集裝箱船的主尺度確定和總布置設計

集裝箱是一種具有足夠強度,便于周轉使用的標準化運輸設備流動小貨倉。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標準化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運單元實現從一地的門,貨運站或堆場到另一地的門,是貨運站或堆場的一種現代化運輸工具。本文從各自的類別加以重點介紹。

中國船舶工業(yè)集團公司708所聯合江蘇揚子江船業(yè)集團公司等共同研發(fā)、揚子江船業(yè)集團為加拿大西斯班公司建造的第一艘1萬teu集裝箱船點火開工，拉開了西斯班公司7＋18艘萬箱船建造的序幕。

從廣義上說,集裝箱船包括滾裝船和載駁船,因為這兩種船型都能裝載集裝箱。不過目前國際上通常所說的集裝箱船主要是指垂直方向裝卸的吊裝式集裝箱船,即半集裝箱船,雜貨——集裝箱兩用船和全集裝箱船三種。1.半集裝箱船——這種船舶的部分艙位(一般在船體的中部)專門設計有供裝集裝箱的固定式箱格結構,其余艙位(一般在船的頭尾部)可裝雜貨。2.雜貨—集裝箱兩用船——這種船舶的全部或部分艙位配有活動式

關于發(fā)布《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設計船 型尺度”修訂內容的公告 交通部公告發(fā)布文號：2006年第47號 為適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，規(guī)范大型集裝箱船設計船型尺度，推動港口建設又好又快地發(fā) 展，我部組織中交第一航務工程勘察設計院有限公司等單位對《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）“集 裝箱船設計船型尺度”進行了修訂，修訂成果業(yè)經審查通過，現予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設計船型尺度部分）中“集裝箱船 設計船型尺度”同時廢止。本次修訂內容與《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設計船型尺度”由交通部水運司負責解釋。 集裝箱船設計船型尺度 船舶噸級設計船型尺度載箱量總長l型寬b型深h滿載吃水

關于發(fā)布《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設計船 型尺度”修訂內容的公告 交通部公告發(fā)布文號：2006年第47號 為適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，規(guī)范大型集裝箱船設計船型尺度，推動港口建設又好又快地發(fā) 展，我部組織中交第一航務工程勘察設計院有限公司等單位對《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）“集 裝箱船設計船型尺度”進行了修訂，修訂成果業(yè)經審查通過，現予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設計船型尺度部分）中“集裝箱船 設計船型尺度”同時廢止。本次修訂內容與《海港總平面設計規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設計船型尺度”由交通部水運司負責解釋。 集裝箱船設計船型尺度 船舶噸級設計船型尺度載箱量總長l型寬b型深h滿載吃水

談集裝箱船大副間的交接工作

從航海實踐出發(fā),指出了集裝箱船舶的大副在利用壓載水調整穩(wěn)性時經常存在的幾個誤區(qū),分析了誤區(qū)產生的原因,并提出了避免產生這些誤區(qū)的方法。

用有限元法對一艘集裝箱船的振動固有特性進行預報,即對船體和上層建筑的固有頻率與振型進行數值計算,又用經驗公式對局部結構的低階固有頻率進行計算。所有預報的固有頻率都與主機和螺旋槳的激振頻率進行對比分析,以判斷是否滿足規(guī)范要求的頻率余度,避免船體、上層建筑和局部結構發(fā)生共振。

集裝箱船舶配載指集裝箱碼頭作業(yè)人員在遵循集裝箱配載基本原則和保證集裝箱船舶性能的基礎上,確定集裝箱在船上的裝載位置和編制滿足積載條件的積載方案的一項計劃工作。[1]集裝箱船舶配載既要滿足船公司對船舶航行安全和裝載能力等方面的要求,以達到運輸效益最大化,又要符合集裝箱碼頭的生產組織要求,以提升裝卸作業(yè)效率。通常情況下,船公司與集裝箱碼頭的要求是相互矛盾的,因此,集裝箱船舶配載是在平衡船公司

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結構三維有限元動力學分析的計算模型,對船體結構進行實特征值、有阻尼瞬態(tài)響應的計算分析;采用lanczos方法計算特征值;采用模態(tài)方法進行瞬態(tài)響應分析。分析結果表明,該船在運營過程中容易出現扭轉振動,需要對駕駛甲板的側翼結構進行修改設計,但其振動強度在總體上是可以接受的。

隨著世界經濟貿易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經濟等特點而成為了世界航運的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對大型集裝箱船的結構和建造技術進行研究,對于提升我國造船技術具有十分重要的意義。本文對大型集裝箱船的主要結構進行了詳細分析,并對大型集裝箱船的多種建造工藝進行了研究。

減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率,對節(jié)省燃油有明顯效果。本文探討了減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率的配載方法。

隨著世界經濟貿易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經濟等特點而成為了世界航運的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對大型集裝箱船的結構和建造技術進行研究,對于提升我國造船技術具有十分重要的意義。本文對大型集裝箱船的主要結構進行了詳細分析,并對大型集裝箱船的多種建造工藝進行了研究。

鞍鋼股份日前發(fā)布消息稱，已成功研發(fā)出厚度80毫米及以下規(guī)格40kg級、47kg級止裂鋼，而且從提交認證大綱到接受現場檢驗、寬板拉伸試驗、母材及焊接ctod試驗，鞍鋼僅用4個多月時間就一次性通過七家船級社認證，產品性能滿足船級社及用戶要求，止裂性指標kca達到9000以上，其中，40kg級止裂鋼kca達到10000以上，

大型船只能夠帶來規(guī)模經濟效益，從而降低單箱成本，但是在新興市場，由于港口碼頭基建設施沒有跟上，大型船只還是無法進入這些地區(qū)的港口。在非洲、拉美、中東和亞洲區(qū)域內航線上的部分港口，能派上用場的都是中等規(guī)模的船只，一般都在3000～4999teu之間。

從總組階段、搭載階段、大艙內模擬試驗和艙口蓋模擬試箱四個階段對大型集裝箱船吊箱試驗施工要點進行了闡述．總結了開展吊箱試驗的關鍵技術要點．可為今后類似產品的吊箱試驗提供參考。

分析了目前較熱門的寬體8800teu集裝箱船的訂單及設計現狀,探討了在節(jié)能型集裝箱船型設計中的參數選擇時考慮的因素,以及在設計中采用的節(jié)能技術,展望了節(jié)能型集裝箱船的市場前景。

2012年6月中旬，集裝箱船期租市場需求不旺，船東對旺季費率上漲期待落空。

過去1年來，船東大量訂造運力在8000teu以上的集裝箱船，不過，運力小于3000teu的集裝箱船訂單量也在不斷攀升。在alphaliner于7月公布的全球非經營性船東榜單上，seaspan升至頭把交椅，這是集運業(yè)的一個轉折點。自20世紀70年代以來，seaspan是第一家以非德國船東的身份位居榜首的公司。這也反映出船東越來越傾向于訂造大型集裝箱船。

1手動絞纜機不足之處集裝箱船舶往往在十幾小時內就可以完成裝卸作業(yè),纜繩的松緊極其頻繁。以往船舶通過手動絞纜機(即剎車片制動)調節(jié)纜繩松緊程度,無法自動調節(jié)纜繩,在完成系泊操作且外部條件沒有變化的情況下,船舶始終保持絞纜機剎車制動力來平衡系泊外力。因此,手動絞纜機需要值班駕駛員關注艏艉系泊纜繩的受力情況,根據系泊狀態(tài)人為調節(jié)纜繩松緊程度,以期安全系泊。

20大承運人運力盤點近幾年來,大量新船建造訂單令各船廠應接不暇,然而,航運人等來的卻是新船需求量的下降。根據巴黎的航運資訊服務機構axs-alphaliner提供的資料,2008年最后三個月沒有任何新船建造訂單,這種連續(xù)三個月未有造船訂單的情況在過去幾十年里還是首次出現。

淺談“振奮”型貨船改建成集裝箱船施工程序及工藝