晶閘管監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的多路實(shí)時(shí)脈沖信號(hào)處理

基于傳統(tǒng)的交流電器選相分合閘技術(shù),考慮其中存在的采樣速率慢及合閘控制實(shí)現(xiàn)方式等問(wèn)題,提出了一種新的基于單片機(jī)的解決方案。從提高相位計(jì)算精度出發(fā),采用高速采樣的高性能單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集;在合閘環(huán)節(jié),以電壓零相位取代瞬時(shí)相位作延時(shí)參考,避免了在瞬時(shí)相位計(jì)算過(guò)程中由頻率波動(dòng)引起的誤差;在功率因數(shù)角的計(jì)算上,采用fft變換,由上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理以取代單片機(jī)的計(jì)算,解決了由單片機(jī)對(duì)大量采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行fft計(jì)算造成的嚴(yán)重耗時(shí)問(wèn)題。該方案提高了信號(hào)相位測(cè)量的準(zhǔn)確度,使得選相合閘更加準(zhǔn)確。

列車(chē)的安全運(yùn)行離不開(kāi)信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保障,只有保證信號(hào)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行,列車(chē)調(diào)度室才能準(zhǔn)確對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)度,防止意外事故發(fā)生。因此,本文闡述了信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在整個(gè)信號(hào)設(shè)備故障檢測(cè)中的應(yīng)用,然后基于實(shí)際情況分析鐵路信號(hào)設(shè)備容易發(fā)生的故障,最后結(jié)合實(shí)際情況探討信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備維護(hù)過(guò)程中的具體應(yīng)用。

為了提高液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪泵實(shí)時(shí)故障檢測(cè)的有效性,通過(guò)取消對(duì)胞元長(zhǎng)度限制和提出新的編碼計(jì)算方法,提出了一種改進(jìn)的時(shí)間編碼信號(hào)處理方法,并將其應(yīng)用于渦輪泵振動(dòng)信號(hào)的實(shí)時(shí)特征提取。通過(guò)正常和異常渦輪泵歷史試車(chē)穩(wěn)態(tài)過(guò)程的振動(dòng)數(shù)據(jù)對(duì)該方法的穩(wěn)定性和故障檢測(cè)有效性進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明,基于時(shí)間序列編碼的信號(hào)處理方法可以有效提取故障特征,可用于渦輪泵故障的實(shí)時(shí)檢測(cè)。

在不改變電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的情況下,故障電流限制器作為一種全新的解決方案可用來(lái)解決由于負(fù)荷中心大電源投入和系統(tǒng)互聯(lián)所引起的系統(tǒng)短路電流增加的問(wèn)題。主要側(cè)重于故障電流限制器的晶閘管閥觸發(fā)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究。首先,介紹故障電流限制器的結(jié)構(gòu)以及工作原理;然后介紹晶閘管閥觸發(fā)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成,重點(diǎn)突出觸發(fā)系統(tǒng)的原理、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理和te板的原理以及各自的實(shí)現(xiàn)方式,并提出了一種vbe與te板之間的可實(shí)現(xiàn)邏輯時(shí)序;最后,通過(guò)低壓試驗(yàn)驗(yàn)證了晶閘管觸發(fā)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可行性。

在我國(guó)的鐵路系統(tǒng)中,鐵路信號(hào)設(shè)備是一項(xiàng)非常重要的組成部分,鐵路信號(hào)能夠有效地指示當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)男畔?避免鐵路運(yùn)輸列車(chē)的無(wú)序運(yùn)行。在鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程中,微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行是重中之重,能夠有效地提升鐵路信號(hào)的運(yùn)行效率。本文主要針對(duì)信號(hào)的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)的中的具體應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)地分析和闡述。希望通過(guò)本文的闡述和分析能夠?yàn)槲覈?guó)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展和創(chuàng)新貢獻(xiàn)一份力量,同時(shí)也為我國(guó)的鐵路系統(tǒng)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

鐵路通信信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定 產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)施細(xì)則審查表 細(xì)則編號(hào)：rear2017（v1.0）-2012 產(chǎn)品名稱(chēng)：鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 檢驗(yàn)依據(jù)：《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》（運(yùn)基信號(hào)[2010]709號(hào)）、《鐵 路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安全要求》（運(yùn)基信號(hào)[2011]377號(hào)）、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信 號(hào)產(chǎn)品暫行技術(shù)條件（科技運(yùn)[2006]36號(hào)） 編制單位：鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 編制日期：2012年1月6日 審查意見(jiàn)： 本細(xì)則符合《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》（運(yùn)基信號(hào)[2010]709 號(hào)）、《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安全要求》（運(yùn)基信號(hào)[2011]377號(hào)）、客運(yùn)專(zhuān) 線(xiàn)鐵路信號(hào)產(chǎn)品暫行技術(shù)條件（科技運(yùn)[2006]36號(hào)）和《鐵路通信信號(hào)設(shè) 備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定實(shí)施細(xì)則》（鐵運(yùn)[2011]2號(hào)）的要求，可以按本細(xì)則進(jìn)行 企業(yè)認(rèn)定產(chǎn)品檢驗(yàn)。 編制人：年月

鐵路是輸送人員和物質(zhì)的最大平臺(tái),也是國(guó)家運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中的中流砥柱,為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),提高了人們的出行效率。而鐵路信號(hào)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心,擔(dān)負(fù)著列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)傳遞與監(jiān)控,保證鐵路的行車(chē)安全,在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中非常關(guān)鍵。雷電對(duì)于鐵路信號(hào)的影響非常大,對(duì)于鐵路行業(yè)而言,鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)行車(chē)安全的重要設(shè)備,而雷電又是影響鐵路信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定性的最大因素。因此,對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行綜合防雷智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常有必要。

常用傳感器和信號(hào)處理.

常用傳感器和信號(hào)處理

數(shù)字信號(hào)處理第9章

為了減小較長(zhǎng)的信號(hào)傳輸電纜對(duì)納秒量級(jí)前沿測(cè)量信號(hào)波形的畸變,提出了一種同軸電纜信號(hào)衰減數(shù)字補(bǔ)償?shù)姆椒?。該方法利用信?hào)在電纜中傳輸?shù)乃p特性,結(jié)合標(biāo)定或者掃頻所得頻響進(jìn)行擬合,得到電纜的頻響特性函數(shù),再對(duì)電纜的出口信號(hào)進(jìn)行反補(bǔ),可以重建入口信號(hào)。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,此補(bǔ)償方法可以明顯改善信號(hào)傳輸系統(tǒng)的頻響特性,對(duì)于實(shí)驗(yàn)中的100m的syv-50-7-2同軸電纜,補(bǔ)償前傳輸帶寬-3db約在40mhz處,補(bǔ)償后傳輸帶寬約為1ghz。

本文提出了一種基于光杠桿原理非接觸式的納米級(jí)微位移測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)光學(xué)方法對(duì)微位移量進(jìn)行放大,光學(xué)放大倍數(shù)高,該系統(tǒng)的理論分辨率可達(dá)4nm,實(shí)際測(cè)得靜態(tài)分辨率小于10nm。信號(hào)處理采用基于高精度一維psd的信號(hào)探測(cè)電路,并且通過(guò)設(shè)計(jì)有效地抑制了噪聲和干擾。實(shí)驗(yàn)中使用pzt作為被測(cè)物的微小位移驅(qū)動(dòng)器,與電容測(cè)微儀jdc-ii所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證比較,系統(tǒng)所測(cè)得的數(shù)據(jù)證明了其正確性和可行性。并且該系統(tǒng)受溫度影響小,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于使用mems技術(shù)集成和微型化。

基于信息化時(shí)代背景下,數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)作為一項(xiàng)新型的高端技術(shù),憑借其自身強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),被廣泛的應(yīng)用于社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中,不但為企業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮其重要的作用。同時(shí)也影響著人們的生活領(lǐng)域,并為人們的實(shí)際生產(chǎn)生活提供重要的技術(shù)保障。本文主要對(duì)氣體檢測(cè)中濾波技術(shù)進(jìn)行了論述,同時(shí)對(duì)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)在氣體檢測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行了全面分析。

在單路口交通燈實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上對(duì)城市道路多路口交通燈實(shí)時(shí)控制進(jìn)行了研究。提出了一種雙層次子區(qū)域的智能劃分方法并應(yīng)用于區(qū)域交通信號(hào)的實(shí)時(shí)控制,在子區(qū)域基礎(chǔ)上建立多交叉口數(shù)學(xué)模型;運(yùn)用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型提供學(xué)習(xí)所需數(shù)據(jù),并將得到的混沌交通流序列與改進(jìn)泊松函數(shù)得到的泊松分布斷面發(fā)車(chē)隨機(jī)數(shù)進(jìn)行比較。通過(guò)上述模型及算法最終得到區(qū)域交通路口實(shí)時(shí)配時(shí)方案。

本文提出了一種基于atmega128單片機(jī)的某種專(zhuān)用泥漿壓力脈沖信號(hào)仿真器,該仿真器用于石油鉆井無(wú)線(xiàn)隨鉆測(cè)量?jī)x器的研制開(kāi)發(fā)和維修過(guò)程中。本信號(hào)仿真器的核心是atmega128單片機(jī),通過(guò)單片機(jī)的軟件來(lái)模擬各種不同類(lèi)型的信號(hào)和噪聲,并且能將這些信號(hào)和噪聲混合后,通過(guò)特殊的硬件電路以4-20毫安電流環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)傳感器形式輸出。這種仿真器使用簡(jiǎn)單方便,能夠逼真的模擬實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)的壓力信號(hào),穩(wěn)定性好,性能先進(jìn)。

從分析常用的簡(jiǎn)單可控整流電路和波形存在一定問(wèn)題入手,提出改進(jìn)的必要性.給出了改進(jìn)后的電路和波形,敘述了電路的基本工作原理和改進(jìn)后的長(zhǎng)處.還給出了實(shí)踐應(yīng)用電路原理圖.該電路取得了較好的實(shí)際應(yīng)用效果.

基于NE555設(shè)計(jì)的脈沖信號(hào)發(fā)生器在實(shí)踐教學(xué)的應(yīng)用

在基于差分doppler技術(shù)的高精度單站無(wú)源定位中，輻射源頻率(或其變化率)的高精度測(cè)量對(duì)定位是十分重要的。文章研究了相參脈沖信號(hào)頻率估計(jì)的crlb界，并推導(dǎo)了ml算法的簡(jiǎn)化估計(jì)方差公式，根據(jù)此簡(jiǎn)化的估計(jì)方差公式可以容易的得到相參脈沖信號(hào)頻率估計(jì)的信噪比閥值。計(jì)算機(jī)仿真證明了理論分析的正確性。

本文針對(duì)課程教學(xué)中如何提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主體意識(shí)問(wèn)題進(jìn)行了探索。以"信號(hào)處理原理"課程為例,在教學(xué)中引進(jìn)課內(nèi)自修和研討環(huán)節(jié),通過(guò)綜合設(shè)計(jì),將講授、自修和研討3個(gè)環(huán)節(jié)融合為一個(gè)整體。實(shí)踐表明這一做法可以有效地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)主體意識(shí),提升其自學(xué)能力和表達(dá)能力。本文的實(shí)踐可看成是對(duì)"翻轉(zhuǎn)課堂"模式的一種有益探索。

對(duì)脈沖信號(hào)法識(shí)別元件或系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的理論和實(shí)踐進(jìn)行了探討,以qdy電液伺服閥為研究對(duì)象設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)方法、編制了計(jì)算機(jī)擬合程序并取得了成功。同時(shí),將該法與傳統(tǒng)的正弦信號(hào)法進(jìn)行了性能比較,進(jìn)而指出了脈沖信號(hào)法的應(yīng)用前景。

渦輪流量計(jì)電流脈沖信號(hào)的改造

傳感器信號(hào)處理電路