建筑工程管理杭州蕭山機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)的施工

杭州蕭山機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)的施工 作者：王金花金維善居榮初袁明遠(yuǎn)來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司 點(diǎn)擊數(shù)：285時間：2003-3-2520:01:20 1工程概況 杭州蕭山機(jī)場是國家民航總局和浙江省“九無”重點(diǎn)建設(shè)工程，國內(nèi)重要干線和國際定期 航班機(jī)場。它距杭州市中心27km，占地約484km2，為一次規(guī)劃，分期建設(shè)，分近、中、遠(yuǎn) 三期實(shí)施。航站樓總面積8萬余平方米，一期工程總投資27.7億元。機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)項 目包括候機(jī)樓、候機(jī)衛(wèi)星廳、長廊和連廊鋼結(jié)構(gòu)等四個子項。機(jī)場候機(jī)樓為兩層現(xiàn)澆鋼筋混 凝土框架，整個屋面鋼結(jié)構(gòu)面積3.7萬m２，總用鋼量約5500t。全部鋼結(jié)構(gòu)項目，采用國 際招標(biāo)選定施工單位，杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以自己的技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量信譽(yù)和合理的標(biāo) 準(zhǔn)，在中外23家競爭對手中，被選為施工單位。目前已順利完成了合同任務(wù)，造價人才

介紹了杭州蕭山國際機(jī)場航站樓工程的空調(diào)、通風(fēng)及排煙設(shè)計。該工程結(jié)合大空間場所的特點(diǎn),采用了地面送風(fēng)亭射流送風(fēng)方式、地面排風(fēng)方式及紅外線對射探測器控制的排煙天窗。經(jīng)冬季、夏季運(yùn)行表明,達(dá)到設(shè)計要求。

介紹了航站樓空調(diào)、通風(fēng)和排煙設(shè)計。結(jié)合該工程大空間的特點(diǎn),采用地面送風(fēng)亭射流送風(fēng),沿玻璃幕墻地面設(shè)長條形地面送風(fēng)口,既可滿足人的舒適要求,又可防止玻璃幕墻結(jié)露;候機(jī)大廳和辦票大廳頂部設(shè)紅外線對射探測器控制的排煙天窗。航站樓已正常運(yùn)行2年。

本文以蕭山國際機(jī)場二期擴(kuò)建國際航站樓鋼結(jié)構(gòu)的滑移施工,來說明液壓同步滑移技術(shù)。

本文以蕭山國際機(jī)場二期擴(kuò)建國際航站樓鋼結(jié)構(gòu)的滑移施工,來說明液壓同步滑移技術(shù)。

合肥新機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)跨度大,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,施工難度高,本文提出將施工與結(jié)構(gòu)分析集成于一體的大跨鋼結(jié)構(gòu)伺服施工思路,利用精密儀器對施工各個階段中的箱梁結(jié)構(gòu)變形和行走式塔吊的結(jié)構(gòu)撓度變形及鋼管支撐柱的應(yīng)力與變形的實(shí)時監(jiān)測,將所得數(shù)據(jù)與采用有限元軟件sap2000理論計算的結(jié)果進(jìn)行對比分析,為后續(xù)施工提供參考和借鑒。

寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠(yuǎn)來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司浙 江蕭山311200 點(diǎn)擊數(shù)：293時間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機(jī)場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結(jié)構(gòu)計算原則和有關(guān)規(guī)范要求，深化施工組織設(shè)計和技術(shù)措施，通過傳遞 轉(zhuǎn)換集中何載，從而實(shí)現(xiàn)樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關(guān)鍵詞：航站樓鋼結(jié)構(gòu)鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工） 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以人才和技術(shù)優(yōu)勢繼杭州國際機(jī)場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)屋面37000平方米任務(wù)后，接著又承接規(guī)模相當(dāng)?shù)膶幉C(jī)場航站樓鋼 結(jié)構(gòu)工程，二機(jī)場航站樓使用功能基本相同，但鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)構(gòu)造絕然不 同。杭州國際機(jī)場航運(yùn)站樓建筑是國外設(shè)計，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結(jié)構(gòu)是大

寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠(yuǎn)來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司浙 江蕭山311200 點(diǎn)擊數(shù)：293時間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機(jī)場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結(jié)構(gòu)計算原則和有關(guān)規(guī)范要求，深化施工組織設(shè)計和技術(shù)措施，通過傳遞 轉(zhuǎn)換集中何載，從而實(shí)現(xiàn)樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關(guān)鍵詞：航站樓鋼結(jié)構(gòu)鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工） 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以人才和技術(shù)優(yōu)勢繼杭州國際機(jī)場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)屋面37000平方米任務(wù)后，接著又承接規(guī)模相當(dāng)?shù)膶幉C(jī)場航站樓鋼 結(jié)構(gòu)工程，二機(jī)場航站樓使用功能基本相同，但鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)構(gòu)造絕然不 同。杭州國際機(jī)場航運(yùn)站樓建筑是國外設(shè)計，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結(jié)構(gòu)是大

北京建工精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司 第1頁共39頁 北京首都國際機(jī)場 三號航站樓 鋼 結(jié) 構(gòu) 制 作 方 案 北京建工精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司 第2頁共39頁 目錄 第一節(jié)：施工組織 1、1、鋼結(jié)構(gòu)制作要求及制作難點(diǎn) 2、2、制作組織機(jī)構(gòu) 3、3、鋼結(jié)構(gòu)制作加工設(shè)備 4、4、鋼結(jié)構(gòu)制作人力資源 5、5、鋼結(jié)構(gòu)制作進(jìn)度計劃及保證 第二節(jié)：鋼結(jié)構(gòu)制作方案及質(zhì)量保證方案 北京建工精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司 第3頁共39頁 第一節(jié)施工組織 第一部分：鋼結(jié)構(gòu)制作要求及難點(diǎn) 一、鋼結(jié)構(gòu)制作要求 1、本工程鋼結(jié)構(gòu)主要焊接結(jié)構(gòu)類型為：主檁條、拱件為梯形截面弧形，次 檁條為矩形截面弧形，材料材質(zhì)為q345b，，構(gòu)件主要材料及規(guī)格見下 表： 構(gòu) 件 類 型 構(gòu)件代 號 弧形構(gòu)件梯型截面尺寸/mm板件厚度/mm 備注截面頂部 寬 截面底部 寬 截面全高 度 上翼緣板厚 度

最近許多細(xì)心的乘客在乘坐飛機(jī)飛過北京南部上空時,都會發(fā)現(xiàn)北京新機(jī)場航站樓的整體輪廓已經(jīng)非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機(jī)場飛行區(qū)工程土方工程、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設(shè)有序進(jìn)行.其中航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)于6月30日順利封頂.

機(jī)場航站樓改擴(kuò)建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點(diǎn)。機(jī)場不停航施工是指在機(jī)場正常開放通航運(yùn)營情況下進(jìn)行機(jī)場擴(kuò)建、改造和維護(hù)等工程建設(shè)施工。大型機(jī)場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、綜合風(fēng)險高，對其風(fēng)險進(jìn)行準(zhǔn)確識別，是保障機(jī)場正常運(yùn)營和改造工程順利進(jìn)行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個大型機(jī)場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風(fēng)險，依據(jù)《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機(jī)構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機(jī)場都在進(jìn)行改擴(kuò)建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機(jī)場和航班密度增加，近十年中國運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機(jī)場擴(kuò)建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機(jī)場重建項目[1]。

蕭山機(jī)場航站樓鋼管混凝土柱與梁鋼筋連接施工技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)例，介紹了現(xiàn)澆混凝土梁端鋼筋采用平焊和仰焊與鋼管混凝土柱鋼牛腿上下加強(qiáng)環(huán)鋼板焊接，再用內(nèi)梁預(yù)制鋼筋籠安裝到上、下加強(qiáng)環(huán)鋼板中間的連接施工技術(shù)，并針對施工操作要點(diǎn)及質(zhì)量驗收問題等進(jìn)行了...

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了現(xiàn)澆混凝土梁端鋼筋采用平焊和仰焊與鋼管混凝土柱鋼牛腿上下加強(qiáng)環(huán)鋼板焊接,再用內(nèi)梁預(yù)制鋼筋籠安裝到上、下加強(qiáng)環(huán)鋼板中間的連接施工技術(shù),并針對施工操作要點(diǎn)及質(zhì)量驗收問題等進(jìn)行了詳細(xì)說明。

機(jī)場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機(jī)場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點(diǎn),由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機(jī)場航站樓的供配電系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計,包括系統(tǒng)布局、負(fù)荷容量及分類、布線、變配電設(shè)備、緊急備用電源等.

昆明新機(jī)場航站樓采用造型獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點(diǎn),采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

機(jī)場航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計

第1頁／共16頁 一、設(shè)計概述 機(jī)場航站樓是機(jī)場建設(shè)中工藝流程和技術(shù)裝備要求最高和最復(fù)雜的主體工 程，是連接空側(cè)和陸側(cè)的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區(qū)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)和精神文明的窗口。無論室內(nèi)還是室外都應(yīng)給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導(dǎo)簡明、管理先進(jìn)的深刻印象。 機(jī)場弱電系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是提供一個一年365天，每天可靠的運(yùn)行的集先進(jìn)性 和實(shí)用性為一體的機(jī)場弱電系統(tǒng)。擴(kuò)建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運(yùn) 營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計算機(jī)信息管理系統(tǒng)(簡稱集成系統(tǒng))統(tǒng)一的航班信 息之下自動運(yùn)作。機(jī)場各生產(chǎn)運(yùn)營部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運(yùn)營和設(shè)備運(yùn)行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機(jī)場自身的業(yè)務(wù)管理提供及時、 準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。最終，使機(jī)場成為以機(jī)場信息系統(tǒng)為核心，

杭州機(jī)場二期擴(kuò)建工程前期工作于2005年初啟動,在省委、省政府的關(guān)心和指導(dǎo)下,于2006年8月通過國家核準(zhǔn)。2007年5月正式成立杭州蕭山國際機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部。指揮部確立了\"建一流工程,塑一流團(tuán)隊\"的工作宗旨和\"周密組織,精心實(shí)施,科學(xué)管理,在2011年底前將二期工程建成為質(zhì)量優(yōu)良、投資節(jié)省、平安順暢的精品工程、優(yōu)質(zhì)工程、平安工程、廉潔工程\"的工作目標(biāo)。

北京恒智天成科技有限公司 i i 目錄 第一章工程概況及特點(diǎn)...............................................................................1 第一節(jié)工程特點(diǎn).........................................................................................................1 第二節(jié)工程概況.........................................................................................................1 第二章施工方案選擇....................................

合肥新橋機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)跨度大且復(fù)雜,而部分梁為桁架梁且截面為倒三角形截面,需對施工過程進(jìn)行仿真分析,以保障施工順利進(jìn)行。文章應(yīng)用etabs軟件分析了桁架式剛架中的一拼裝桁架段在施工過程中的內(nèi)力變化情況,提出采用拼裝桁架段在地面進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的施工方法使構(gòu)件受力較小,并被施工方所采納進(jìn)而指導(dǎo)施工。

********航站樓 鋼結(jié)構(gòu)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人： 批準(zhǔn)人： **********監(jiān)理公司 ******項目部 ***年*月 工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 2 一、工程概況 1、專業(yè)工程的特點(diǎn) 航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設(shè)計為 雙曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形。總長486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。 航站樓的兩翼區(qū)域（1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域（7~30軸）由于跨度較大（85.9~122.8m）,在中間 增設(shè)v形支柱，成為雙連跨門形空間桁架，最大跨度為62.6+60.2m。 空間桁架斷面是由三根鋼管作為弦桿組成的等腰三角形，上邊長 5m，三角形高約3.9m。桁架的弦桿是具有相同軸心的圓環(huán)上的圓弧

第1頁共9頁 潮汕機(jī)場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)工程監(jiān)理工作小結(jié) 編制人：何邦國 審核人：李成建 批準(zhǔn)人：姚志新 廣州珠江工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 潮汕機(jī)場航站區(qū)工程項目監(jiān)理部 二○一一年七月 第2頁共9頁 一、工程概況 本工程地上3層，地下設(shè)備管溝1層，±0.000為室內(nèi)地面標(biāo)高，相 對1985國家絕對高程基準(zhǔn)6.430米，建筑高度為23米?；A(chǔ)形式采用摩 擦型預(yù)制管樁，主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻主要采用玻璃幕墻 系統(tǒng)，屋蓋為曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，采用鋁鎂錳金屬板屋面形式。本工程建筑結(jié) 構(gòu)的安全等級為一級，結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期為50年，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50 年，建筑抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為乙級，建筑耐 火等級為一級。工程所在地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速 度為0.15g,設(shè)計地震分組為第一組，地震作用采取的抗震設(shè)防烈度為