建筑物整體平移工程軌道沉降與沉降差的計算方法

浦東新區(qū)開發(fā)辦公樓2號樓是"浦東新區(qū)登記不可移動文物",位于浦東大道141號。該樓始建于20世紀50年代,原為浦東

建筑物整體平移有四個關(guān)鍵的施工階段:加固托換、切割、同步平移和就位連接。以概率論的原理對每一施工階段進行可靠度計算和風險評估后表明,只要嚴格控制各階段的設(shè)計指標,結(jié)構(gòu)安全可靠度是有保證的,平移工程的風險水平很低。

根據(jù)建筑物的平移實例,介紹建筑物平移設(shè)計主要內(nèi)容,并對平移機構(gòu)中的各組成部分進行了分析,為建筑物平移技術(shù)提供借鑒。本工程是磚木結(jié)構(gòu)建筑物平移工程,建筑物縱向剛度差,正立面整體性較差,平移過程中需要轉(zhuǎn)向。針對這些特點和難點對房屋加固、移位路線和方式及各種相關(guān)體系進行了周密的設(shè)計。

針對建筑物平移設(shè)計主要內(nèi)容,對平移機構(gòu)中的各組成部分進行簡要分析。論文依托某磚木結(jié)構(gòu)平移工程實例,根據(jù)工程特點對建筑物進行加固,并對移位路線、方式及各種相關(guān)體系進行周密設(shè)計。建筑物整體平移技術(shù)能夠大幅度節(jié)省工程造價和工期,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

簡要介紹了建筑物整體平移技術(shù)的基本概念,以及建筑物平移的設(shè)計、施工和監(jiān)測,并通過實例介紹了建筑物整體平移技術(shù)在城市改造中的應(yīng)用,取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

建筑物整體平移是一項新技術(shù),特別是近幾年,這項技術(shù)逐漸得到了推廣和應(yīng)用。本文通過對福鐵四公司原職工食堂整體平移的工程實踐,詳細介紹了建筑物整體平移的施工方法和施工要點。

針對建筑物平移設(shè)計主要內(nèi)容,對平移機構(gòu)中的各組成部分進行簡要分析.論文依托某磚木結(jié)構(gòu)平移工程實例,根據(jù)工程特點對建筑物進行加固,并對移位路線、方式及各種相關(guān)體系進行周密設(shè)計.建筑物整體平移技術(shù)能夠大幅度節(jié)省工程造價和工期,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益.

福鐵四公司原職工食堂為兩層框架結(jié)構(gòu),柱距6×6m,底層層高4.5m,二層層高3.9m,房屋總長29m,寬度12m,局部寬度15.6m,建筑面積816m2。填充墻均為240厚實心磚墻,基礎(chǔ)為鋼筋砼獨立柱基,局部為墻下漿砌片石條形基礎(chǔ)。因公司基地住宅建設(shè)規(guī)劃需要,該食堂需向東整體平移51.1m。

對某建筑物移動過程中的振動監(jiān)測、有關(guān)柱間的沉降差監(jiān)測以及新位有關(guān)軸線間行走基礎(chǔ)梁的撓度監(jiān)測進行了介紹,并分析了監(jiān)測結(jié)果.研究結(jié)果表明,控制建筑物的移動速度可以有效減小建筑物的振動加速度,而保證行走梁和行走基礎(chǔ)梁具有足夠的剛度則可以有效減小柱間沉降差和跨間撓度.

針對路基不均勻沉降引起有砟軌道的沉降問題,以鋼軌沉降變形的連續(xù)彈性點支承梁模型矩陣解法為基礎(chǔ),引入描述余弦型路基不均勻沉降的非線性邊界條件及相關(guān)假定條件,提出了基于連續(xù)彈性點支承梁模型的路基不均勻沉降引起軌面沉降計算方法,并編制了c++計算程序.并通過上海市軌道交通2號線西延伸工程盾構(gòu)法隧道下穿滬昆鐵路線工程,結(jié)合路基實測沉降數(shù)據(jù),采用該方法計算了路基沉降引起的軌面沉降,并與實測軌面沉降數(shù)據(jù)進行對比分析,結(jié)果表明:計算所得鋼軌面的沉降槽寬度與實測結(jié)果基本相同,沉降幅值比實測值略小,但相差不超過1mm(約為軌面沉降值的4％).

目前建筑物整體平移技術(shù)得到了越來越廣泛的關(guān)注。本文簡要敘述了十幾年來我國建筑物整體平移工程發(fā)展概況,并從結(jié)構(gòu)托換、軌道技術(shù)、結(jié)構(gòu)分離技術(shù)、移動系統(tǒng)、就位連接、理論研究等幾方面分別介紹了平移技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究進展,最后論述了整體平移技術(shù)需要解決的問題。

中國石油物資鄭州公司倉儲業(yè)務(wù)樓長達90．8m，因道路拓寬需退后12m，平移施工中針對建筑長度大方向不易控制的難題。采用鋼滑塊和h形鋼滑道組成平移行走摩擦副的滑移法平移，充分利用原框架基礎(chǔ)梁形成托盤結(jié)構(gòu)體系，既保證了平移過程中建筑物的安全，又減少了建筑垃圾排放；平移前預(yù)先設(shè)定旋轉(zhuǎn)偏差、橫移偏差和軌道同步偏差等預(yù)警值，通過調(diào)整千斤頂?shù)捻斖屏筒扇≡拘睋未蜿鸬却胧┱{(diào)整建筑平移方向和姿態(tài)，保證了平移軌跡正確。

中國石油物資鄭州公司倉儲業(yè)務(wù)樓長達90.8m,因道路拓寬需退后12m,平移施工中針對建筑長度大方向不易控制的難題。采用鋼滑塊和h形鋼滑道組成平移行走摩擦副的滑移法平移,充分利用原框架基礎(chǔ)梁形成托盤結(jié)構(gòu)體系,既保證了平移過程中建筑物的安全,又減少了建筑垃圾排放;平移前預(yù)先設(shè)定旋轉(zhuǎn)偏差、橫移偏差和軌道同步偏差等預(yù)警值,通過調(diào)整千斤頂?shù)捻斖屏筒扇≡拘睋未蜿鸬却胧┱{(diào)整建筑平移方向和姿態(tài),保證了平移軌跡正確。

地基沉降計算方法的分析與改進——針對我國規(guī)范地基沉降計算采用的經(jīng)驗系數(shù)取值跨度較大這一不足，嘗試對計算方法進行改進，引入三個影響系數(shù)，從而削弱了一個經(jīng)驗系數(shù)的綜合性，提高了系數(shù)取值的準確性。

針對現(xiàn)行經(jīng)驗系數(shù)包含的影響因素太多以致其取值過于離散的問題,在現(xiàn)行規(guī)范法計算建筑地基沉降的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)行方法進行了改進,由原來的1個修正系數(shù)改為4個修正系數(shù),用新增加的3個系數(shù)反映3個不同方面的影響,以減小原經(jīng)驗系數(shù)的綜合程度.分別考慮基礎(chǔ)剛度、側(cè)限假定及取土擾動對新引進的3個修正系數(shù)進行取值,并提出了相應(yīng)的確定方法.實測工程的計算分析表明,改進后的計算方法準確性大為提高.

地基沉降計算方法分析與改進——本文分析了幾種常見的計算地基沉降的方法，著重介紹了考慮應(yīng)力歷史、側(cè)向變形和有效應(yīng)力對分層總和法的改進。提出影響地基沉降計算準確度的是：方法本身能否反映地基的成層性和非均質(zhì)性；能否考慮到土的非線性特點。

新技術(shù)建筑工程往往沒有相應(yīng)的設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范,在施工中如何進行質(zhì)量管理和工期管理是一個嶄新的課題。本文結(jié)合建筑物整體平移工程施工中的管理經(jīng)驗,簡單討論了新技術(shù)建筑工程施工的特點和質(zhì)量管理和工期管理。

基于差異沉降的復(fù)合地基沉降計算方法研究——差異沉降是群樁復(fù)合地基的一個不容忽視的問題，目前復(fù)合地基沉降計算均為計算復(fù)合地基的總體沉降，而研究差異沉降的關(guān)鍵問題是如何得到差異沉降值．提出了用樁體沉降法計算復(fù)合地基沉降的一種方法．該方法可以計算群...

差異沉降是群樁復(fù)合地基的一個不容忽視的問題,目前復(fù)合地基沉降計算均為計算復(fù)合地基的總體沉降,而研究差異沉降的關(guān)鍵問題是如何得到差異沉降值.提出了用樁體沉降法計算復(fù)合地基沉降的一種方法.該方法可以計算群樁中每根樁的沉降值,進而計算群樁的差異沉降.同時根據(jù)單樁沉降計算出群樁的總體沉降,通過模型試驗和數(shù)值模擬提出了樁體沉降法的兩個重要參數(shù),并給出了這兩個參數(shù)(樁頂應(yīng)力比和樁端應(yīng)力比)的經(jīng)驗公式.通過與模型試驗和工程實測對比分析表明,采用樁體沉降法計算的沉降量與實測數(shù)據(jù)相吻合,可以認為是工程設(shè)計的一種可靠方法.

建筑物地基凍脹量的簡易計算方法——本文提出了在寒區(qū)建筑物設(shè)計中。如何根據(jù)當?shù)氐鼗恋耐临|(zhì)、地下水埋探及凍結(jié)期的負　　積溫，利用當?shù)匾巴庠囼炠Y料所求得的經(jīng)驗公式，簡便地預(yù)計建筑物地基土的凍脹量的方法。文中利用內(nèi)·羹赤峰市寧城縣匐子整區(qū)野多脹試...

文章以天津塘沽醫(yī)院發(fā)熱門診樓為例,介紹了建筑物平移技術(shù)的應(yīng)用,內(nèi)容包括原址及新址的基礎(chǔ)施工、托換體系的制作、建筑物與基礎(chǔ)分割、旋轉(zhuǎn)以及就位連接的控制要點。

單樁的沉降計算方法綜述及展望——對樁土相互作用下單樁的沉降計算的理論研究作了較為詳細的介紹及評述，并對單樁沉降計算需要進一步研究的課題提出了建議和看法．