幾種新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用

研究4+6×0.30htbetru鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,4+6×0.30htbetru鋼絲簾線直徑、線密度和破斷力較小,剛度較大;以4+6×0.30htbetru鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,成品輪胎的耐久性能和速度性能提高,生產(chǎn)成本降低。

研究5×0.30hi鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應(yīng)用。試驗結(jié)果表明,以5×0.30hi鋼絲簾線替代3×4×0.22he鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束保護層,鋼絲簾布壓延和裁斷生產(chǎn)工藝正常。成品輪胎充氣外緣尺寸符合國家標準要求,耐久性能變化不大,強度性能和速度性能提高,輪胎生產(chǎn)成本降低。

研究4+6×0.30htbetru鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用。試驗結(jié)果表明,以4+6×0.30htbetru鋼絲簾線代替3+9+15×0.22+0.15nt鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,輪胎外緣尺寸基本無變化,強度性能相當,耐久性能略有提升。從有限元分析結(jié)果看,輪胎印痕和下沉量及胎肩部位應(yīng)變能密度基本一致。通過實際裝車試驗及市場評價結(jié)果看,采用4+6×0.30htbetru鋼絲簾線輪胎的胎肩脫層退賠率略有降低。從成本分析看,4+6×0.30htbetru鋼絲簾線優(yōu)勢明顯。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結(jié)構(gòu)簡單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產(chǎn)工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質(zhì)量,還可降低生產(chǎn)成本。

研究4+6htbetru(系列鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,4+6htbetru(系列鋼絲簾線是結(jié)構(gòu)簡單、強度高、直徑小和全橡膠滲透的新型鋼絲簾線,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,可獲得適當?shù)膸鴮觿偠?輪胎耐磨性能和耐腐蝕性能提高,同時可降低生產(chǎn)成本。

研究3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,以3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,可在保持輪胎性能基本不變的前提下減小輪胎質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。

研究4＋6×0.35htbetru高強度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,采用高強度、小直徑的4＋6×0.35htbetru鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3＋9＋15×0.22＋0.15鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束層,無需對現(xiàn)有工藝路線和裝備進行改造,不僅減小了輪胎質(zhì)量,降低了原材料成本,還提高了輪胎的強度、耐久性能和速度性能等綜合性能。

研究3×4×0.22he鋼絲簾線在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中采用3×4×0.22he鋼絲簾線替代3×7×0.20he鋼絲簾線,成品輪胎性能符合國家標準和設(shè)計要求,輪胎實際使用情況良好,生產(chǎn)成本降低。

試驗研究5×0.30hi鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,以5×0.30hi鋼絲簾線替代3×4×0.22he鋼絲簾線用于11.00r20和12.00r20輪胎帶束保護層中,成品輪胎外緣尺寸變化不大,高速性能提高,同時可減小輪胎質(zhì)量,降低成本。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,帶束層安全倍數(shù)和輪胎耐久性能提高,同時可以降低生產(chǎn)成本。

研究以5×0.35hi鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3×4×0.22he鋼絲簾線在11.00r20全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與采用3×4×0.22he鋼絲簾線的輪胎相比,采用5×0.35hi鋼絲簾線的輪胎壓穿強度明顯增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35hi鋼絲簾線可以減小輪胎質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發(fā)新股 募集資金運用項目 可行性研究報告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發(fā)新股募集資金擬建設(shè)年產(chǎn)2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項目，該 項目已經(jīng)湖北省發(fā)展和改革委員會鄂發(fā)改工業(yè)函[2004]277號文批復(fù)?，F(xiàn)已委托 石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院，根據(jù)金屬制品工業(yè)設(shè)計規(guī)定、金屬制品工業(yè)勞動設(shè)計規(guī) 定、金屬制品工業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)定、金屬制品工業(yè)環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定等規(guī)定以 及其它有關(guān)設(shè)計基礎(chǔ)資料編制可行性研究報告。 2、福星科技發(fā)展目標是建成中國規(guī)模最大、效益最好的金屬制品生產(chǎn)基地， 并用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建成集金屬制品、房地產(chǎn)于一體的綜合型高科技企 業(yè)。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業(yè)高科技含

研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明:3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層,可減小輪胎質(zhì)量,提高輪胎綜合性能,降低輪胎生產(chǎn)成本。

研究2+7×0.34ht鋼絲簾線在全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,2+7×0.34ht鋼絲簾線替代3+8×0.33ht鋼絲簾線應(yīng)用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,生產(chǎn)工藝穩(wěn)定,成品輪胎各項性能達到設(shè)計要求,質(zhì)量減小,原材料成本降低。

研究異戊橡膠(ir)在全鋼載重子午線輪胎帶束層膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,采用20～30份ir等量替代天然橡膠(nr),混煉膠的門尼粘度較低,硫化膠的邵爾a型硬度、定伸應(yīng)力和撕裂強度減小,拉斷伸長率稍大,粘合性能稍好,生熱降低,其他性能變化不大。采用20份ir等量替代nr用于生產(chǎn),成品輪胎的耐久性能符合國家標準要求。

試驗研究3×0.38stbetru鋼絲簾線在輕型載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,3×0.38stbe-tru鋼絲簾線替代3+9×0.22nt鋼絲簾線用于輕型載重子午線輪胎帶束層,成品輪胎強度和高速性能提高,同時可以顯著降低生產(chǎn)成本。

研究2+7×0.34ht鋼絲簾線在載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線相比,2+7×0.34ht鋼絲簾線橡膠滲透性能和耐疲勞性能提高,且等強度下簾線用量減小;以2+7×0.34ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線應(yīng)用于10.00r2016pr輪胎帶束層中,成品輪胎的耐久性能提高,同時可減小輪胎質(zhì)量,降低制造成本。

介紹了3/6×035ht鋼絲簾線的特性,并進行了在載重子午線輪胎帶束層上以其替代3+9+15×022+015鋼絲簾線的批量試驗。3/6×035ht鋼絲簾線具有價格低、膠料滲透性能好等優(yōu)點,替代3+9+15×022+015鋼絲簾線用于帶束層,可提高輪胎的綜合性能,并使單胎原材料成本降低443元。

帶束層是載重子午線輪胎的關(guān)鍵部位,在輪胎中承擔(dān)著緊箍輪胎、傳遞扭矩、保持形狀等作用。作為帶束層中的重要部件,骨架材料也影響著輪胎的綜合性能。根據(jù)帶束層自身的使用性能,用于帶束

對比分析3×020+6×035ht和3+9+15×022+015鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)和性能,并以前者替代后者在1000r2016pr載重子午線輪胎帶束層中進行試驗。結(jié)果表明,使用3×020+6×035ht鋼絲簾線可以降低胎肩和胎圈部位的應(yīng)力,提高輪胎的綜合性能,每條輪胎可減小質(zhì)量1kg,節(jié)約原材料費用30元左右

試驗研究3×0．38stbetru鋼絲簾線在輕型載重子午線輪胎帶柬層中的應(yīng)用。結(jié)果表明，3×0．38stbetru鋼絲簾線替代3＋9×0．22nt鋼絲簾線用于輕型載重子午線輪胎帶束層，成品輪胎強度和高速性能提高，同時可以顯著降低生產(chǎn)成本。

帶束層是載重子午線輪胎的關(guān)鍵部位，在輪胎中承擔(dān)著緊箍輪胎、傳遞扭矩、保持形狀等作用。作為帶束層中的重要部件，骨架材料也影響著輪胎的綜合性能。根據(jù)帶束層自身的使用性能，用于帶束層中的鋼絲簾線在滲膠性能、剛度、粘合性能、抗拉強度、耐腐蝕性能、抗壓縮性能、抗沖擊性能和尺寸保持性等方面的性能非常重要。