基樁自平衡測(cè)試法在地鐵車站試樁中的應(yīng)用

浙江境內(nèi)紹興段高速公路一新建大橋樁基采用大直徑鉆孔灌注柱,樁端持力層為卵石層,為提高單樁承載能力,采用樁端后注漿技術(shù),并通過自平衡試樁法測(cè)試了注漿前后的承載能力、位移等參數(shù)的變化情況,定量地驗(yàn)證了注漿效果,優(yōu)化了樁基設(shè)計(jì),可供類似工程參考。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了樁承載力自平衡試驗(yàn)的原理和方法,該方法是將荷載箱埋入樁內(nèi)某荷載平衡點(diǎn)處,將荷載箱的高壓油管和位移棒引到地面,由高壓油泵向荷載箱充油,將力傳遞到樁身,通過自平衡來維持加載,根據(jù)q-s曲線判斷樁泵載力。并提出采用基樁自平衡試樁法測(cè)試大噸位樁基承載力有著廣泛的應(yīng)用前景。

o-cell測(cè)試法在基樁研究領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用——o-cell測(cè)試法在研究鉆孔灌注樁和打人樁的樁側(cè)摩阻力、樁端阻力激發(fā)過程方面，很有用處，該測(cè)試法也被用于研究樁側(cè)摩阻力的時(shí)間效應(yīng)、施工方法對(duì)樁端承載力的影響、循環(huán)加載對(duì)不同深度樁側(cè)摩阻力的影響，該測(cè)試法是唯一...

浙江樂清灣大橋樁基具有承載力高、大直徑、樁位處海水中等的特點(diǎn),對(duì)該項(xiàng)目中5根灌注樁采用自平衡法進(jìn)行樁基檢測(cè),結(jié)合工程實(shí)際,采用簡化等效轉(zhuǎn)換法和精確轉(zhuǎn)換法對(duì)比分析確定單樁極限承載力。試驗(yàn)結(jié)果表明,簡化等效轉(zhuǎn)換法滿足工程要求,進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析不同樁側(cè)土的轉(zhuǎn)換系數(shù)k的合理取值。該檢測(cè)方法不受場(chǎng)地條件的限制,而且結(jié)果可以滿足工程上的需要,為以后施工和設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

針對(duì)高層樁基單樁設(shè)計(jì)承載大、試樁場(chǎng)地不便等特點(diǎn),采用自平衡試樁法對(duì)其進(jìn)行測(cè)試,它成功地解決了采用傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)方法難以解決的特殊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件與大噸位試樁問題。

根據(jù)自平衡試樁法在鉆孔灌注樁中的實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn),分析了自平衡試樁法的基本原理,總結(jié)了荷載箱埋設(shè)位置的確定和試樁具體操作方法,以期規(guī)范自平衡試驗(yàn)方法、為自平衡試樁的順利進(jìn)行提供保證、促進(jìn)自平衡試驗(yàn)技術(shù)的推廣應(yīng)用。

介紹自平衡法的基本原理并結(jié)合在武漢市某小區(qū)一次樁基測(cè)試的實(shí)際,對(duì)其測(cè)試數(shù)據(jù)作了分析。

大孔徑超長樁自平衡測(cè)試法靜載試驗(yàn)研究——介紹了自平衡試樁法在肇源松花江特大橋樁基靜載試驗(yàn)中的應(yīng)用，試驗(yàn)結(jié)果可靠，在橋梁樁基礎(chǔ)工程中有著廣泛的應(yīng)用前景。

本文主要對(duì)沈陽地鐵九號(hào)線二十標(biāo)皇姑屯站的施工技術(shù)進(jìn)行分析,主要從施工方法、特點(diǎn)、施工步驟及核心技術(shù)等制定了關(guān)鍵的技術(shù),解決了實(shí)際施工中存在的施工環(huán)境、地質(zhì)等因素的影響,降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)介紹了pba洞樁法在地鐵車站施工中的實(shí)際應(yīng)用,希望可以給相關(guān)研究人員提供借鑒。

介紹了北京地鐵十號(hào)線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間的地面交通和城市居民的正常生活,保證了周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快,現(xiàn)代城市的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大,與此同時(shí),城市的公共交通也面臨著越來越大的壓力。因此,很多城市選擇了建設(shè)地鐵工程來緩解城市路面交通擁堵的問題。在地鐵工程中,車站是重要的建設(shè)內(nèi)容。地鐵車站目前主要采用的是pba洞樁法來進(jìn)行施工建設(shè),新型施工技術(shù)的應(yīng)用不僅可以在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行施工,而且其對(duì)地鐵工程周邊的影響比較小,施工操作比較便捷,實(shí)用性和應(yīng)用價(jià)值都比較高。

自平衡試樁法是接近于豎向抗壓(拔)樁的實(shí)際工作條件的一種試驗(yàn)方法。簡要介紹了樁承載力自平衡測(cè)試法在湛江海灣大橋試樁工程中的應(yīng)用,并與傳統(tǒng)的錨樁法作了對(duì)比。

本文講述了某工程中由于樁的直徑大、噸位大,且受場(chǎng)地條件限制無法進(jìn)行常規(guī)靜載試驗(yàn),應(yīng)用樁基承載力自平衡測(cè)試法進(jìn)行試驗(yàn),使樁基的承載潛力得到了較充分的發(fā)揮。

１、工程概況 河南武西高速公路桃花峪黃河大橋土建工程是河南省“十一 五”重點(diǎn)交通項(xiàng)目。該工程是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越 黃河的一條南北高速大通道，路線全長２８．１２８公里。全線采用設(shè)計(jì)速 度１００ｋｍ／ｈ，路基寬度３３．５ｍ的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。工程采 用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)１００公里。 桃花峪黃河大橋主橋采用自錨式懸索結(jié)構(gòu)，最大跨徑４０６米，設(shè)計(jì)防洪 標(biāo)準(zhǔn)３００年一遇。武西高速公路桃花峪黃河大橋樁基工程施工６８棵樁， ５５００余延米。工程設(shè)計(jì)最大單樁承載力測(cè)試為２３０００ｋｎ，自平衡試樁法 試驗(yàn)采用鉆孔灌注嵌巖樁，以⑨層中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為樁基持力層，樁 端進(jìn)入中風(fēng)化巖層大于３米。 ２、測(cè)試方法確定 自錨式懸索——斜拉組合體系橋梁是一種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)形式，同 一個(gè)橋跨中，懸索與斜拉的相互協(xié)作達(dá)到共同承受荷載的目的。主塔是 懸索一斜拉組合體系

pit動(dòng)力試樁法及其在工程樁測(cè)試中的應(yīng)用——簡迷了柱身中應(yīng)力波傳播及反射規(guī)律，介紹了應(yīng)用pit反射波法進(jìn)行基柱結(jié)構(gòu)完整性檢測(cè)的基本原理和方法，列舉了工程實(shí)例中不同情況的柱身缺陷其波形的變化，在此基礎(chǔ)上指出了工程洲試中應(yīng)注意的幾個(gè)問題：(1)基柱中萊部...

長沙市軌道交通5號(hào)線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)勞動(dòng)?xùn)|路站旋噴樁試樁方案 目錄 1、工程概況.................................................................1 2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件...................................................2 2.1工程地質(zhì)條件.........................................................2 2.2水文地質(zhì)條件.........................................................3 2.3氣象特征......................................................

目錄 1、工程概況.......................................................................................................................1 2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................................................................2 2.1工程地質(zhì)條件.........................................................................................................2 2.2水文地質(zhì)條件..................

針對(duì)橋樁單樁設(shè)計(jì)承載大、試樁場(chǎng)地不便等特點(diǎn)，采用自平衡試樁法對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，成功地解決了采用傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)方法難以解決的特殊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件與大噸位試樁問題，在樁基檢測(cè)中具有廣泛的應(yīng)用前景。

自平衡試樁測(cè)試技術(shù)與工藝控制 摘要：在曹妃甸工業(yè)區(qū)西通路高架一期工程項(xiàng)目施工中采用自 平衡測(cè)試技術(shù)進(jìn)行鉆孔灌注樁的試樁測(cè)試，從承載力取值、荷載傳 遞、設(shè)計(jì)參數(shù)等方面對(duì)試驗(yàn)效果進(jìn)行分析，直接指導(dǎo)施工。 關(guān)鍵詞：自平衡試樁測(cè)試施工工藝 abstract:thecaofeidianindustrialzoneinthepathway ofprojectconstructionelevatedusingthebalancetest technologyofthecast-in-placepiletestpiletesting,from bearingcapacity,theloadtransfervalue,thedesign parameteroftesteffectisanalyzed,andguidethe

樁基自平衡試驗(yàn)方法是在傳統(tǒng)基樁荷載試驗(yàn)方法基礎(chǔ)上提出的一種新方法,本文在闡述試驗(yàn)原理的基礎(chǔ)上,主要通過在橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用,準(zhǔn)確得到了基樁極限承載力,試驗(yàn)結(jié)果證明,該方法具有試驗(yàn)機(jī)理正確、設(shè)備安裝方便、限制條件少等優(yōu)點(diǎn),已開始被業(yè)內(nèi)檢測(cè)人員所使用,同時(shí)提出了在試驗(yàn)實(shí)施過程應(yīng)注意的問題,為今后設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和管理人員提供一定的參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時(shí)各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時(shí)自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對(duì)地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對(duì)基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時(shí)受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時(shí)空效應(yīng)。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎(chǔ)上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對(duì)大連地區(qū)特殊地質(zhì)條件,較好地適應(yīng)了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點(diǎn)。本文以大連地鐵一期工程101標(biāo)中山廣場(chǎng)站為例,對(duì)暗挖拱蓋法在地鐵中的應(yīng)用進(jìn)行了簡要分析。