減震器安裝與使用

2 發(fā)電機(jī)減震器安裝工藝 1.發(fā)電機(jī)的吊裝根據(jù)廠家設(shè)備上指定的位置起吊。 2.發(fā)電機(jī)基座按圖紙要求安裝完后，在設(shè)備基座上劃出固定墊塊的安裝區(qū)域。 3.在發(fā)電機(jī)墊塊安裝區(qū)域，用平板涂色檢查該區(qū)域的平面度并拂磨。 4.船體基座上的8個(gè)墊塊上表面（粗糙度6.3）應(yīng)盡量保證在同一個(gè)水平面內(nèi)， 即高度差（小于2mm，實(shí)際安裝時(shí)該值維持在1mm內(nèi)）和傾斜（小于0.5°）該 值都應(yīng)該盡量小。不達(dá)要求的墊塊需要進(jìn)行修正，所有墊塊達(dá)到要求后才能進(jìn)行 焊接。 5.基座的鉆孔位置如果可以保證準(zhǔn)確度，可以在吊裝前配鉆?；蚴堑跹b好后劃好 位置將發(fā)電機(jī)吊起再配鉆。具體由現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)實(shí)際情況確定鉆孔實(shí)施階 段。 6.拆掉防油罩（件8）、螺母（件7）、墊圈（件6）。 1.底座2.彈性套3.彈性體4.頂蓋5.限位螺栓 6.墊圈7.螺母8.防油罩9.調(diào)節(jié)螺母 (t35/60ha

減震器的安裝與使用解讀

發(fā)電機(jī)減震器安裝工藝樣本

減震器的安裝與使用(20201028173733)

我廠長(zhǎng)期以來(lái)一直使用傳統(tǒng)的機(jī)床安裝方法——把地腳螺釘預(yù)埋入水泥基礎(chǔ)中,再用機(jī)床墊鐵調(diào)整機(jī)床水平。這種安裝方法費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、安裝人員勞動(dòng)強(qiáng)度大。八五年我廠新建一座廠房,要搬遷安裝設(shè)備百余臺(tái),我們采用整板基礎(chǔ)(即地坪)和機(jī)床彈性支承墊——減震器,安裝了車、銑、磨、插、拉等54臺(tái)金切機(jī)床,安裝周期縮短一個(gè)月,并降低了安裝我廠長(zhǎng)期以來(lái)一直使用傳統(tǒng)的機(jī)床安

減震器設(shè)計(jì)

變壓器減震器 上海淞江減震器集團(tuán)有限公司主要致力于減震器(減振器)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，公司生產(chǎn)的吊架減震器、 彈簧減振器、風(fēng)機(jī)減震器、水泵減振器、空調(diào)減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產(chǎn)品廣泛用 于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設(shè)備上，并在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)的重 點(diǎn)工程上得到應(yīng)用，業(yè)績(jī)遍布全國(guó)各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實(shí)物拍照： 干式變壓器專用減震器生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)： 干式變壓器專用彈簧減震器發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測(cè)： 干式變壓器彈簧減震器安裝現(xiàn)場(chǎng)： 工程案例： 中國(guó)電信陜西云機(jī)房項(xiàng)目、阿里巴巴杭州數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目等。 安裝在現(xiàn)代建筑內(nèi)的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級(jí)，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內(nèi)，10kv變壓器有可能安裝在避難層內(nèi)。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

油壓減振器是動(dòng)車組的重要配件之一，目前已由初期的返回配件廠檢修過(guò)渡列在動(dòng)車段里檢修，闡述crh2型動(dòng)車組油壓減振器經(jīng)過(guò)檢修后安裝尺寸不符合要求所造成的安裝困難、調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)、難度大等問(wèn)題，在深入分析研究的基礎(chǔ)上，提出一種方便實(shí)用的安裝尺寸調(diào)整工裝，從而降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工效．使油壓減振器的安裝工作得到順利進(jìn)行。

減震器設(shè)計(jì) (2)

1 汽車懸架知識(shí)專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞 上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。 此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和

springvibrationisolator (hangertype) generalspecification springhangerswithrubberelementarerequiredforsuspendedmechanical equipmenttoisolatevibration,absorbnoiseandaccommodateexpansion& contractionwithoutexcessivestressormisalignmentinsupportsystem. selectionofhangershallbeinaccordancewithweightandforcedistribution soastoresultinreasonablyunif

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規(guī)定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數(shù)：—<ф0.30，內(nèi)孔無(wú)光圈，內(nèi)、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內(nèi)徑量表 3.自檢規(guī)范：操作工在機(jī)矯時(shí)將矯直滾角度調(diào)整到合適角度，在機(jī)矯前經(jīng)檢 驗(yàn)員首檢確認(rèn)合格后方可批量生產(chǎn)，保證直線度和內(nèi)外徑尺寸。在機(jī)矯過(guò)程中， 經(jīng)常檢查管子表面，不得有麻點(diǎn)和傷痕等。 4.專檢規(guī)范：檢驗(yàn)員除在首檢時(shí)對(duì)內(nèi)外徑尺寸、直線度、內(nèi)孔光圈等檢查外， 正常加工時(shí)，每捆機(jī)矯時(shí)都應(yīng)檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數(shù)：長(zhǎng)度l +4 +3，無(wú)斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規(guī)范：操作工到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料時(shí)，管料必須是經(jīng)長(zhǎng)管矯直機(jī)機(jī)矯的長(zhǎng)管， 且必須察看管內(nèi)合格證與所下料規(guī)格是否相符。下料時(shí)必須按生產(chǎn)工藝單要求 進(jìn)行下料，卷尺經(jīng)常校驗(yàn)。下料過(guò)程中必須經(jīng)常自檢

500kv氧化鋅避雷器為重心較高的單級(jí)電器設(shè)備,在地震作用下彎曲變形占據(jù)較大的比例,而其本體材料為脆性材料且根部承受彎矩的能力有限,因此這類電器設(shè)備在強(qiáng)烈地震作用下極易損壞.為避免地震對(duì)這類設(shè)備的損壞,在避雷器底部安裝了新型鉛減震器.對(duì)500kv氧化鋅避雷器三維有限元分析表明:新型鉛減震器不僅可以降低這種避雷器頂部的加速度反應(yīng)和位移反應(yīng),而且使其瓷套管底部應(yīng)力減少61%以上,且輸入地震動(dòng)越強(qiáng),減震效果越明顯;此外,新型鉛減震器可為避雷器提供一定的初始剛度.計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果比較吻合,證明所建立的三維有限元避雷器模型是合理的.

由上海駱氏減震件有限公司申請(qǐng)的專利(公開(kāi)號(hào)cn201539531u,公開(kāi)日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)",涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè),外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請(qǐng)的專利（公開(kāi)號(hào)cn201539531u，公開(kāi)日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)”，涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè)，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側(cè)，橡膠體內(nèi)左右側(cè)的面與橡膠體內(nèi)左右側(cè)底部的面倒圓角為r1．5，

橫梁的設(shè)計(jì)及校核 1．由于懸架試驗(yàn)需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導(dǎo)軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，為此制定了三個(gè)方案： （1）橫梁設(shè)計(jì)在導(dǎo)軌下方，不需跨過(guò)導(dǎo)軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過(guò)導(dǎo)軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過(guò)導(dǎo)軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設(shè)計(jì)方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設(shè)計(jì)方案二 方案（1）設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗(yàn)， 導(dǎo)軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對(duì)懸架試驗(yàn)造成一定影響，同時(shí)也浪 費(fèi)部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對(duì)比可知，方案（2）結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，同時(shí)制造使用材料較多，且強(qiáng)度不能保證，從經(jīng)濟(jì)和安全上考慮決定 最終選用第（3）個(gè)方案。即，跨過(guò)導(dǎo)軌

汽車底盤構(gòu)造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時(shí) 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學(xué) 目 標(biāo) 知識(shí)點(diǎn) 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 減震器的類型及結(jié)構(gòu) 能力點(diǎn) 能分析不同類型的彈性元件特點(diǎn) 能分析不同類型減震器的特點(diǎn) 教 學(xué) 重 難 點(diǎn) 重點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 難點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 教 學(xué) 過(guò) 程 一、用提問(wèn)的方式復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數(shù)的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構(gòu)造及特點(diǎn) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 抓住每種類型的特點(diǎn)，同時(shí)注意總結(jié)其異同點(diǎn)。在講解彈性元件的構(gòu)造 時(shí)可以多進(jìn)行動(dòng)畫(huà)演示以助于學(xué)生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過(guò)程應(yīng)抓住其相同點(diǎn)和它本身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，注意強(qiáng)調(diào)使用注意事 項(xiàng)。

碟形彈簧減震器現(xiàn)場(chǎng)使用效果

本文通過(guò)對(duì)汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數(shù)等參數(shù)的選取、對(duì)汽車行駛平順性的重要性,進(jìn)而明確了相對(duì)阻尼系數(shù)設(shè)置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對(duì)阻尼系數(shù)、設(shè)計(jì)原則及限值。對(duì)筒式減震器結(jié)構(gòu)尺寸和不同安裝方式的阻尼系數(shù)也給出了計(jì)算公式。

綜合分析了復(fù)合碟簧減震器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理,進(jìn)行了相關(guān)力學(xué)計(jì)算校核,并與雙向減震器進(jìn)行對(duì)比分析,提出改進(jìn)的意見(jiàn),可進(jìn)一步提高復(fù)合碟簧減震器的壽命和質(zhì)量,使其更好的應(yīng)用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

油氣開(kāi)發(fā)中射孔作業(yè)使用縱向減震器這一工藝在國(guó)內(nèi)雖已廣泛應(yīng)用多年,但對(duì)減震器的認(rèn)識(shí)僅停留在利用彈簧吸能減震這一宏觀理論上。文中從理論上對(duì)其關(guān)鍵部件——彈簧,從材質(zhì)和截面的選擇做深入分析。

鉛合金減震器是一種適用于電氣設(shè)備的新型減震器,研究其減震效果具有重要意義。通過(guò)鉛合金減震器滯回特性試驗(yàn)測(cè)定了減震器的力學(xué)模型參數(shù)。以瓷柱式sf6斷路器為例進(jìn)行了振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn),并建立了相應(yīng)的有限元模型。通過(guò)支架底部未安裝與安裝鉛合金減震器時(shí)斷路器地震反應(yīng)的比較,分析了減震器的減震效果。結(jié)果表明安裝鉛合金減震器能有效降低斷路器頂層的水平向加速度峰值以及瓷套的最大應(yīng)力,減震效果明顯。