聚酯纖維瀝青混凝土的施工方法

纖維摻量對聚酯纖維瀝青混凝土韌性的影響_郭乃勝

為了探究合理的施工工藝參數(shù),以高溫性能為評價(jià)指標(biāo),運(yùn)用正交試驗(yàn)方法考察了不同施工工藝參數(shù)水平對聚酯纖維瀝青混凝土高溫性能的影響,從而為聚酯纖維瀝青混凝土的施工提供科學(xué)依據(jù)。

文章通過室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路檢測、與sma試驗(yàn)段的對比分析,對聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進(jìn)行了評價(jià)分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

重載超載車輛在紅綠燈控制的平交道口頻繁剎車啟動(dòng),對路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生很大的橫向剪切作用,很容易導(dǎo)致平交道口瀝青路面車轍、擁包等早期損壞。針對這一情況,在蘇州某通港干線公路平交道口上面層瀝青路面混凝土采用添加聚酯纖維的方法來增強(qiáng)路面的抗變形、抗剪切能力。實(shí)踐證明,該方法不改變施工工藝,不增加施工設(shè)備,施工便易,經(jīng)濟(jì)合理,具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

中面層在瀝青面層中承擔(dān)的荷載最大,是提高路面抗車轍能力的關(guān)鍵層。纖維瀝青混合料具有良好的路用性能,日益受到工程界的關(guān)注,并在一些工程中得到應(yīng)用。通過室內(nèi)試驗(yàn),對摻聚酯纖維瀝青混合料的路用性能進(jìn)行研究,并提出摻聚酯纖維瀝青混合料的施工技術(shù)要點(diǎn)。

2005年11月第6期 收稿日期:2005-01-04 作者簡介:楊紹猛(1973-),男,湖北廣水人,工程師,從事道橋工程設(shè) 計(jì)工作。 聚酯纖維瀝青混凝土在道路工程中的應(yīng)用 楊紹猛 1 ,徐良英 2 ,溫日琨 3 (1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院浙江分院,浙江杭州310003;2.杭州市錢江新城工程建設(shè)指揮部規(guī)建處,浙江杭州310016; 3.浙江大學(xué)城市學(xué)院土木系,浙江杭州310015) 摘要:從杭州市解放路改造工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)理論研究成果對纖維瀝青混凝土在市政道 路工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行論述。 關(guān)鍵詞:城市道路;纖維瀝青混凝土;試驗(yàn);纖維摻量;杭州市 中圖分類號:u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1009-7716(2005)06-0161-03 0

通過聚酯纖維瀝青混凝土在高寒地區(qū)公路路面養(yǎng)護(hù)整修項(xiàng)目中的應(yīng)用,并介紹聚酯纖維材料在改善和提高瀝青混凝土面層的各項(xiàng)力學(xué)性能方面的作用。

根據(jù)路面大修工程實(shí)例,本文闡明了正確選擇纖維材料,嚴(yán)格控制施工程序,在瀝青混合料中添加適量聚酯纖維,對瀝青砼路面的抗裂作用效果是顯著的,并簡要介紹了纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

該文通過bisar計(jì)算,討論了基于層狀彈性體系下的路面上面層模量對彎沉和基層層底拉應(yīng)力的影響,從力學(xué)和微觀的角度分析了聚酯纖維提高路面抗裂能力的機(jī)理。同時(shí)該文通過試驗(yàn)路檢驗(yàn)了聚酯纖維瀝青混凝土的抗裂能力,為聚酯纖維混凝土用于路面的修補(bǔ)提供了工程指導(dǎo)。

第29卷　第9期 2007年9月 武　漢　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報(bào) journalofwuhanuniversityoftechnology vol.29　no.9 　sep.2007 聚酯纖維瀝青混凝土動(dòng)態(tài)模量與疲勞性能研究 葉群山,岳紅波,李　力,吳少鵬 (武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,武漢430070) 摘　要:　采用動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)和間接拉伸疲勞試驗(yàn)研究了聚酯纖維瀝青混凝土(纖維摻量為0.25%)的動(dòng)態(tài)模量特性和 疲勞性能,分析了聚酯纖維對瀝青混凝土粘彈特性和疲勞性能的影響。結(jié)果表明,聚酯纖維摻入后能降低瀝青混凝土低 溫時(shí)的脆性,提高其高溫時(shí)的勁度。同時(shí),聚酯纖維瀝青混凝土的損耗模量降低,其抵抗疲勞開裂的能力增強(qiáng)。間接拉 伸疲勞試驗(yàn)也表明,聚酯纖維能提高瀝青混凝土的疲勞壽命,且

路用纖維作為瀝青混凝土的添加材料,最近幾年在我國的高級瀝青路面得到了廣泛應(yīng)用。聚酯纖維是瀝青道路增強(qiáng)纖維,用于公路養(yǎng)護(hù)工程中能有效提高瀝青混合料的穩(wěn)定性。文章通過實(shí)體工程中的系列對比試驗(yàn)說明應(yīng)用摻加聚酯纖維的瀝青混凝土能明顯改善路面性能。

介紹了某條摻聚酯纖維瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和施工情況,借助貝雷法選出的級配,既有較好的路用性能,又有較好的施工性能。在混合料的拌和、攤鋪和碾壓方面進(jìn)行了很多有益嘗試。

聚酯纖維在瀝青混凝土中的應(yīng)用前景看好

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結(jié)合沈丹高速公路沈陽至桃仙機(jī)場改擴(kuò)建的工程實(shí)踐,介紹了在主線橋頭及橋頭兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的上面層施工中,創(chuàng)新運(yùn)用了sma瀝青混合料中摻和\"木質(zhì)素纖維和聚酯纖維\"的施工工藝,提高了行車舒適性和安全性。

對無纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維及二者混合纖維等4種配方的瀝青混凝土進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)隨著纖維劑量的增加,混合料流值增大,密度變小,而馬歇爾穩(wěn)定度則在纖維用量0.28%左右時(shí)出現(xiàn)最大值。加入纖維后,混合料油石比均增加0.25%左右,而纖維類型對油石比增加影響不大。就混合料的穩(wěn)定度增長而言,聚丙烯腈纖維優(yōu)于聚酯纖維,而混合纖維方案又優(yōu)于對應(yīng)的兩種單一纖維方案。

瀝青混凝土摻加聚酯纖維在麗水山區(qū)公路上試驗(yàn)應(yīng)用后，明顯改善了瀝青路面的使用性能，在山區(qū)公路上具有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

本文介紹了聚酯纖維在瀝青混凝土路面抗裂作用,纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

結(jié)合國道107線的工程實(shí)例,詳細(xì)介紹美國博尼維聚酯纖維(以下簡稱博尼維)的性能,以及在瀝青砼中加入博尼維后的施工工藝及注意事項(xiàng),可為今后更好的開發(fā)和應(yīng)用提供參考依據(jù)。

聲博士聚酯纖維吸音板施工應(yīng)用 一、施工前注意選板、排板，避免微小色差。 聲博士聚酯纖維吸音板，是以聚酯纖維為原料，經(jīng)熱壓而成，由于生產(chǎn)批號不同和聚酯纖維著色難度極 大，在陽光的作用下，易產(chǎn)生微小的色差；因此，在進(jìn)貨時(shí)盡量采用同一批號生產(chǎn)的聲博士聚酯纖維吸音板，施 工前將吸音板進(jìn)行排板，調(diào)整色差然后按調(diào)整好的排列順序進(jìn)行安裝（最好戴手套避免污染）施工。 二、切割板面宜用剛性靠尺。 三、在施工中需要對吸音板板面進(jìn)行切割，切割時(shí)建議用鋼尺或合金方鋼作為靠尺，切勿用木條或軟性材 料作為靠尺，以避免切割線條不直造成拼接縫隙過大或扭曲。 四、為使拼接縫隙相對減少，在切割時(shí)可將刀片向內(nèi)傾斜～1mm，使接口面形成內(nèi)斜面，施工中易于板面對 接，減少縫隙度。 五、切割或倒邊所用刀片，建議采用進(jìn)口刀片。 六、由于國產(chǎn)美工刀片鋼材質(zhì)量等原因，刀片不夠鋒利且使用壽命短，在切割或倒邊時(shí)易產(chǎn)生毛邊和毛 面

聚酯纖維吸音板 品牌蘇州常熟榮鑫美優(yōu) 2420*1220*9mm常用規(guī)格， 厚度可以訂做。 1-1聚酯纖維吸音板產(chǎn)品特性： 1、聚酯纖維吸音板產(chǎn)品主要用于室內(nèi)（墻面，吊頂） 2、聚酯纖維吸音板是一種多孔材料，在放大三百倍的說話，我 們看到的聚酯纖維吸音板是多孔結(jié)構(gòu)，就是因?yàn)檫@些空腔，聚酯纖維 吸音板才能夠吸音（聲音經(jīng)過聚酯纖維吸音板的時(shí)候在空腔內(nèi)形成回 流，由聲能轉(zhuǎn)化為熱能）。 3具有吸音、防火、環(huán)保、降噪、防潮等特點(diǎn)，對吸音、防火、環(huán)保 針對說明。 4.保溫性：特殊的吸音機(jī)理，創(chuàng)造了出色的保溫性能，從而營造 十分舒適的恒溫空間。 5抗沖擊性：柔順、自然的質(zhì)感、高彈，在巨大的外力沖擊下也 絕不斷裂，可以承受體育場和各種運(yùn)動(dòng)場所內(nèi)任意的撞擊 6穩(wěn)定性：良好的物理穩(wěn)定性，決定了不會因溫度和溫度的改變 而膨脹和縮小。 7、應(yīng)用場所：家庭影院，酒店，錄音棚，音樂室，ktv，酒吧， 影劇院

大體積混凝土的施工方法(一) 摘要：經(jīng)過對承臺的大體積混凝土的精必策劃，嚴(yán)密按施工組織設(shè)計(jì) 進(jìn)行施工，不但解決了大體積混凝土垢溫度裂縫及施工操作難題，保 證了工程質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：大體積混凝土施工 0引言 哈爾濱某工程，建筑面積9.1萬平方米，33層，筒中筒結(jié)構(gòu)，內(nèi)有兩 個(gè)電梯間，樁筏基礎(chǔ)，其承臺截面尺寸大致為長方體，長×寬×高＝ 37.2m×12m×2.4m，該項(xiàng)目8月開始土方開挖及樁施工，承臺在10月 初開始施工，這個(gè)時(shí)間氣溫較低，又是大體積混凝土，給施工帶來一 定的難度。 1承臺特點(diǎn)分析 該承臺施工與普通混凝土結(jié)構(gòu)相比，具有結(jié)構(gòu)厚，體積大，鋼筋密， 混凝土數(shù)量多的特點(diǎn)。其鋼筋為25?120雙向配筋，并有巨大的暗梁， 在重直方向的0.8米和1.6米處各設(shè)一層水平筋，給混凝土的澆筑和振 搗帶來一定的難度，同時(shí)混凝土的工程量多達(dá)1100多立方米，現(xiàn)場設(shè) 有