建筑學(xué)設(shè)計(jì)審美在城市高架軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用

系統(tǒng)集成作為一種新興的項(xiàng)目管理方式,是近年來國際信息服務(wù)業(yè)中發(fā)展勢(shì)頭最快的項(xiàng)目管理方式。系統(tǒng)集成是以用戶的應(yīng)用需求和投入資金的規(guī)模為出發(fā)點(diǎn),綜合應(yīng)用各種相關(guān)技術(shù),適當(dāng)選擇各種軟硬件設(shè)備等措施,使集成后的系統(tǒng)能滿足用戶對(duì)實(shí)際工作的要求。針對(duì)系統(tǒng)集成的管理方式、發(fā)展方向和管理特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)集成在城市軌道交通建設(shè)中的幾種具體應(yīng)用方式和管理特點(diǎn),對(duì)系統(tǒng)集成商的人員配置提出了具體要求,為今后軌道交通建設(shè)提供了一種管理思路和方法。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的進(jìn)步，軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)不同程度地實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制和管理。但是這些監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)相互獨(dú)立，相互間聯(lián)絡(luò)困難，而且成本高、層次低，不利于實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營管理的信息互通及資源共享，降低了綜合可靠性、響應(yīng)性和運(yùn)營管理效率。

在已建城市軌道交通地鐵車站周邊施工，面臨著施工場(chǎng)地狹小，周邊環(huán)境復(fù)雜，需要面臨已建車站及周邊管線、臨近建筑物結(jié)構(gòu)安全等工程難題。mjs工法在傳統(tǒng)高壓噴射注漿工藝的基礎(chǔ)上，采用位于高壓噴水槍端頭的強(qiáng)制排泥裝置，使地基內(nèi)壓力得到合理的控制，避免出現(xiàn)擠土效應(yīng)，本文以上海軌道交通12號(hào)線曲阜路站建設(shè)為例，詳細(xì)介紹了mjs工法在周邊環(huán)境復(fù)雜情況下的應(yīng)用，探討了mjs工法的施工參數(shù)、工藝特點(diǎn)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)施工以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，都表明mjs比傳統(tǒng)工法具有更強(qiáng)的優(yōu)越性，能夠起到止水帷幕的作用，并有效地控制了周邊環(huán)境的變化。

隨著我國大城市人口的增加,城市軌道交通的建設(shè)問題引起政府與公眾的共同關(guān)注。城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模大,其發(fā)展存在很大的資金壓力。相對(duì)于銀行貸款,融資租賃有還租周期靈活,企業(yè)自籌資金少等優(yōu)勢(shì)。然而,融資租賃在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展并不樂觀,因此加強(qiáng)社會(huì)對(duì)融資租賃的認(rèn)識(shí),提高融資租賃在城市軌道交通建設(shè)中的競(jìng)爭(zhēng)力成為本文研究的意義所在。

軌道交通建設(shè)資金應(yīng)引入商業(yè)化投資運(yùn)作方式,其中融資租賃具有可行性,也有許多優(yōu)點(diǎn),應(yīng)積極穩(wěn)妥地開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，軌道交通建設(shè)在城市建設(shè)中不斷涌現(xiàn)。作為一種特殊類型的建筑，軌道交通體系結(jié)構(gòu)不同于相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)、設(shè)計(jì)周期和設(shè)計(jì)模式的普通民用建筑。本文從討論軌道交通建設(shè)中建筑設(shè)計(jì)的重要意義出發(fā)，充分揭示了軌道交通建筑設(shè)計(jì)的重要性和關(guān)鍵程度。然后對(duì)軌道交通的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。

分析了城市軌道交通建設(shè)投融資模式存在的問題,探討了bt模式在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及不足,并提出了相關(guān)建議。

城市軌道交通建設(shè)中需要研究解決的問題

城市軌道交通安全對(duì)城市發(fā)展有著不可低估的影響。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮,軌道交通建設(shè)與安全具有公共產(chǎn)品特性.資源配置特性。因此,要把軌道交通建設(shè)與安全和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來,以達(dá)到安全效益的最佳狀態(tài)。

近日，《?？谑形?、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅(jiān)持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營里程總 數(shù)已接近580km；上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè)，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

通過深圳軌道交通建設(shè)多年的具體實(shí)踐,對(duì)該地區(qū)軌道交通(地鐵)建設(shè)中涉及到的勘察、基坑支護(hù)、盾構(gòu)施工等方面的巖土工程問題進(jìn)行了總結(jié),包括有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)、適用工法、解決方案、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和大量具體事例。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,我國城市道路交通的建設(shè)也步入了一個(gè)新的發(fā)展階段。城市人口的不斷增多,城市交通壓力也慢慢變大,大部分城市在進(jìn)行城市交通建設(shè)的時(shí)候,把道路形式的建設(shè)都在向軌道交通靠攏,近幾年來政府對(duì)各大城市交通道路的建設(shè)都投入了很大的資金,而城市軌道交通建設(shè)所需要投入的資金量更大,這給政府在一定程度上造成了很大的壓力,但是交通道路建設(shè)又是城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中首要解決的問題,所以政府必須從民間融資開始解決這個(gè)問題,本文將對(duì)政府在城市軌道建設(shè)中使用ppp融資模式做以具體的探討。

廣東科技2009.12總第227期 談無線通信在廣州城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用 孫士生 1無線通信系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營中具有重要 作用 隨著城市軌道交通的發(fā)展，無線通信技術(shù)應(yīng)用廣度和深度 不斷增強(qiáng),在軌道交通管理和運(yùn)營自動(dòng)化發(fā)展方面，無線通信技 術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用更加廣泛。目前地鐵中除了原有的 專用無線通信系統(tǒng)外，還有各種各樣的城市商用移動(dòng)無線通信 系統(tǒng)引入，以及信號(hào)和乘客信息系統(tǒng)的無線系統(tǒng)。 2城市軌道交通建設(shè)中無線通信系統(tǒng)方案的 比選 2.1專用無線通信系統(tǒng)制式 2.1.1專用頻道方案 專用頻道方式是根據(jù)用途來配置頻道,用途與頻道之間一 一對(duì)應(yīng)。以列車調(diào)度無線通信為主,中心控制設(shè)備與移動(dòng)臺(tái)（如 列車臺(tái)和便攜臺(tái)）之間的通路,采用有線（通信車站電臺(tái)經(jīng)過光 纜傳輸系統(tǒng)至中心控制設(shè)備）和無線（如車站電臺(tái)通過漏泄同 軸電纜或天線輻射無線電波至移動(dòng)臺(tái)

城市軌道交通是解決大城市交通問題的必然方式,而其所需的巨額建設(shè)資金是制約軌道交通發(fā)展的根本所在。融資租賃是一種新型融資方式,對(duì)于出租人、出賣人和承租人三方都能獲得收益,但在我國城市軌道交通項(xiàng)目中應(yīng)用很少,需要健全相應(yīng)的法律法規(guī),加強(qiáng)宣傳和擴(kuò)大融資渠道。