guān)人員參考。