機(jī)載控制設(shè)備結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動分析

采用理論和試驗(yàn)方法,對某機(jī)載雷達(dá)中使用的鋼絲繩隔振器進(jìn)行隨機(jī)振動響應(yīng)研究,揭示了鋼絲繩隔振器的可控參數(shù)對其隔振性能的影響規(guī)律。通過改變鋼絲繩隔振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和安裝位置,可以有效地調(diào)節(jié)隔振器的實(shí)際隔振效果。研究結(jié)果表明,采用鋼絲繩隔振器完全可以滿足某雷達(dá)的隔振需求。該研究結(jié)論可以推廣應(yīng)用到其他機(jī)載電子設(shè)備中。

以無限長kelvin地基上的kirchhoff板模擬路面支撐體系,將1/2車輛模型與受振建筑耦合進(jìn)統(tǒng)一的有限元數(shù)值模型.視無限長路面為周期性鏈?zhǔn)阶咏Y(jié)構(gòu),通過證明有阻尼鏈?zhǔn)阶咏Y(jié)構(gòu)的辛正交特性,建立一個(gè)典型路面子結(jié)構(gòu)模型.應(yīng)用垂向耦合隨機(jī)振動的二維移動單元格式,在頻域內(nèi)基于虛擬激勵法進(jìn)行數(shù)值求解,分析了振源-支撐體系-受振結(jié)構(gòu)統(tǒng)一模型下的垂向動力學(xué)響應(yīng).數(shù)值算例表明:車輛誘發(fā)的隨機(jī)振動給鄰近建筑帶來顯著的加速度響應(yīng),避免了人工邊界的截?cái)嗾`差,數(shù)值方法對復(fù)雜隨機(jī)振動系統(tǒng)有較高的計(jì)算效率和精度.

采用虛功原理、有限張量和矢量代數(shù)法計(jì)算雙橫臂扭桿懸架的剛度,應(yīng)用adams軟件驗(yàn)證數(shù)學(xué)方法計(jì)算的可行性?；陔S機(jī)振動的方法分析輪胎動載荷、懸架動行程和舒適性3個(gè)性能指標(biāo),對扭桿設(shè)計(jì)的基本參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,減小實(shí)際行車中的懸架位移和撞擊限位塊頻率,測試效果明顯,為總布置設(shè)計(jì)提供精確的設(shè)計(jì)參數(shù)。

隨機(jī)振動信號功率譜密度的分析

以高速受電弓為研究對象,將一種疲勞壽命分析方法運(yùn)用到受電弓系統(tǒng)的隨機(jī)振動疲勞分析評估中.首先利用hypermesh建立受電弓的有限元模型,基于頻域法采用iec613732010標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的加速度譜密度作為激勵,根據(jù)steinberg提出的高斯分布和miner疲勞損傷累計(jì)理論,評估隨機(jī)振動載荷作用下高速受電弓的疲勞強(qiáng)度.分析結(jié)果表明,高速動車組受電弓結(jié)構(gòu)滿足在隨機(jī)振動環(huán)境下疲勞強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求,為受電弓結(jié)構(gòu)的隨機(jī)振動疲勞壽命分析提供一種有效的計(jì)算方法.

針對工程結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動理論在工程抗震中應(yīng)用的研究進(jìn)展進(jìn)行了較詳盡的介紹,對地震的隨機(jī)性以及地震引起地面運(yùn)動的模擬進(jìn)行了分析,介紹了地震反應(yīng)的隨機(jī)振動方法,對虛擬激勵法和概率密度演化理論進(jìn)行了對比分析。

根據(jù)電子設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和要求,采用有限元分析軟件ansys建立電子設(shè)備機(jī)柜結(jié)構(gòu)的有限元模型,通過加載求解對其進(jìn)行隨機(jī)振動試驗(yàn)的數(shù)值模擬,得到機(jī)柜有限元模型的三維變形和應(yīng)力等值線圖,進(jìn)而確定機(jī)柜承受應(yīng)力和變形的最大值及發(fā)生概率;通過對頻率響應(yīng)曲線的進(jìn)一步分析,可以直觀明了地反映出機(jī)柜承受一定頻率范圍地震下的變形情況。模擬結(jié)果表明,該試驗(yàn)結(jié)果貼近實(shí)際,為電子設(shè)備機(jī)柜的抗震、隔振設(shè)計(jì)提供了一個(gè)有效的工具,促進(jìn)了機(jī)柜結(jié)構(gòu)的動態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

在結(jié)構(gòu)的初期設(shè)計(jì)階段,為了預(yù)測結(jié)構(gòu)在隨機(jī)振動激勵下的響應(yīng),提出用結(jié)構(gòu)在隨機(jī)振動過程中的最大響應(yīng)加速度作為準(zhǔn)靜態(tài)載荷計(jì)算結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)的工程分析方法。給出miles公式法、全頻段psd(powerspectraldensity)法和半功率帶寬法三種估算結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動激勵下最大響應(yīng)加速度的方法,并用這三種方法對某相機(jī)主鏡組件進(jìn)行隨機(jī)振動條件下的應(yīng)力仿真計(jì)算。對比計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù),表明用miles公式法和全頻段psd法仿真計(jì)算的誤差較小,分別在13%和15%以內(nèi)。說明用靜強(qiáng)度理論考查結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動響應(yīng)的工程分析方法具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

現(xiàn)場測試分析表明垂直升降電梯有參變隨機(jī)振動的特征,經(jīng)簡化建立其單自由度振動模型。對單自由度振動方程的變量進(jìn)行分析,表明該方程屬于參變隨機(jī)振動方程;在求解方程的響應(yīng)時(shí)發(fā)現(xiàn),格林矩陣的元素起著描述參變系統(tǒng)動態(tài)特性的作用。經(jīng)過上述分析找出影響電梯轎廂振動大小及頻率結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)參數(shù),列出已安裝好電梯的可修改參數(shù),為電梯的減振降噪及其相關(guān)技術(shù)調(diào)試指明方向。利用上述結(jié)論,在實(shí)際振動控制中獲得了良好的效果。

斜拉索面內(nèi)隨機(jī)參數(shù)振動分析——為探討斜拉索面內(nèi)承受端部軸向零均值高斯白噪聲位移激勵下的隨機(jī)振動特性，推導(dǎo)了基于伊藤方程標(biāo)準(zhǔn)形的斜拉橋拉索平面內(nèi)索端承受軸向隨機(jī)位移激勵下的隨機(jī)參數(shù)振動微分方程。利用falsone改進(jìn)隨機(jī)線性化法、一般隨機(jī)線性化法及mo...

計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 專業(yè)：通信工程年級/班級：2011級第3學(xué)年第1學(xué)期 課程名稱隨機(jī)信號分析指導(dǎo)教師楊育婕 本組成員 學(xué)號姓名 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)計(jì)算機(jī)學(xué)院111實(shí)驗(yàn)時(shí)間周二7-8節(jié) 項(xiàng)目名稱隨機(jī)過程的功率譜實(shí)驗(yàn)類型驗(yàn)證性 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1、了解隨機(jī)過程功率譜密度的意義并掌握如何利用matlab產(chǎn)生功率譜函數(shù)。 2、掌握功率譜密度估計(jì)在隨機(jī)信號處理中的作用。 二、實(shí)驗(yàn)儀器或設(shè)備 一臺裝有matlab的計(jì)算機(jī) 三、實(shí)驗(yàn)原理 功率譜密度()xs描述了隨機(jī)過程x(t)的功率在各個(gè)不同頻率上的分布。稱為隨機(jī)過 程x(t)的功率譜密度。 21 ()lim, 2 t xxtt swextw t （3.1） 對()xs在x(t)的整個(gè)頻率范圍內(nèi)積分，便可得到x(t)的功率。 21=()l

對電子機(jī)柜傳統(tǒng)的走線方式進(jìn)行了分析、解剖,提出了新的走線方案模式,從工藝角度對機(jī)柜走線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),使之更適合于機(jī)載機(jī)柜的布線要求

應(yīng)用有限元軟件abaqus建立輪胎/路面結(jié)構(gòu)模型,研究輪胎與路面的接觸印跡及隨機(jī)荷載下瀝青路面三維結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變變化特征.結(jié)果表明瀝青路面豎向、橫向、縱向應(yīng)力應(yīng)變隨荷載的非線性增加而非線性增加,隨路面深度增加應(yīng)力應(yīng)變逐漸減小,在瀝青路面的上面層和中面層出現(xiàn)應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象.在荷載作用分析點(diǎn),豎向、橫向及縱向應(yīng)力最大應(yīng)力值出現(xiàn)在上面層,豎向應(yīng)力最大,橫向應(yīng)力次之,縱向應(yīng)力最小;豎向和橫向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上面層,縱向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上一中面層,縱向方向反復(fù)的拉壓變形,可能是導(dǎo)致路面輪跡帶材料產(chǎn)生疲勞損壞的原因.瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變受溫度變化、荷載等多種因素影響,殘余應(yīng)變恢復(fù)時(shí)間延遲體現(xiàn)瀝青材料的黏彈性特征.

應(yīng)用有限元軟件abaqus建立輪胎/路面結(jié)構(gòu)模型,研究輪胎與路面的接觸印跡及隨機(jī)荷載下瀝青路面三維結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變變化特征。結(jié)果表明:瀝青路面豎向、橫向、縱向應(yīng)力應(yīng)變隨荷載的非線性增加而非線性增加,隨路面深度增加應(yīng)力應(yīng)變逐漸減小,在瀝青路面的上面層和中面層出現(xiàn)應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象。在荷載作用分析點(diǎn),豎向、橫向及縱向應(yīng)力最大應(yīng)力值出現(xiàn)在上面層,豎向應(yīng)力最大,橫向應(yīng)力次之,縱向應(yīng)力最小;豎向和橫向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上面層,縱向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上-中面層,縱向方向反復(fù)的拉壓變形,可能是導(dǎo)致路面輪跡帶材料產(chǎn)生疲勞損壞的原因。瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變受溫度變化、荷載等多種因素影響,殘余應(yīng)變恢復(fù)時(shí)間延遲體現(xiàn)瀝青材料的黏彈性特征。

用概率加權(quán)矩理論來計(jì)算建筑結(jié)構(gòu)荷載隨機(jī)模型的參數(shù),推導(dǎo)了極值i型分布與樣本概率加權(quán)矩的關(guān)系,用概率加權(quán)矩法計(jì)算其分布參數(shù),并與其他方法的結(jié)果進(jìn)行了比較,說明了概率加權(quán)矩法的正確性和實(shí)用性。

將接觸問題與攝動隨機(jī)有限元法相結(jié)合得出了接觸問題的攝動隨機(jī)有限元增量方程.并利用該方法,針對巖層隨機(jī)移動變形作用,考慮地基基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)的共同作用,對礦區(qū)建筑物進(jìn)行分析.結(jié)果表明該方法更加準(zhǔn)確完善,特別是對于基底接觸情況和基底反力(接觸荷載)的計(jì)算,結(jié)果更加可靠.

夾具作為機(jī)載設(shè)備振動實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一,直接影響環(huán)境振動實(shí)驗(yàn)的成功與否?；谟邢拊抡娣椒?對一種機(jī)載設(shè)備振動實(shí)驗(yàn)夾具進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。利用正弦掃頻試驗(yàn)測試了優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)模態(tài),驗(yàn)證了仿真分析結(jié)果,誤差不超過10%。這種優(yōu)化設(shè)計(jì)方法可供其他設(shè)備振動夾具優(yōu)化設(shè)計(jì)參考。

為了探究隨機(jī)載荷作用下礦井履帶式移動式破碎機(jī)破碎錘側(cè)傾向的振動情況,以國產(chǎn)某型號破碎機(jī)為例,運(yùn)用多體動力學(xué)和虛擬激勵理論,建立了隨機(jī)載荷作用下側(cè)高位工況移動式破碎機(jī)垂直方向的數(shù)學(xué)模型,并求解得到了破碎錘破巖的載荷曲線。采用破碎機(jī)破碎過程環(huán)境載荷自由激振的實(shí)驗(yàn)測試研究,獲得了該機(jī)型在高位側(cè)端時(shí)受隨機(jī)載荷作用下破碎錘、支臂與機(jī)身在垂直方向的響應(yīng)。結(jié)果顯示:側(cè)傾方向位移響應(yīng)隨時(shí)間變化,大小無明顯規(guī)律,且振動呈周期性變化;礦井移動式破碎機(jī)的x軸正向振動大于負(fù)向,x軸正向擺動角大于負(fù)向,振動角度不大,機(jī)身無明顯晃動;y軸正向擺動角大于負(fù)向,振動角度不大,機(jī)身無明顯晃動;當(dāng)各個(gè)部件振動最劇烈時(shí),破碎錘、支臂與機(jī)身的低頻、高頻與固有頻率相差相對不大,各個(gè)部件所達(dá)到的最高頻率與固有頻率的百分比不超過50%,振動不是很劇烈。

某商用車在路試時(shí)底盤懸掛件出現(xiàn)了疲勞失效問題,給定安全系數(shù)的靜態(tài)載荷分析不能再現(xiàn)實(shí)際開裂問題,而通過隨機(jī)振動疲勞分析很好的再現(xiàn)了開裂問題。以蓄電池支架為例,通過理論分析并結(jié)合基于功率譜密度(psd)的隨機(jī)振動疲勞分析,解決了蓄電池支架疲勞開裂的問題。驗(yàn)證了當(dāng)存在動態(tài)響應(yīng)問題時(shí),利用功率譜密度的隨機(jī)振動疲勞分析的可行性,也為類似結(jié)構(gòu)件的疲勞耐久性設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

伴隨著我國科學(xué)技術(shù)應(yīng)用水平的不斷提升,無人機(jī)的研制正處于高速發(fā)展階段。無人機(jī)的研制,具有成本低、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)勁的優(yōu)勢,無論是民用還是軍用,無人機(jī)都具有很大的優(yōu)勢。鑒于此,文中圍繞d-4無人機(jī)機(jī)載加固電子設(shè)備機(jī)箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,首先概述了無人機(jī)機(jī)載加固電子設(shè)備機(jī)箱發(fā)展現(xiàn)狀。隨后針對其具體設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的分析,包括電子設(shè)備機(jī)箱結(jié)構(gòu)的布局設(shè)計(jì)、電磁屏蔽設(shè)計(jì)、抗震沖擊、熱設(shè)計(jì)以及電子設(shè)備機(jī)箱的工作環(huán)境設(shè)計(jì),旨在提升d-4無人機(jī)機(jī)載加固電子設(shè)備機(jī)箱的應(yīng)用價(jià)值。

一種機(jī)載設(shè)備的風(fēng)冷散熱優(yōu)化設(shè)計(jì)——針對采用強(qiáng)迫風(fēng)冷散熱的典型機(jī)載電子設(shè)備，利用cfd／nht仿真進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，與熱測試相結(jié)合進(jìn)行驗(yàn)證。

煤礦井下巷道掘進(jìn)時(shí),掘進(jìn)機(jī)割煤、裝運(yùn)過程中產(chǎn)生大量呼吸性粉塵,嚴(yán)重危害井下作業(yè)人員職業(yè)健康。而掘進(jìn)工作面現(xiàn)多采用長壓短抽負(fù)壓除塵系統(tǒng),該系統(tǒng)安裝困難、使用不便、工人勞動強(qiáng)度大、成本高。為解決以上問題,本文為掘進(jìn)機(jī)設(shè)計(jì)了一套除塵系統(tǒng),該系統(tǒng)成本低、安裝簡單、使用方便、維護(hù)檢修工作量小。在神東礦區(qū)應(yīng)用取得較好的效果,大大提高了除塵效率,保證了作業(yè)人員的職業(yè)健康。