基于智能型全站儀地鐵隧道變形自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)及應(yīng)用

21世紀(jì)被譽(yù)為計(jì)算機(jī)科技時(shí)代,現(xiàn)階段計(jì)算機(jī)設(shè)備技術(shù)不斷完善發(fā)展,以之為依據(jù)發(fā)展的自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)也已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于各種特殊的施工環(huán)境之中,地鐵隧道施工便是其中之一。在地鐵隧道施工之中應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)不僅能夠?yàn)槭┕ぬ峁└鼮榧皶r(shí)的監(jiān)測信息和數(shù)據(jù),還能夠有效的提高地鐵隧道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性,因而相關(guān)者應(yīng)該重視地鐵隧道施工中的自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù),要充分發(fā)揮自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)的優(yōu)勢提高地鐵工程施工的質(zhì)量。

在城市地鐵建設(shè)過程中,基坑的開挖必然會對臨近地鐵隧道產(chǎn)生一定的擾動(dòng)影響,為了保障地鐵的安全運(yùn)營,在施工的過程中,必須采取一定的監(jiān)測手段對周邊地鐵隧道的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測.本文將就自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)在運(yùn)營地鐵隧道中的應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析探究.

本文以\"廣州地鐵一號線\"為案例,分析介紹自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)在地鐵隧道運(yùn)營中的實(shí)際運(yùn)用。

介紹了靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀,并結(jié)合工程實(shí)際,分析了靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)的精度及其在實(shí)際運(yùn)用過程中的影響因素,基于靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)取得的工程效果,論證了靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)豎向位移的可靠性.

我國多個(gè)城市已經(jīng)有地鐵開通運(yùn)營,地鐵已經(jīng)逐漸成為人們最常用的交通工具.地鐵隧道在運(yùn)營使用過程中,容易受到周邊施工的影響,給地鐵隧道安全運(yùn)營構(gòu)成威脅.為了掌握周邊施工對地鐵隧道的影響程度,確保地鐵隧道的安全,在地鐵隧道中運(yùn)用自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測運(yùn)營隧道安全狀況,且不會對地鐵的正常運(yùn)營造成影響.

東干渠是北京市南水北調(diào)的主要配套工程，工程環(huán)境特別復(fù)雜，穿越大量的既有市政基礎(chǔ)設(shè)施。本文結(jié)合東干渠輸水隧道下穿地鐵6號線的盾構(gòu)隧道的工程實(shí)例，對既有盾構(gòu)隧道的變形特征進(jìn)行了分析研究。盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的沉降變化趨勢與地表沉降一致，大致可劃分為五個(gè)階段。沉降的最大值在采取了同步注漿和二次補(bǔ)漿等輔助措施后達(dá)到了2唧，滿足控制值的要求，新建盾構(gòu)輸水隧道安全順利完成。為類似工程提供了借豁。

地鐵隧道竣工后通常需施測隧道結(jié)構(gòu)斷面,以便檢查成形隧道結(jié)構(gòu)斷面凈空和尺寸是否滿足地鐵列車的行車限界要求.由于隧道斷面結(jié)構(gòu)形式較多、各設(shè)計(jì)單位對測量要求不同、加之測量精度要求高、任務(wù)重、時(shí)間短等因素,尋求簡單、方便、高效的斷面測量方法尤為重要.本文結(jié)合合肥軌道交通2號線工程實(shí)例,介紹了一種基于全站儀的斷面測量及數(shù)據(jù)處理方法,提高了斷面測量效率.

通過自動(dòng)化檢測設(shè)備對營運(yùn)中地鐵隧道變形[1]進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,可為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下鄰近地鐵的基坑施工提供指導(dǎo)依據(jù),但對于整體沉降較大的地鐵隧道,自動(dòng)化設(shè)備所測得的沉降變形不能反映地鐵實(shí)際沉降量。以某沿海城市軟土地區(qū)鄰近運(yùn)營地鐵的深基坑工程為實(shí)例,采用自動(dòng)化監(jiān)測方法和人工水準(zhǔn)測量方法對地鐵隧道沉降變形進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測,實(shí)測分析發(fā)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測的地鐵隧道沉降變形比人工水準(zhǔn)測量方法得到的沉降變形普遍偏小。利用人工水準(zhǔn)測量結(jié)果對自動(dòng)化監(jiān)測地鐵隧道沉降變形進(jìn)行修正,能較好的反映隧道的實(shí)際沉降變形。

測量機(jī)器人具有高智能、高精度、方便編程的特點(diǎn),從而在自動(dòng)化變形監(jiān)測領(lǐng)域廣泛地被應(yīng)用。文章結(jié)合深圳市人才園基坑施工開挖對鄰近的運(yùn)營地鐵1號線隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)監(jiān)測工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對測量機(jī)器人監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測量方法、測量精度、監(jiān)測效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明:該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢,及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營安全,取得良好的效果。

tcl610智能型全站儀是當(dāng)今計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)與經(jīng)緯儀、測距儀有機(jī)結(jié)合的高科技產(chǎn)品。它獨(dú)特的優(yōu)越性在于用部分智能代替人腦,給外業(yè)工作帶來了方便,并能給計(jì)算機(jī)輔助成圖提供原始數(shù)據(jù)和中間產(chǎn)品。如何維修這臺集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)技術(shù)于一身的精密測量儀器,使之準(zhǔn)確高效地完成測繪任務(wù),是擺在每個(gè)儀器操作工程師和儀器維修工程師面前的重要課題。造成儀器故障,不能正常工作的原因很多。有些故障是操作失誤造成的,如錯(cuò)誤58,錯(cuò)誤02。這些錯(cuò)誤可以由操作工程師自行排除。有些錯(cuò)誤是儀器內(nèi)部故障引起的,如錯(cuò)誤

利用測量機(jī)器人在自動(dòng)變形監(jiān)測方面的優(yōu)勢,采用多臺自動(dòng)全站儀進(jìn)行自由設(shè)站,對狹長型的隧道構(gòu)成監(jiān)測網(wǎng),開發(fā)針對地鐵隧道的自動(dòng)化變形監(jiān)測系統(tǒng)。相鄰測量機(jī)器人之間通過測量公共點(diǎn)進(jìn)行傳遞,利用地鐵隧道兩端站臺的穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn),對多測站轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行整體平差,實(shí)現(xiàn)地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測數(shù)據(jù)的高精度處理。試驗(yàn)結(jié)果顯示,運(yùn)用整體平差方法,測站定位精度達(dá)到了亞毫米級。

隨著我國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊迅猛,很多高樓大廈平地而起,有些建筑是多功能的,有些也比較單一化,不僅是建筑物,國家的運(yùn)輸系統(tǒng)亦是如此,而因?yàn)槲覈牡乩砬闆r,地鐵隧道的出現(xiàn)就不可避免。而地鐵隧道的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,容易受到人為或者自然的因素而產(chǎn)生不可阻擋的變形,引起事故發(fā)生。能夠提前了解變形情況,分析變形因素,對預(yù)防地鐵隧道事故發(fā)生有很大的幫助。本文主要概述了地鐵自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。

利用測量機(jī)器人在自動(dòng)變形監(jiān)測方面的優(yōu)勢,采用多臺自動(dòng)全站儀進(jìn)行自由設(shè)站,對狹長型的隧道構(gòu)成監(jiān)測網(wǎng),開發(fā)針對地鐵隧道的自動(dòng)化變形監(jiān)測系統(tǒng)。相鄰測量機(jī)器人之間通過測量公共點(diǎn)進(jìn)行傳遞,利用地鐵隧道兩端站臺的穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn),對多測站轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行整體平差,實(shí)現(xiàn)地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測數(shù)據(jù)的高精度處理。試驗(yàn)結(jié)果顯示,運(yùn)用整體平差方法,測站定位精度達(dá)到了亞毫米級。

介紹geo-rdmas自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)在東建鉑頓商業(yè)中心項(xiàng)目地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測中的實(shí)際應(yīng)用情況,并對測量精度進(jìn)行分析,表明該自動(dòng)監(jiān)測方案具有其他方法無可比擬的優(yōu)勢和便利。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,目前我國的地鐵營運(yùn)線路長度已近300km,如何實(shí)時(shí)監(jiān)測地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,保障地鐵營運(yùn)安全,受到各地政府的高度重視。本文基于高精度全站儀構(gòu)建開發(fā)了地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng),利用vt檢驗(yàn)法對基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行了穩(wěn)定性判定,實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程無線控制全站儀對地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測,通過三維一體化、高精度系統(tǒng)快速對地鐵隧道進(jìn)行了水平位移、垂直位移、隧道直徑收斂等諸多變形量的監(jiān)測,并通過試驗(yàn)對該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和監(jiān)測成果精度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明,該系統(tǒng)能夠滿足地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測毫米級的精度要求,并具有較好的穩(wěn)定性。

自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)——本資料為自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)，共52頁。內(nèi)容簡介：詳細(xì)介紹了自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)。目錄：概述自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)通用分布式測量控制單元（mcu）原理及應(yīng)用安全監(jiān)測自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)示例

隨著國內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測探索的不斷發(fā)展,研究基坑爆破開挖所產(chǎn)生的爆破振速對周邊環(huán)境及構(gòu)(建)筑物造成的影響,也可采用自動(dòng)化振速采集的方式.本文結(jié)合青島地鐵某線某區(qū)間隧道保護(hù)區(qū)自動(dòng)化監(jiān)測工程,闡述爆破振速自動(dòng)化監(jiān)測在地鐵保護(hù)區(qū)的應(yīng)用.在基坑項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的地鐵隧道內(nèi),按斷面布置監(jiān)測點(diǎn),測試現(xiàn)場采用wifi無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸,基于tcp/ip網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算技術(shù),配套相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和專用監(jiān)測軟件等,搭建整個(gè)爆破振動(dòng)在線監(jiān)測平臺,由自動(dòng)監(jiān)測控制中心數(shù)據(jù)處理分析,實(shí)現(xiàn)測點(diǎn)狀態(tài)、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)在線發(fā)布、管理及超限報(bào)警功能,為前期試爆階段調(diào)整爆破參數(shù)提供依據(jù),為后期爆破對臨近的地鐵隧道的振動(dòng)影響,提供了分析依據(jù).

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,各個(gè)行業(yè)都得到了大幅度的發(fā)展,其中較為突出的是建筑行業(yè),尤其在最近幾年間,建筑行業(yè)發(fā)展異常迅速,建筑規(guī)模和數(shù)量不斷提升。不過在進(jìn)行建筑施工時(shí),出現(xiàn)的問題也在逐漸增多,比如在進(jìn)行高層建筑基坑施工時(shí),就經(jīng)常會出現(xiàn)基坑變形,如果沒有對基坑的變形做到一個(gè)合理的控制,就會有可能影響到整體建筑質(zhì)量。雖然說基坑變形是一種常見的現(xiàn)象,在一定程度上是可以接受的,但是變形如果超出了允許范圍之內(nèi)的話,就會引發(fā)災(zāi)害。隨著城市建設(shè)步伐的加大,高層建筑在城市建筑中的比重變得越來越大,基坑的規(guī)模和深度也相應(yīng)的不斷在擴(kuò)大,要想保證能夠?qū)幼冃芜M(jìn)行有效的控制,首先需要做好的就是變形的監(jiān)測工作。本文針對基坑的變形監(jiān)測進(jìn)行分析研究,在對自動(dòng)全站儀關(guān)于自由設(shè)站觀測方面的原理進(jìn)行仔細(xì)分析之后,借助tc2003高精度的自動(dòng)全站儀監(jiān)測方法對高層建筑基坑變形進(jìn)行監(jiān)測,通過對監(jiān)測結(jié)果的分析,驗(yàn)證自動(dòng)化全站儀在高層建筑基坑變形監(jiān)測應(yīng)用的快速性、準(zhǔn)確性。

在對自動(dòng)全站儀自由設(shè)站觀測原理進(jìn)行認(rèn)真分析研究后,利用tc2003高精度自動(dòng)全站儀的自由設(shè)站加極坐標(biāo)法對某高層建筑的一級基坑進(jìn)行變形監(jiān)測,通過監(jiān)測結(jié)果精度分析,驗(yàn)證了自動(dòng)全站儀在建筑物變形監(jiān)測中的快速、準(zhǔn)確性。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國各個(gè)行業(yè)都得到了迅速的發(fā)展，其中發(fā)展最為突出的就是建筑行業(yè)。建筑行業(yè)的發(fā)展迅速，在建筑規(guī)模和建筑數(shù)量上都增長較大，與之而來的在建筑過程中出現(xiàn)的問題也就越來越多。建筑物的體積越來越大，層數(shù)越來越高，工藝越來越復(fù)雜，在監(jiān)管上難度也就越來越大，在高層建筑施工時(shí)，經(jīng)常會出現(xiàn)基坑變形的問題，如果不能及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)建筑物的質(zhì)量，出現(xiàn)安全問題。為了預(yù)防基坑的變形超出標(biāo)準(zhǔn)，就必須要加強(qiáng)對高層建筑基坑的監(jiān)控，自動(dòng)化全站儀在高層建筑基坑變形監(jiān)測中發(fā)揮著重要的影響作用。

目前一些國家在隧道及地下工程中,通過采用數(shù)值像機(jī)、全站儀等儀器攝取掌子面及隧道斷面的有關(guān)數(shù)據(jù),如地質(zhì)數(shù)據(jù)、變形數(shù)據(jù),就可以比較方便、可靠地推定圍巖的級別、進(jìn)行3維地質(zhì)分析以及進(jìn)行隧道凈空變形的觀測等。文章重點(diǎn)介紹了利用全站儀進(jìn)行圍巖凈空位移觀測的量測技術(shù),采用這項(xiàng)技術(shù)可自動(dòng)采集隧道圍巖凈空位移的外業(yè)量測數(shù)據(jù),通過計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析處理,并以準(zhǔn)確、直觀的圖形或報(bào)表形式將數(shù)據(jù)分析結(jié)果輸出,及時(shí)為圍巖穩(wěn)定性判斷和指導(dǎo)施工提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通成為了很多城市的主要交通工具，尤其地鐵交通網(wǎng)的創(chuàng)建與發(fā)展。已經(jīng)正式投入運(yùn)行的隧道很有可能受到多方面的因素影響之下，產(chǎn)生或大或小程度的變形現(xiàn)象，以往的關(guān)于軌道變形的監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足地鐵工程的實(shí)際需求了，在科技的發(fā)展下，新技術(shù)的加入才能讓軌道交通適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，也能夠更好的保證安全性。利用測量科技來對隧道工程實(shí)施全方位的自動(dòng)監(jiān)測，有助于為隧道工程的進(jìn)行以及后期的維修保養(yǎng)提供更加科學(xué)的數(shù)據(jù)以供參考。本文針對地鐵隧道變形監(jiān)測的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討，根據(jù)導(dǎo)致變形發(fā)生因素等內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的研究。