建筑垃圾再生骨料在北京軌道交通新機場線中應(yīng)用

北京軌道交通機場線信號系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

建筑垃圾再生骨料產(chǎn)品介紹

現(xiàn)代化建筑工程正在如火如荼的開發(fā)建設(shè)著；每年產(chǎn)生的建筑垃圾都堆放在城市郊區(qū).如今可以利用再生技術(shù)對建筑垃圾進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理；使其成為綠色混凝土的再生骨料；以實現(xiàn)建筑垃圾的廢物利用；從而促進(jìn)城市環(huán)境與生態(tài)的健康運行發(fā)展.想要更好的實現(xiàn)建筑垃圾再生骨料廣泛應(yīng)用；需要對建筑垃圾再生骨料在綠色混凝土中的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)掌握.

本文研究了建筑垃圾再生粗骨料不同取代率替代天然骨料對地輻熱混凝土性能的影響。結(jié)果表明:再生粗骨料取代率不超過40%,混凝土工作性良好;當(dāng)再生粗骨料取代率為60%時,相對于基準(zhǔn)混凝土,7d、28d抗壓強度分別降低了45.5%、30.4%。選取最佳取代率優(yōu)化配合比將建筑垃圾再生骨料應(yīng)用在地輻熱混凝土中,施工效果良好。

建筑垃圾再生骨料基本特性研究

2017年11月14日，連接北京中心市區(qū)和新機場的軌道交通線開始雙線掘進(jìn)。北京新機場線是連接北京中心城區(qū)和新機場的快速軌道交通專用線，南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營橋東南側(cè)的草橋附近，線路全長41．36km。全線設(shè)新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。

本文介紹了建筑垃圾再生骨料在國外的應(yīng)用情況,并分析了其在國內(nèi)市場的應(yīng)用前景。

北京機場線是我國修建的第一條市區(qū)通向機場的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機場之間交通流及時集中和疏散,縮短旅客進(jìn)出機場的旅行時間。介紹了北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營模式的研究情況。認(rèn)為采用直線電機交通制式選線時更加靈活,可以避開環(huán)境敏感點和制約因素,對城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡要介紹北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營方案的研究情況。

昆明市長水國際機場因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村而得名！ 長水國際機場至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長水國際機場——昆明分公司可乘坐“空港一號線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購物廣場）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長水國際機場——昆明分公司出租車費用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時至少50分鐘。每班空港快線票價為 25元，此票價為試運行票價，試運行期 為一年，最終運營價格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號線 空港一號線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

文章通過比較地鐵系統(tǒng)設(shè)置分散的不間斷電源方式與集中設(shè)置整合不間斷電源的方式理論分析和實測對比,提出了進(jìn)行電源整合,可降低運營成本,提高運營可靠性,實現(xiàn)資源共享。

本文分析了建筑垃圾和砂石骨料的現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)環(huán)境,總結(jié)了再生骨料最新研究進(jìn)展,指出建筑垃圾再生骨料應(yīng)用技術(shù)研究需要進(jìn)一步深化,促進(jìn)再生骨料的推廣應(yīng)用,有利于緩解天然骨料的供求矛盾,對于建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及節(jié)約型社會的構(gòu)建具有重要意義。

在煤礦膏體泵送充填開采理論技術(shù)基礎(chǔ)上,為分析以建筑垃圾為骨料、粉煤灰和添加劑為細(xì)集料的膏體充填材料的基本性能變化和流變特性,利用室內(nèi)膏體充填模擬系統(tǒng)進(jìn)行了膏體充填材料的配比試驗和管道輸送試驗。膏體充填材料配比為添加劑∶粉煤灰∶建筑垃圾=1∶4∶6,試驗采用質(zhì)量濃度自高到低加水調(diào)制方案,操作包括3個步驟:試驗準(zhǔn)備、膏體充填材料制備、泵送試驗和數(shù)據(jù)采集。試驗結(jié)果表明:該種膏體充填材料的塌落度和分層度隨泵送時間的增長而減小,質(zhì)量濃度則稍有增加,經(jīng)4h管道輸送后,質(zhì)量濃度為76%的膏體充填材料塌落度、分層度分別達(dá)到18.5cm、0.9cm;膏體質(zhì)量濃度、流速和充填管徑是充填管道阻力損失的主要影響因素,質(zhì)量濃度為76%,流速在0.8~1.1m/s之間較為理想。

隨著城市的建設(shè)和改建,建筑垃圾逐年增多,如何處理這些建筑垃圾,使建筑垃圾進(jìn)行合理分配和再利用,是建筑行業(yè)技術(shù)革新的重大課題。本文通過對建筑垃圾的分析,討論建筑垃圾如何再利用成為再生混凝土,再通過分析論證,探討成分對再生混凝土的影響,得出再生骨料在混凝土中的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景。

結(jié)合新疆地區(qū)的地域特點，將建筑廢棄混凝土處理成再生骨料應(yīng)用于混凝土的拌制中具有顯著的社會、經(jīng)濟(jì)效益。本文對新疆烏魯木齊周邊收集到的建筑垃圾進(jìn)行加工，制備成再生粗骨料，繪制再生粗骨料顆粒級配曲線，測試粗集料基本性能指標(biāo)和配合比設(shè)計，試驗研究了再生混凝土的上作性能和抗脎性能，對摻鋰渣再生混凝土試驗研究了抗壓和抗拉性能，最后對新疆再生混凝土研究與應(yīng)用提出了建議和展望。

北京新機場線是我國首條最高速度達(dá)160km/h的地鐵線,軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無砟軌道,高架地段首次采用取消底座結(jié)構(gòu)設(shè)計,為了保證軌道結(jié)構(gòu)的安全可靠,有必要對無砟軌道道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型及配筋設(shè)計。通過建立高架地段無砟軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型,對道床板板長、板寬、板厚進(jìn)行了選型分析。針對無砟軌道無底座設(shè)計方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種主要荷載類型,提出了荷載組合方案,研究其關(guān)鍵控制因素,對道床板進(jìn)行了配筋設(shè)計及檢算。通過參數(shù)比選,完成了道床板的尺寸參數(shù)選擇；在3種荷載類型中,溫度梯度在道床板中引起的彎矩值最大,在設(shè)計荷載中占據(jù)主導(dǎo)因素,合理減小道床截面高度可有效降低溫度梯度作用；道床板配筋應(yīng)以控制裂縫為原則進(jìn)行設(shè)計。

為了實現(xiàn)建筑垃圾的無公害化精細(xì)集中處理,同時使處理后的材料滿足水泥混凝土的力學(xué)性能、耐久性能、工作性能,通過對建筑垃圾分類進(jìn)行分級化充分再利用,以骨料生產(chǎn)庫、自動化料庫、管理數(shù)據(jù)庫為研究對象,進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)效益以及精細(xì)化再生骨料系統(tǒng)對目前預(yù)拌混凝土企業(yè)的影響的詳細(xì)分析。結(jié)果表明,建筑垃圾再生系統(tǒng)是一種相對固定的建筑垃圾場站處理系統(tǒng),能實行工廠化生產(chǎn),大大提高建筑垃圾的利用率。

根據(jù)室內(nèi)試驗,研究了骨灰比、砂率和水灰比的變化對混凝土強度和透水系數(shù)的影響,得出能使混凝土強度和透水性能達(dá)到最佳平衡點的合理配合比為:骨灰比3.5,砂率15%,水灰比0.34。研究結(jié)果提高了人們對再生骨料和透水性混凝土的認(rèn)識,推動了建筑垃圾再生骨料透水性混凝土在工程實踐中的應(yīng)用。

在中央商務(wù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃城市軌道交通無法滿足出行要求的背景下,提出建設(shè)北京軌道交通28號線。這種\"后建設(shè)補充發(fā)展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風(fēng)險高的工程特點,其系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)通過綜合比選。對線路的功能定位、線路條件及客流需求進(jìn)行分析,在跨坐式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、中低速磁懸浮系統(tǒng)、高地板鉸接車、直線電機lb型車5種中運量系統(tǒng)中初選出自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)及直線電機lb型車系統(tǒng)。對該兩種制式進(jìn)行詳細(xì)對比研究后認(rèn)為,直線電機lb型車系統(tǒng)具有良好的線路適應(yīng)性和系統(tǒng)包容性,建議28號線選用此制式。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網(wǎng)的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進(jìn)行了詳細(xì)研究。

針對國產(chǎn)陸地集群無線電(tetra)數(shù)字集群系統(tǒng)在北京軌道交通中的應(yīng)用,圍繞tetra數(shù)字集群系統(tǒng)已有功能,提出了3種適合于城市軌道交通使用需求的特殊功能:專用無線通信系統(tǒng)的全網(wǎng)錄音功能、慣導(dǎo)組合gps接收模塊利用tetra短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)車輛定位的功能和乘客緊急對講功能。通過對這3種功能的深入分析,描述了實現(xiàn)這3種功能所需要解決的核心問題,并給出相應(yīng)的解決方案。通過在示范線路的實際應(yīng)用測試,驗證了功能的可靠性和適用性。

根據(jù)cfg樁在北京機場線中的應(yīng)用,闡述cfg樁的設(shè)計、檢測及施工中的相關(guān)技術(shù)。