加載頻率對鉛合金減震器動力特性的影響

振動頻率對飽和砂土動力特性的影響——本文采用較粗粒徑的飽和標(biāo)準(zhǔn)砂，在振動頻率為1，5，10，15，20hz，固結(jié)側(cè)壓力等于100kn/平方米，固結(jié)應(yīng)力比kc=1．0，1．5，2．0條件下，進(jìn)行了固結(jié)不排水振動三軸試驗。在此基礎(chǔ)上，分析了振動頻率對飽和砂土抗液化強(qiáng)度...

使用82hz軸向加載疲勞試驗機(jī)和20khz非間歇式加載的超聲疲勞試驗機(jī),對比研究了超聲加載頻率對軸承鋼gcr15和35crmo超長壽命疲勞性能的影響。斷口觀察表明:82hz軸向加載和20khz超聲加載的gcr15試樣,在全應(yīng)力幅范圍既發(fā)生表面破壞又發(fā)生由夾雜物引起的內(nèi)部破壞;而35crmo試樣在兩種頻率下均為表面裂紋破壞,gcr15在超聲加載的條件下應(yīng)力強(qiáng)度因子要比82hz軸向加載的試樣小。根據(jù)壽命數(shù)據(jù)比較,超聲加載頻率提高了試樣的疲勞壽命。

加荷頻率對土體動力特性影響的試驗分析——通過在不同的振動頻率情況下，試驗場地土的應(yīng)力一應(yīng)變曲線、動模量曲線和阻尼比曲線與振動頻率的關(guān)系，討論了振動頻率對粘性土的動力特性的影響。結(jié)果表明：在這4種頻率作用下，粘性土的動本構(gòu)關(guān)系均服從雙曲線模型；...

振動頻率對飽和軟粘土動力特性影響試驗研究——通過對杭州飽和軟粘土進(jìn)行動三軸試驗，研究了振動頻率對軟粘土動力特性的影響。試驗結(jié)果表明，隨著振動頻率的增加，孔壓比與雙幅動應(yīng)變均降低。以l0％雙幅動應(yīng)變?yōu)槠茐臉?biāo)準(zhǔn)得到了不同振動頻率下，軟粘土的動強(qiáng)度曲...

采用循環(huán)伏安法、腐蝕失重法、交流阻抗法研究了鈰對鉛銻合金板柵電化學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,鈰的添加有助于改善鉛合金腐蝕層結(jié)構(gòu),對合金的耐腐蝕、電化學(xué)穩(wěn)定性產(chǎn)生好的影響。

從金相、元素面掃描、硬度、抗拉強(qiáng)度、腐蝕失重、陰極極化曲線及循環(huán)伏安曲線等對鉛酸蓄電池鉛銻（ｓｂ２．０％）板柵合金中添加銅、鉍的作用與影響進(jìn)行了研究，銅、鉍在鉛銻（ｓｂ２．０％）板柵合金中的作用與影響有明顯差別。

彈性元件"增載壓縮,卸載即恢復(fù)"的特性來儲存能量和釋放能量原理是防抽油桿疲勞斷裂和脫扣的有效途徑之一,但目前只有定性研究。定量研究抽油桿減震器中的蝶形彈簧組成的多體動力學(xué)系統(tǒng),并建立了動力學(xué)方程。采用fortran語言編程進(jìn)行了動力學(xué)仿真,證明了抽油桿減震器可以有效地降低抽油桿作用于抽油機(jī)系統(tǒng)的附加動載荷,從而降低抽油機(jī)系統(tǒng)對抽油桿的位移激勵,進(jìn)而有效地避免抽油桿的脫扣和斷裂。計算機(jī)仿真結(jié)果與現(xiàn)場試驗結(jié)果相一致,定量研究為抽油桿減震器在工程中的應(yīng)用提供了理論支持。

鋼絲熱鍍鋅鉛合金

取樣擾動對飽和粉土動力特性的影響——通過對同一場地的原狀土樣和擾動土樣的室內(nèi)動三軸試驗分析，發(fā)現(xiàn)擾動對飽和粉土的動模量有很大影響，本文對此提出了幾種措施以減少土樣的擾動影響，從而提高了試驗結(jié)果的可靠性。

以某大型水電站工程為例,建立了包括墊層蝸殼在內(nèi)的廠房整體三維有限元模型,研究了在不同墊層參數(shù)下廠房結(jié)構(gòu)的固有振動特性,并采用諧響應(yīng)分析法計算了結(jié)構(gòu)在水輪機(jī)流道中壓力脈動作用下的振動反應(yīng)。結(jié)果表明,蝸殼墊層材料的彈性模量增大引起廠房混凝土結(jié)構(gòu)位移增大,墊層下末端鋪設(shè)范圍的增大引起廠房結(jié)構(gòu)位移減小,具有一定的工程應(yīng)用價值。

為研究框架結(jié)構(gòu)上樓層質(zhì)量分布對結(jié)構(gòu)動力特性的影響,推導(dǎo)考慮幾何剛度的框架柱單元剛度矩陣,建立了考慮質(zhì)量分布對結(jié)構(gòu)模態(tài)特性影響的有限元分析模型.分析結(jié)果表明結(jié)構(gòu)上樓層分布的質(zhì)量對結(jié)構(gòu)固有頻率的改變不可忽略,同時樓層分布質(zhì)量引起結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度下降也會導(dǎo)致其固有頻率下降,本研究所采用的分析模型對框架結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析具有參考價值.

采用模態(tài)分析技術(shù)對不同焊接率試件進(jìn)行振動試驗獲取試件的頻響函數(shù),并通過dasp-v10多通道信號采集處理分析軟件計算得到傳遞函數(shù),運用結(jié)構(gòu)動態(tài)分析軟件擬合得到試驗焊接梁的前8階固有頻率。通過對相同焊接率的鋼梁各階頻率和不同焊接率的鋼梁各階頻率進(jìn)行對比分析,發(fā)現(xiàn)焊接缺陷對焊接結(jié)構(gòu)固有頻率影響很小,在工程實踐中可以將焊接缺陷看作連續(xù)焊縫計算其固有頻率。

為研究框架結(jié)構(gòu)上樓層質(zhì)量分布對結(jié)構(gòu)動力特性的影響,推導(dǎo)考慮幾何剛度的框架柱單元剛度矩陣,建立了考慮質(zhì)量分布對結(jié)構(gòu)模態(tài)特性影響的有限元分析模型.分析結(jié)果表明結(jié)構(gòu)上樓層分布的質(zhì)量對結(jié)構(gòu)固有頻率的改變不可忽略,同時樓層分布質(zhì)量引起結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度下降也會導(dǎo)致其固有頻率下降,本研究所采用的分析模型對框架結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析具有參考價值.

減震器設(shè)計

變壓器減震器 上海淞江減震器集團(tuán)有限公司主要致力于減震器(減振器)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，公司生產(chǎn)的吊架減震器、 彈簧減振器、風(fēng)機(jī)減震器、水泵減振器、空調(diào)減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產(chǎn)品廣泛用 于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設(shè)備上，并在全國31個省市自治區(qū)的重 點工程上得到應(yīng)用，業(yè)績遍布全國各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實物拍照： 干式變壓器專用減震器生產(chǎn)現(xiàn)場： 干式變壓器專用彈簧減震器發(fā)貨現(xiàn)場： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測： 干式變壓器彈簧減震器安裝現(xiàn)場： 工程案例： 中國電信陜西云機(jī)房項目、阿里巴巴杭州數(shù)據(jù)中心項目等。 安裝在現(xiàn)代建筑內(nèi)的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內(nèi)，10kv變壓器有可能安裝在避難層內(nèi)。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

文章使用procast模擬軟件對鎂合金減震器支撐件壓鑄成型過程進(jìn)行多場耦合仿真模擬,并結(jié)合后期實驗對零件缺陷出現(xiàn)的位置、尺寸以及是否符合產(chǎn)品安全指標(biāo)要求進(jìn)行驗證分析。研究表明,缺陷的分布和尺寸均在安全指標(biāo)范圍之內(nèi),零件結(jié)構(gòu)設(shè)計和成型工藝方案符合性能要求。模擬結(jié)果具有較高的可信度,可以為汽車輕量化提供重要的理論和數(shù)據(jù)支持。

連體對大底盤雙塔樓結(jié)構(gòu)的動力特性和地震響應(yīng)的影響——帶有雙塔樓的高層建筑結(jié)構(gòu)是大底盤多塔樓高層建筑中最常見的結(jié)構(gòu)形式之一。目前，越來越多的雙塔樓都采取在上部塔樓間某些樓層設(shè)置連體(如連廊)的結(jié)構(gòu)形式，既加強(qiáng)了兩塔間的聯(lián)系，又使連體自身具有了特殊...

株洲冶煉廠接受武鋼“○七”建設(shè)工程所需要的鋅鋁鉛合金大錠試制工作,廠黨委十分重視,組織了有關(guān)人員進(jìn)行了研究,并專門成立了一個以老工人為主體的“三結(jié)合”試制小組。試制小組的同志克服了種種困難,發(fā)揚了敢闖敢干的革命精神,在一無資料,二無實踐經(jīng)驗的條件下,經(jīng)過短短四十天的時間完成了在功率為3瓩,容量為1.5公斤的坩堝電爐內(nèi)的小型試驗和功率為180瓩、

當(dāng)有減振要求時，水泵應(yīng)配有減振設(shè)施，將水泵安裝在減振臺座上。減振臺座是在水泵的底座下增設(shè) 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固，減振臺座下使用減振裝置。常用的減振 設(shè)施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態(tài)壓縮量不能過大，一般 在10mm以內(nèi)。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強(qiáng)、適用范圍廣的特點。橡膠隔 振墊可多層串聯(lián)疊合使用。 水泵安裝時，減振臺座的各個邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時，按圖集要求的規(guī)格和數(shù)量 分別墊在水泵基礎(chǔ)平衡板的四角及邊下，減振墊應(yīng)成對安裝。再將水泵放置到減振臺座上，減振臺座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時，嚴(yán)禁把減振墊安裝在水泵與基礎(chǔ)之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎(chǔ)固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時，計算壓縮變形量應(yīng)接廠

減震器設(shè)計 (2)

減震器的安裝與使用

1 汽車懸架知識專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞 上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。 此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和