建筑垃圾在路基回填材料中的使用性能

公路結(jié)構(gòu)物臺(tái)背的回填材料與施工

粉煤灰回填材料性能與應(yīng)用研究——本文探索了粉煤灰回填材料在化工廢石膏、礦物外加劑、激發(fā)劑和高效減水劑存在同時(shí)的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律、體積穩(wěn)定性、耐水性等。結(jié)果表明，粉煤灰回填材料具有較高的力學(xué)性能(>mpa)、較好的耐水性和體積穩(wěn)定性(膨脹系數(shù)≤0．02％)。...

研究按緩沖回填材料的性能要求,對(duì)內(nèi)蒙古高廟子膨潤(rùn)土的物質(zhì)組成與結(jié)構(gòu)、物理化學(xué)性質(zhì)、水理性質(zhì)等進(jìn)行了系統(tǒng)研究;對(duì)添加劑改善膨潤(rùn)土的壓實(shí)性能進(jìn)行了探索性實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明,高廟子鈉基膨潤(rùn)土以蒙脫石為主要礦物成分,具有良好的吸附性、膨脹性、陽(yáng)離子交換性和熱穩(wěn)定性;石英砂添加劑可以有效地改善膨潤(rùn)土的壓實(shí)性能;進(jìn)一步論證了內(nèi)蒙古高廟子膨潤(rùn)土礦床可以作為我國(guó)高放廢物地質(zhì)處置庫(kù)緩沖/回填材料的供給基地。

新型衛(wèi)生間回填材料

對(duì)路堤回填設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有:不同高度下的路堤坡度、分級(jí)數(shù)和馬道寬度;包邊厚度,水泥改性土的水泥摻量等因素進(jìn)行確定,通過(guò)校核路堤運(yùn)營(yíng)期堤身穩(wěn)定系數(shù)和路堤沿斜坡地基滑動(dòng)的穩(wěn)定性來(lái)確定設(shè)計(jì)是否合理,對(duì)于土質(zhì)路塹,jtgd30-2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了不同類別的土對(duì)應(yīng)的邊坡坡率,及路堤堤身的穩(wěn)定性要求。基于此,作者針對(duì)路堤高度為30米左右的粉土路堤進(jìn)行粉土改良回填后壓實(shí)度研究,在滿足路堤施工期和運(yùn)營(yíng)期堤身的安全要求外,盡量避免粉土自身特性帶來(lái)的安全隱患,提出合理的施工設(shè)計(jì)建議。對(duì)該類工程提供一定的借鑒。

以陜西省西咸北環(huán)線高速公路工程西吳樞紐立交c匝道路基填筑試驗(yàn)段為依托,研究了建筑垃圾作為路基填料的基本物理性質(zhì),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工分析了建筑垃圾填料壓實(shí)性能的影響因素,建筑垃圾填料含水率對(duì)壓實(shí)度的影響,合理的碾壓遍數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)建筑垃圾路基回彈模量。結(jié)果表明：建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%時(shí),碾壓效果最好,碾壓遍數(shù)超過(guò)20次后,壓實(shí)功對(duì)填料的壓實(shí)效果已不顯著。建議超過(guò)15遍碾壓后,當(dāng)壓實(shí)效果趨于平穩(wěn)時(shí)可停止碾壓,此時(shí)路基回彈模量為155~170mpa,相應(yīng)的壓實(shí)度為97.87%~98.46%。

公路橋涵臺(tái)背回填材料研究現(xiàn)狀綜述

-1- 魯青臨駐地六試〔2010〕32號(hào)簽發(fā)人：冀成剛 關(guān)于臺(tái)背回填材料質(zhì)量控制的工作提示 山東省青州至臨沭高速公路第十六、十七項(xiàng)目經(jīng)理部： 目前，十六、十七合同段的臺(tái)背回填已陸續(xù)進(jìn)入上部施 工階段，根據(jù)總監(jiān)辦魯青臨二技[2010]13號(hào)、綜[2009]102 號(hào)、試[2010]48號(hào)等文件要求，針對(duì)4%水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂臺(tái)背 填料，作以下幾點(diǎn)提示： 1、水泥采用日照中聯(lián)p.c32.5緩凝水泥，初凝時(shí)間必 須大于4小時(shí)，以確保施工時(shí)間。 2、風(fēng)化砂：風(fēng)化砂必須取自總監(jiān)辦綜字[2009]12號(hào)， 試字[2010]48號(hào)文件批復(fù)的料源，在此過(guò)程中，風(fēng)化砂需經(jīng) 有效破碎，否則，未完全風(fēng)化的大顆粒攤鋪到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)壓路 -2- 機(jī)碾壓后破碎，形成局部無(wú)結(jié)合料現(xiàn)象。 3、混合料由基層拌和站集中拌合，隨拌隨用，從加水拌 合至碾壓成型的施工時(shí)間，不能超過(guò)水泥的初

結(jié)合楊樹浦發(fā)電廠回填循環(huán)水排水渠工程,回填方法不同于常規(guī)回填土加以分層碾壓夯實(shí),而是采用了吹填長(zhǎng)江砂土作為地基回填材料,從而既達(dá)到了回填目的,保證了回填質(zhì)量,又節(jié)省了投資,加快了工程進(jìn)度?，F(xiàn)場(chǎng)小型荷載試驗(yàn)結(jié)果表明,回填砂承載力達(dá)90～110kpa,滿足了設(shè)計(jì)提出的90kpa的要求。

建筑垃圾回填路基的應(yīng)用方法 摘要：建筑垃圾再利用于路基建設(shè)中，不僅符合技術(shù)要求，也是環(huán)境保護(hù)及能源節(jié)約的重要 保障。本文結(jié)合建筑垃圾的工程特性，從碾壓到強(qiáng)夯加固分析了其在路基回填中的應(yīng)用方法。 關(guān)鍵詞：建筑垃圾；回填路基；分層碾壓；強(qiáng)夯加固 一．引言隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，數(shù)量龐大的建筑垃圾逐漸增多，對(duì)這些建筑垃圾如何 處理不僅是環(huán)保的要求，也關(guān)系著資源的循環(huán)利用，因此建筑垃圾處理得到政府部門的高度 重視。建筑垃圾是指建設(shè)單位、施工單位或者個(gè)人對(duì)建筑物、構(gòu)筑物及管網(wǎng)等的建設(shè)、鋪設(shè) 或者拆除、修繕中產(chǎn)生的渣土、棄土、棄料、余泥及其他廢棄物，其化學(xué)成分主要是硅酸鹽、 碳酸鹽、硫酸鹽、硫化物、氧化物以及氫氧化物等。這些建筑垃圾具有高強(qiáng)度、高硬度、沖 擊韌性強(qiáng)、耐磨性高、耐水性好等優(yōu)良特性，同時(shí)具有較好的物理及化學(xué)穩(wěn)定性，性能已超 過(guò)粘土、粉性土、砂土及石灰土。由

建筑垃圾回填路基的應(yīng)用方法 摘要：建筑垃圾再利用于路基建設(shè)中，不僅符合技術(shù)要求，也 是環(huán)境保護(hù)及能源節(jié)約的重要保障。本文結(jié)合建筑垃圾的工程特 性，從碾壓到強(qiáng)夯加固分析了其在路基回填中的應(yīng)用方法。 關(guān)鍵詞：建筑垃圾；回填路基；分層碾壓；強(qiáng)夯加固 一．引言 隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，數(shù)量龐大的建筑垃圾逐漸增多，對(duì)這 些建筑垃圾如何處理不僅是環(huán)保的要求，也關(guān)系著資源的循環(huán)利 用，因此建筑垃圾處理得到政府部門的高度重視。建筑垃圾是指建 設(shè)單位、施工單位或者個(gè)人對(duì)建筑物、構(gòu)筑物及管網(wǎng)等的建設(shè)、鋪 設(shè)或者拆除、修繕中產(chǎn)生的渣土、棄土、棄料、余泥及其他廢棄物， 其化學(xué)成分主要是硅酸鹽、碳酸鹽、硫酸鹽、硫化物、氧化物以及 氫氧化物等。這些建筑垃圾具有高強(qiáng)度、高硬度、沖擊韌性強(qiáng)、耐 磨性高、耐水性好等優(yōu)良特性，同時(shí)具有較好的物理及化學(xué)穩(wěn)定性， 性能已超過(guò)粘土、粉性土、砂土及石灰土。由于建筑垃圾具有遇水 不

本文以運(yùn)城市銀湖街路基處理中使用建筑垃圾為例，說(shuō)明建筑垃圾通過(guò)柱夯處理后完全可以滿足道路使用要求，并避免了建筑垃圾的反復(fù)清運(yùn)、占用土地、帶來(lái)環(huán)境的二次污染，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為類似工程施工提供了參考。

高放廢物處置庫(kù)中cox黏土巖回填材料壓縮特性研究——高放廢物處置庫(kù)中回填材料需要預(yù)先壓縮到～定密實(shí)度，其壓縮特性對(duì)處置庫(kù)的設(shè)計(jì)和安全性有重要影響。目前，粉碎后的callovo-oxfodian(cox)黏土巖(法國(guó))被考慮為可選的回填材料之一。通過(guò)開展一維壓縮試驗(yàn)，研...

簡(jiǎn)要介紹了路基工作區(qū)理論,并進(jìn)行了簡(jiǎn)單的數(shù)值模擬作為驗(yàn)證；同時(shí)以路基工作區(qū)理論為依據(jù),結(jié)合京新高速公路實(shí)際工程,對(duì)建筑垃圾土的配方進(jìn)行改良,并經(jīng)過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的驗(yàn)證認(rèn)為:二灰改良的建筑垃圾再生混合料土滿足路基規(guī)范要求,可以作為路基工作區(qū)的填料。

以某城市道路拆遷改造中采用建筑垃圾土作路基填料的工程為例,分析了建筑垃圾土的組成及工程特性,簡(jiǎn)述試驗(yàn)路段采取分層碾壓填筑后再進(jìn)行強(qiáng)夯加固的施工方案。介紹了分層碾壓施工對(duì)建筑垃圾材料的要求、施工工藝和施工方案。重點(diǎn)闡述采用強(qiáng)夯法對(duì)路基進(jìn)行加固處理的施工方案,包括施工設(shè)備選擇、方案制訂、施工準(zhǔn)備及施工操作等內(nèi)容。經(jīng)過(guò)施工質(zhì)量檢測(cè),表明強(qiáng)夯法對(duì)建筑垃圾土填料的路基加固效果良好。

建筑垃圾土性能及其作為路基填料的施工 作者：徐寶龍，xubao-long 作者單位：承德市公路工程管理處,河北,承德,067000 刊名：中國(guó)市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2011(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgszgc201102025.aspx

豎直地埋管換熱器回填材料性能對(duì)地源熱泵換熱系統(tǒng)的換熱能力有直接影響。對(duì)不同配比的水泥基回填材料的導(dǎo)熱性能進(jìn)行測(cè)試分析。對(duì)不同配比的膨潤(rùn)土基回填材料的導(dǎo)熱性能、抗?jié)B性能以及充填性能進(jìn)行測(cè)試分析。得出不同配比下導(dǎo)熱系數(shù)、滲透系數(shù)、析水率的變化曲線,建立膨潤(rùn)土基回填材料導(dǎo)熱系數(shù)與加壓養(yǎng)護(hù)壓力關(guān)系式及膨潤(rùn)土基回填材料水灰比與析水百分比關(guān)系式。

公路橋臺(tái)背、涵洞背、擋土墻背的回填(簡(jiǎn)稱"三背回填")是一項(xiàng)容易被忽視又不容易做好的工作,常常因?yàn)槎喾N原因而嚴(yán)重影響公路的使用性能。路面施工完成后橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填區(qū)繼續(xù)沉降,致使臺(tái)背與結(jié)構(gòu)物連接處出現(xiàn)臺(tái)階,車輛通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生騰空現(xiàn)象,工程界通常稱作為"橋頭跳車"。橋涵兩端的差異沉降對(duì)于道路、車輛和駕乘人員都有不同程度的影響與危害。

為解決建筑垃圾這一可再生資源得到利用的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)建筑垃圾在路面基層、底基層中應(yīng)用的目的,通過(guò)一系列配合比設(shè)計(jì)和力學(xué)性能試驗(yàn),成功研制出符合工程使用要求的混合材料配比方案,并經(jīng)試驗(yàn)路段驗(yàn)證,降低了路面工程材料成本30%,經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益十分顯著。

當(dāng)前建筑垃圾的循環(huán)應(yīng)用仍主要局限于樓房地基的使用,道路路基工程中尚無(wú)較多的應(yīng)用。作者認(rèn)為,在簡(jiǎn)單的技術(shù)處理后,建筑垃圾所具有的水穩(wěn)性強(qiáng)、強(qiáng)度高等特征均證明其是性能優(yōu)良的道路路基填料。且建筑垃圾路基填料的應(yīng)用不僅可以有效緩解氣、水等污染,維護(hù)園林化景觀的完整美觀,對(duì)于建筑垃圾良好的回收應(yīng)用同樣也是一個(gè)重要的途徑。

為了解決無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的建筑垃圾路基填料因干燥收縮產(chǎn)生的收縮變形問(wèn)題,提高道路的使用壽命,采用室內(nèi)試驗(yàn)分析方法,分別對(duì)水泥、石灰和粉煤灰、石灰和礦粉穩(wěn)定的建筑垃圾路基填料干縮性能進(jìn)行研究.結(jié)果表明,摻入10％的石灰和粉煤灰及摻入10％的石灰和礦粉對(duì)路基填料干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變、失水率的影響基本相同.摻入3％的水泥對(duì)路基填料干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變的影響比摻入10％石灰和粉煤灰及10％石灰和礦粉更顯著,對(duì)路基填料失水率的影響比摻入10％石灰和粉煤灰及10％石灰和礦粉要小.

高鈣粉煤灰作市政工程回填材料及施工的研究