刻槽技術(shù)在高速公路隧道水泥混凝土路面中的應(yīng)用

三門峽至淅川高速公路建設(shè)項目 （西坪至寺灣段xstj-2合同段） 隧道水泥砼路面 施工方案 編制：日期 復(fù)核：日期 審核：日期 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-2標(biāo)項目部 二〇一四年七月 目錄 一、編制依據(jù).............................................3 二、編制原則.............................................3 三、適用范圍.............................................3 四、工程概況.............................................3 五、施工方案.............................................4 1、施

進(jìn)行了軟纖維與硬纖維（鋼纖維）的性能比較；論述了軟纖維對混凝土結(jié)構(gòu)影響機(jī)理；分析了軟纖維的施工工藝及經(jīng)濟(jì)分析比較；闡述了軟纖維混凝土工程應(yīng)用領(lǐng)域；在許昌－平頂山－南陽高速公路南陽收費(fèi)廣場水泥混凝土路面施工中，以聚丙烯軟纖維在水泥混凝土路面中的優(yōu)越性能進(jìn)行實驗驗證。

進(jìn)行了軟纖維與硬纖維（鋼纖維）的性能比較；論述了軟纖維對混凝土結(jié)構(gòu)影響機(jī)理；分析了軟纖維的施工工藝及經(jīng)濟(jì)分析比較；闡述了軟纖維混凝土工程應(yīng)用領(lǐng)域；在許昌－平頂山－南陽高速公路南陽收費(fèi)廣場水泥混凝土路面施工中，以聚丙烯軟纖維在水泥混凝土路面中的優(yōu)越性能進(jìn)行實驗驗證。

通過對位于大慶市某公路混凝土路面面板下設(shè)基層研究說明基層不僅能為混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐,且能防止唧泥、錯臺、凍脹等病害,從而保證路面的整體性,并延長路面的使用壽命,對保證路面使用品質(zhì)起著重要作用。

硬性刻槽技術(shù)在水泥混凝土路面施工中應(yīng)用廣泛。文章根據(jù)工程應(yīng)用實踐經(jīng)驗,介紹了硬性刻槽施工的基本原理、工藝流程及質(zhì)量控制要點。

通過分析普通混凝土路面常見病害的產(chǎn)生機(jī)理,闡述纖維混凝土在道路工程應(yīng)用中的優(yōu)越性,并討論三種常見纖維混凝土的技術(shù)性能。此外,還指出了纖維混凝土路面發(fā)展中的一些問題。

黑龍江省目前存在很多條水泥混凝土路面破損嚴(yán)重的公路。通過試驗,采用“斷裂穩(wěn)固”技術(shù)將舊混凝土路面擊碎用作底基層,并加鋪路面結(jié)構(gòu)的方法,進(jìn)行改造水泥混凝土路面。

壓漿技術(shù)在水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——在路面板塊尚未發(fā)生嚴(yán)重裂縫時，壓漿是一種比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)辦法。但如果初始彎沉很小并在原路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計范圍內(nèi)．最好不要壓漿．因為壓漿所造成的擾動可能會對板塊的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。壓漿不能提高結(jié)構(gòu)的設(shè)計承栽...

沖擊壓實技術(shù)是指在舊水泥混凝土路面改造過程中,采用多邊形鋼輪沖擊壓實機(jī)將舊路面板擊碎的同時將其夯實穩(wěn)固到基層上,從而使原有路面結(jié)構(gòu)成為新鋪層良好支撐的一種新技術(shù)。結(jié)合工程實例,對沖擊壓實技術(shù)的基本原理、設(shè)備和施工工藝等進(jìn)行介紹和探討,可為同類工程提供決策和參考。

粉煤灰在高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面中的應(yīng)用 發(fā)布時間:2008-07-14 申俊敏山西省交通科學(xué)研究院 摘要：本文為山西省交通廳科研項目《粉煤灰在公路工程中的綜合利用 研究》中關(guān)于粉煤灰在路面混凝土中應(yīng)用的主要研究內(nèi)容及研究結(jié)論。文中 詳細(xì)介紹了用于混凝土中粉煤灰的品質(zhì)要求、外加劑與粉煤灰適應(yīng)性等，并 結(jié)合京大高速公路重載水泥混凝土路面工程介紹了粉煤灰滑模混凝土的應(yīng) 用情況及效果。 關(guān)鍵詞：粉煤灰；高速公路；水泥混凝土；路面；應(yīng)用 1粉煤灰在路面混凝土中的應(yīng)用情況 1.1粉煤灰路面混凝土在國內(nèi)應(yīng)用情況 粉煤灰在路面混凝土中應(yīng)用已經(jīng)多年。早在20世紀(jì)50~60年代，國內(nèi) 就出于經(jīng)濟(jì)的目的開始在路面混凝土中摻加粉煤灰，但由于當(dāng)時主要膠凝材 料水泥、粉煤灰的質(zhì)量波動性很大并且技術(shù)指標(biāo)較低，施工工藝落后，致使 鋪筑的路面質(zhì)量差，留下了“用手一摸就掉灰”的印象，路面混凝土

聚合物改性水泥混凝土路面在武罐高速公路中的應(yīng)用

高速公路水泥混凝土路面滑模攤鋪施工對水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要提高抗折強(qiáng)度。摻入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技術(shù)手段。在常益高速公路路面工程施工過程中,通過相關(guān)試驗和施工實踐,對混凝土摻入粉煤灰的性能進(jìn)行了研究,確定了粉煤灰的技術(shù)要求、合適的摻量、配合比設(shè)計方法,并提出了改進(jìn)的措施。

粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面中的應(yīng)用

高速公路水泥混凝土路面滑模攤鋪施工對水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要有較高抗折強(qiáng)度。摻入粉煤灰是提高水泥混凝土性能的有效技術(shù)手段。在常益高速公路路面工程施工過程中,通過相關(guān)試驗和施工實踐,對混凝土摻入粉煤灰的性能進(jìn)行了研究,確定了粉煤灰的技術(shù)要求、合適的摻量、配合比設(shè)計方法,并提出了改進(jìn)的措施。

介紹了粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面中的應(yīng)用。

山西省交通廳科研項目《粉煤灰在公路工程中的綜合利用研究》中關(guān)于粉煤灰在路面混凝土中應(yīng)用的主要研究內(nèi)容及研究結(jié)論,介紹了用于混凝土中粉煤灰的品質(zhì)要求、外加劑與粉煤灰適應(yīng)性等,并結(jié)合京大高速公路重載水泥混凝土路面工程,介紹了粉煤灰滑?；炷恋膽?yīng)用情況及效果。

本文通過某段高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層實例．給出高速公路原水泥混凝土路面沖擊碾壓和路面加鋪前病害治理及加鋪瀝青混凝土層技術(shù)的關(guān)鍵工藝。

水泥混凝土路面

設(shè)計說明書 工程概況 擬設(shè)計道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設(shè)計標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計等。 對所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農(nóng)村水泥混凝土路面 (2)