建筑垃圾再生骨料在北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線中應(yīng)用

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號(hào)有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號(hào)新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運(yùn)輸2004 3.楊浩鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

建筑垃圾再生骨料產(chǎn)品介紹

現(xiàn)代化建筑工程正在如火如荼的開發(fā)建設(shè)著；每年產(chǎn)生的建筑垃圾都堆放在城市郊區(qū).如今可以利用再生技術(shù)對(duì)建筑垃圾進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理；使其成為綠色混凝土的再生骨料；以實(shí)現(xiàn)建筑垃圾的廢物利用；從而促進(jìn)城市環(huán)境與生態(tài)的健康運(yùn)行發(fā)展.想要更好的實(shí)現(xiàn)建筑垃圾再生骨料廣泛應(yīng)用；需要對(duì)建筑垃圾再生骨料在綠色混凝土中的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)掌握.

本文研究了建筑垃圾再生粗骨料不同取代率替代天然骨料對(duì)地輻熱混凝土性能的影響。結(jié)果表明:再生粗骨料取代率不超過40%,混凝土工作性良好;當(dāng)再生粗骨料取代率為60%時(shí),相對(duì)于基準(zhǔn)混凝土,7d、28d抗壓強(qiáng)度分別降低了45.5%、30.4%。選取最佳取代率優(yōu)化配合比將建筑垃圾再生骨料應(yīng)用在地輻熱混凝土中,施工效果良好。

建筑垃圾再生骨料基本特性研究

2017年11月14日，連接北京中心市區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的軌道交通線開始雙線掘進(jìn)。北京新機(jī)場(chǎng)線是連接北京中心城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通專用線，南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營(yíng)橋東南側(cè)的草橋附近，線路全長(zhǎng)41．36km。全線設(shè)新機(jī)場(chǎng)北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。

本文介紹了建筑垃圾再生骨料在國外的應(yīng)用情況,并分析了其在國內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用前景。

北京機(jī)場(chǎng)線是我國修建的第一條市區(qū)通向機(jī)場(chǎng)的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間交通流及時(shí)集中和疏散,縮短旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅行時(shí)間。介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式的研究情況。認(rèn)為采用直線電機(jī)交通制式選線時(shí)更加靈活,可以避開環(huán)境敏感點(diǎn)和制約因素,對(duì)城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡(jiǎn)要介紹北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方案的研究情況。

昆明市長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長(zhǎng)水村而得名！ 長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)——昆明分公司可乘坐“空港一號(hào)線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購物廣場(chǎng)）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)——昆明分公司出租車費(fèi)用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個(gè)字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時(shí)至少50分鐘。每班空港快線票價(jià)為 25元，此票價(jià)為試運(yùn)行票價(jià)，試運(yùn)行期 為一年，最終運(yùn)營(yíng)價(jià)格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價(jià)為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號(hào)線 空港一號(hào)線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

文章通過比較地鐵系統(tǒng)設(shè)置分散的不間斷電源方式與集中設(shè)置整合不間斷電源的方式理論分析和實(shí)測(cè)對(duì)比,提出了進(jìn)行電源整合,可降低運(yùn)營(yíng)成本,提高運(yùn)營(yíng)可靠性,實(shí)現(xiàn)資源共享。

本文分析了建筑垃圾和砂石骨料的現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)環(huán)境,總結(jié)了再生骨料最新研究進(jìn)展,指出建筑垃圾再生骨料應(yīng)用技術(shù)研究需要進(jìn)一步深化,促進(jìn)再生骨料的推廣應(yīng)用,有利于緩解天然骨料的供求矛盾,對(duì)于建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及節(jié)約型社會(huì)的構(gòu)建具有重要意義。

在煤礦膏體泵送充填開采理論技術(shù)基礎(chǔ)上,為分析以建筑垃圾為骨料、粉煤灰和添加劑為細(xì)集料的膏體充填材料的基本性能變化和流變特性,利用室內(nèi)膏體充填模擬系統(tǒng)進(jìn)行了膏體充填材料的配比試驗(yàn)和管道輸送試驗(yàn)。膏體充填材料配比為添加劑∶粉煤灰∶建筑垃圾=1∶4∶6,試驗(yàn)采用質(zhì)量濃度自高到低加水調(diào)制方案,操作包括3個(gè)步驟:試驗(yàn)準(zhǔn)備、膏體充填材料制備、泵送試驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集。試驗(yàn)結(jié)果表明:該種膏體充填材料的塌落度和分層度隨泵送時(shí)間的增長(zhǎng)而減小,質(zhì)量濃度則稍有增加,經(jīng)4h管道輸送后,質(zhì)量濃度為76%的膏體充填材料塌落度、分層度分別達(dá)到18.5cm、0.9cm;膏體質(zhì)量濃度、流速和充填管徑是充填管道阻力損失的主要影響因素,質(zhì)量濃度為76%,流速在0.8~1.1m/s之間較為理想。

隨著城市的建設(shè)和改建,建筑垃圾逐年增多,如何處理這些建筑垃圾,使建筑垃圾進(jìn)行合理分配和再利用,是建筑行業(yè)技術(shù)革新的重大課題。本文通過對(duì)建筑垃圾的分析,討論建筑垃圾如何再利用成為再生混凝土,再通過分析論證,探討成分對(duì)再生混凝土的影響,得出再生骨料在混凝土中的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景。

結(jié)合新疆地區(qū)的地域特點(diǎn)，將建筑廢棄混凝土處理成再生骨料應(yīng)用于混凝土的拌制中具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)新疆烏魯木齊周邊收集到的建筑垃圾進(jìn)行加工，制備成再生粗骨料，繪制再生粗骨料顆粒級(jí)配曲線，測(cè)試粗集料基本性能指標(biāo)和配合比設(shè)計(jì)，試驗(yàn)研究了再生混凝土的上作性能和抗脎性能，對(duì)摻鋰渣再生混凝土試驗(yàn)研究了抗壓和抗拉性能，最后對(duì)新疆再生混凝土研究與應(yīng)用提出了建議和展望。

北京新機(jī)場(chǎng)線是我國首條最高速度達(dá)160km/h的地鐵線,軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無砟軌道,高架地段首次采用取消底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),為了保證軌道結(jié)構(gòu)的安全可靠,有必要對(duì)無砟軌道道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型及配筋設(shè)計(jì)。通過建立高架地段無砟軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型,對(duì)道床板板長(zhǎng)、板寬、板厚進(jìn)行了選型分析。針對(duì)無砟軌道無底座設(shè)計(jì)方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種主要荷載類型,提出了荷載組合方案,研究其關(guān)鍵控制因素,對(duì)道床板進(jìn)行了配筋設(shè)計(jì)及檢算。通過參數(shù)比選,完成了道床板的尺寸參數(shù)選擇；在3種荷載類型中,溫度梯度在道床板中引起的彎矩值最大,在設(shè)計(jì)荷載中占據(jù)主導(dǎo)因素,合理減小道床截面高度可有效降低溫度梯度作用；道床板配筋應(yīng)以控制裂縫為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

為了實(shí)現(xiàn)建筑垃圾的無公害化精細(xì)集中處理,同時(shí)使處理后的材料滿足水泥混凝土的力學(xué)性能、耐久性能、工作性能,通過對(duì)建筑垃圾分類進(jìn)行分級(jí)化充分再利用,以骨料生產(chǎn)庫、自動(dòng)化料庫、管理數(shù)據(jù)庫為研究對(duì)象,進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)效益以及精細(xì)化再生骨料系統(tǒng)對(duì)目前預(yù)拌混凝土企業(yè)的影響的詳細(xì)分析。結(jié)果表明,建筑垃圾再生系統(tǒng)是一種相對(duì)固定的建筑垃圾場(chǎng)站處理系統(tǒng),能實(shí)行工廠化生產(chǎn),大大提高建筑垃圾的利用率。

建筑垃圾再生骨料生產(chǎn)工藝及性能 :thispaperinvestigatesthefeasibilityanalysis forconstructionwasteproductionuse,thetypical productionprocesstherecycledaggregatecrushing productionline,basedonindependentresearchand developmentoftheconstructionwastecrushingproduction line,thispaperstudiesontheproductionlineofthe absorbentregenerationaggregateandnaturalaggregateas w

應(yīng)用ses模擬分析軟件,對(duì)北京新建軌道交通機(jī)場(chǎng)線火災(zāi)最不利情況——東直門站站臺(tái)端部發(fā)生火災(zāi)時(shí),通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)運(yùn)行及活塞風(fēng)井開啟狀況各種可能的11種排煙模式進(jìn)行了模擬分析。由數(shù)值模擬得出火災(zāi)時(shí)站臺(tái)屏蔽門、活塞風(fēng)井及區(qū)間排風(fēng)機(jī)對(duì)車站、區(qū)間速度場(chǎng)的影響;分析得出東直門側(cè)式站臺(tái)火災(zāi)最佳排煙模式為僅需開啟車站左端2臺(tái)排熱風(fēng)機(jī),同時(shí)車站屏蔽門完全打開,由活塞風(fēng)井、車站出入口及區(qū)間隧道補(bǔ)入新風(fēng)。

采用有機(jī)硅樹脂活化建筑垃圾再生骨料(recycledconcreteaggregate,rca),對(duì)再生骨料摻配率為0%、30%、60%和100%的瀝青穩(wěn)定碎石atb進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和路用性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,再生骨料的吸水率和壓碎值偏高,而密度和強(qiáng)度偏低,進(jìn)而導(dǎo)致含再生骨料atb的瀝青用量增大、馬歇爾穩(wěn)定度和彎拉強(qiáng)度降低;經(jīng)有機(jī)硅樹脂活化后,再生骨料的強(qiáng)度以及與瀝青的粘附性提高,吸水率降低;含再生骨料的atb的低溫性能和水穩(wěn)定性隨著再生骨料摻配率的提高逐漸降低,而再生骨料能改善atb的高溫性能。

對(duì)城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案影響顯著的因素包括機(jī)場(chǎng)線的線路功能、發(fā)展模式及與市區(qū)線網(wǎng)的銜接模式。城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線按其線路功能可分為城市軌道交通機(jī)場(chǎng)專線、混合線路及一般城市軌道交通線路。城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線的典型發(fā)展模式有完全利用既有軌道交通線路模式,新建軌道交通線路模式及部分利用既有軌道交通線路模式。新建軌道交通機(jī)場(chǎng)線與市區(qū)線網(wǎng)銜接的典型模式為核心終止式、近端接入式及遠(yuǎn)端延展式。提出了城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線與市區(qū)線網(wǎng)銜接規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)思路,并以此思路,從北京新機(jī)場(chǎng)航空客流分布情況、線路功能、發(fā)展模式和銜接模式4個(gè)角度分析了北京新機(jī)場(chǎng)軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn),研究了骨灰比、砂率和水灰比的變化對(duì)混凝土強(qiáng)度和透水系數(shù)的影響,得出能使混凝土強(qiáng)度和透水性能達(dá)到最佳平衡點(diǎn)的合理配合比為:骨灰比3.5,砂率15%,水灰比0.34。研究結(jié)果提高了人們對(duì)再生骨料和透水性混凝土的認(rèn)識(shí),推動(dòng)了建筑垃圾再生骨料透水性混凝土在工程實(shí)踐中的應(yīng)用。