價值工程理論在重交通瀝青路面結(jié)構(gòu)設計中的應用

**資訊http://www.***.***

瀝青路面結(jié)構(gòu)設計示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學們定要好好復習！ 橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設計 根據(jù)道路的交通量、當?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級，橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青，級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件，提高 舒適性，延長使用壽命，是當前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土板塊 的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查，必要時進行處理，包括注漿、換板 等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收層 （

橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設計 根據(jù)道路的交通量、當?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級， 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青，級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約 3～100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件， 提高舒適性，延長使用壽命，是當前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土 板塊的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查，必要時進行處理，包括注漿、 換板等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收 層，上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大，建議加鋪兩層 瀝青面層，下層加鋪ac-20c，上層加鋪橡膠瀝青。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設計示例 7.2路面結(jié)構(gòu)設計 7.2.1路面結(jié)構(gòu)設計步驟 新建瀝青路面按以下步驟進行路面結(jié)構(gòu)設計： (1)根據(jù)設計任務書和路面等級及面層類型，計算設計年限內(nèi)一個車 道的累計當量軸次和設計彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個路段，確定路段回 彈模量值。 (3)根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾中可能的路面結(jié)構(gòu) 組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比實驗及測定結(jié)構(gòu)層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設計參數(shù)。 (4)根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。對二級公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。 如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)層組合，或調(diào)整 材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。 7.2.2路面結(jié)構(gòu)層計算 該路位于中原黃河沖積平原區(qū)，地質(zhì)條件一般為a）

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

瀝青路面結(jié)構(gòu)設計淺析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

針對重載交通作用特點,在瀝青路面設計中就如何優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合、如何合理地進行軸載計算以及如何調(diào)整設計控制指標等問題開展廣泛的研究,將對延長瀝青路面使用年限,提高公路服務水平產(chǎn)生積極的影響。

gtm法在瀝青路面結(jié)構(gòu)設計中的應用——利用gtm工作原理，對根據(jù)現(xiàn)行路面設計規(guī)范設計的路面結(jié)構(gòu)進行驗算，提出利用gtm試驗進行瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的方法，可供同行參考。

文章調(diào)查分析了上海地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)類型及病害特征,實測了上海地區(qū)車輛軸載組成特性,研究分析了車輛超載超限狀況,建立了車輛軸載譜。通過數(shù)值仿真進行了力學響應分析,考慮自然氣候、材料供應等條件推薦了符合上海地區(qū)交通特性典型路面結(jié)構(gòu)形式,并成功應用于多條特重交通道路整修工程。

《路基路面工程》 課程設計 瀝青路面結(jié)構(gòu)設計 姓名 班級土木121 指導教師 完成日期2015.7.15 課設成績□優(yōu)秀□良好□中等□及格□不及格 大連交通大學土木與安全工程學院鐵道教研室 《路基路面工程》課程設計考核體系及評分參考標準 評價指標 優(yōu)秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 時 表 現(xiàn) ①學習態(tài)度 遵守紀律，認 真設計 遵守紀律， 認真設計 紀律較好， 較認真 紀律一般， 不太重視 紀律松散經(jīng)常 缺席 ②主動性 積極思考，獨 立完成 積極討論， 完成任務 參與討論， 完成主要 工作 應付，有時 參與討論 很少參與討論 ③工作量 完成全部設 計工作 完成89% ~80%的設 計工作 完成79% ~70%的設 計工作 完成79% ~60%的設 計工作 完成少于6

近年來,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路運輸交通量日益增長,車輛大型化、重載、超載等現(xiàn)象屢見不鮮,致使我國公路壽命使用越來越短,很多公路在使用兩三年內(nèi)就出現(xiàn)了大面積的車轍、開裂、路面下陷、泛油等破損現(xiàn)象。相比之下,國外的公路使用壽命則日漸延長,有些學者甚至提出了永久性和長壽命路面的設計理念,這種理念在現(xiàn)實實踐中也取得了很大的實踐成功。本文通過對國外成功案例的研究,對永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設計理念進行了初步探索,同時也從我國成功案例進行深入探討,這對我國改進公路設計,延長公路使用壽命具有指導意義。

文章通過對新型組合式基層瀝青路面的設計研究與實際工程應用,論證新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)在江蘇省高速公路建設中的適用性,得出以下主要結(jié)論:新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)為改性瀝青sma13+改性瀝青sup20+道路石油瀝青l(xiāng)sm25+水穩(wěn)基層;瀝青碎石基層lsm25在60℃溫度下動穩(wěn)定度可達2676次/mm,并且擁有較好的抗壓性能與抵抗拉伸變形的能力;lsm混合料層的\"疲勞極限\"約為70με。

文章通過對新型組合式基層瀝青路面的設計研究與實際工程應用,論證新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)在江蘇省高速公路建設中的適用性,得出以下主要結(jié)論：新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)為改性瀝青sma13＋改性瀝青sup20＋道路石油瀝青l(xiāng)sm25＋水穩(wěn)基層;瀝青碎石基層lsm25在60℃溫度下動穩(wěn)定度可達2676次/mm,并且擁有較好的抗壓性能與抵抗拉伸變形的能力;lsm混合料層的“疲勞極限”約為70με。

目前瀝青路面在道路建設領域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)設計進行了探討。

目前瀝青路面在道路建設領域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)設計進行了探討。

近些年來,隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展,路面結(jié)構(gòu)設計水平取得了顯著的提高。經(jīng)濟的發(fā)展方便了人們出行,物流的發(fā)展增加了貨車的運輸量,這就向路面的質(zhì)量提出了更高的要求。路基路面施工工作在公路建設中扮演著十分重要的角色。對此,本文介紹了路面結(jié)構(gòu)設計原則,分析了柔性基層路面的優(yōu)點,并對市政道路柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設計進行了研究。

以華南地區(qū)某一級公路改建工程的瀝青路面結(jié)構(gòu)設計為例,采用瀝青路面結(jié)構(gòu)分析軟件(apad),按新版公路瀝青路面設計規(guī)范要求進行了實踐應用,從既有路面調(diào)查、結(jié)構(gòu)計算、方案設計等方面進行分析總結(jié),為以后更多公路工程瀝青路面的設計提供參考。

文章編號:100926825(2007)0320265203 具有柔性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設計方法研究 收稿日期:2006207225 作者簡介:張　坤(19802),男,重慶交通大學土木建筑學院碩士研究生,重慶　400074 魏建明(19662),男,碩導,副教授,重慶交通大學土木建筑學院,重慶　400074 張　坤　魏建明 摘　要:通過試驗數(shù)據(jù)和理論兩方面對比研究,并結(jié)合國外的路面結(jié)構(gòu)設計方法,提出具有柔性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設 計不應以彎沉作為主要的設計控制指標,同時對該路面的結(jié)構(gòu)設計提出了幾點建議。 關鍵詞:柔性基層,結(jié)構(gòu)設計,彎沉,控制指標,拉應力 中圖分類號:u416.02文獻標識碼:a 　　現(xiàn)行jtj014297公路瀝青路面設計規(guī)范規(guī)定:在進行路面結(jié) 構(gòu)設計時,應根據(jù)設計任務書要求,確定路

關于冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設計若干問題的探討——結(jié)合多年工作的實踐經(jīng)驗，對目前冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的若干問題進行了分析，并提出了一些見解，謹供大家作參考之用。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設計原則及內(nèi)容（96頁）——本資料為瀝青路面結(jié)構(gòu)設計原則及內(nèi)容（96頁），共96頁。瀝青路面設計包括交通量實測、分析與預測，材料選擇，混合料配合比設計，設計參數(shù)的測試與確定，路面結(jié)構(gòu)組合設計與厚度計算，路面排水系統(tǒng)設計和其他路面工程設計...