礦車空調(diào)風道風速仿真分析與試驗

文章對輕客車空調(diào)風道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬,在此基礎(chǔ)上對風道結(jié)構(gòu)及出風量(風速與風道口面積)進行改進設(shè)計,實測驗證該風道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調(diào)風道優(yōu)化設(shè)計具有實際指導(dǎo)意義。

對豐田系列佳美轎車空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)及工作原理進行了詳細敘述，著重介紹了空調(diào)風道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調(diào)風道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進行 調(diào)和溫度、通風輸送和恰當分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風口車內(nèi)槽坪空氣進u 圖1轎車空調(diào)風遭 1)風道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風道由進氣門閥、鼓風機、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

輕型客車空調(diào)風道改進設(shè)計——文章對輕客車空調(diào)風道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬，在此基礎(chǔ)上對風道結(jié)構(gòu)及出風量(風速與風道口面積)進行改進設(shè)計，實測驗證該風道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的，該方法對輕客車空調(diào)風道優(yōu)化設(shè)計具有實際指導(dǎo)...

介紹了地鐵空調(diào)靜壓風道的特點及送風不均勻性問題,并提出了改善送風均勻性的優(yōu)化方法。通過對國內(nèi)某a型地鐵列車空調(diào)風道內(nèi)氣流組織仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的比較,驗證了仿真方法的可靠性。在此基礎(chǔ)上,利用仿真方法對風道分配箱、主風道及靜壓風道添加阻力調(diào)節(jié)板使各送風口阻力達到平衡,最終實現(xiàn)均勻送風。

以ugnx高級仿真提供的nxthermal/flow求解器為平臺,利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流運動數(shù)學模型,對所設(shè)計的特種車空調(diào)風道氣流流動過程進行模擬仿真,并進行實驗驗證。結(jié)果表明模型建立正確,模擬仿真分析結(jié)論可靠,對縮短風道系統(tǒng)設(shè)計周期、提高產(chǎn)品設(shè)計可靠性及靈活性具有指導(dǎo)意義。

汽車空調(diào)風道系統(tǒng)的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室天津300072；2.中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規(guī)劃建筑設(shè)計院菏澤） 摘要：汽車空調(diào)風道送風性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對某汽車空調(diào)風道系統(tǒng)進行了cfd 仿真計算，重點分析了空調(diào)風道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動特征對空調(diào)風道設(shè)計 的合理性進行了評估。該研究對汽車空調(diào)風道設(shè)計以及風道送風性能提高具有參考價值。 關(guān)鍵詞：cfd汽車空調(diào)風道風量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

中央空調(diào)風道系統(tǒng)的作用之一是為了凈化空氣,只有從干凈的風道送出去的空氣才可能是干凈的,若風道內(nèi)積了厚厚的一層灰,送到各用戶終端的空氣質(zhì)量怎么能達到要求呢?事實上,我國中央空調(diào)器的風道系統(tǒng)在設(shè)計安裝施工過程中只是安裝了過濾器,大多數(shù)都沒有考慮到

在風管系統(tǒng)中的主要污染物為可吸入顆粒物、微生物和致病菌,它們的存在直接影響著人體的健康。介紹了集中空調(diào)清洗設(shè)備和清洗效果,并對風道清洗的前景進行了分析。

CFD在轎車空調(diào)風道優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內(nèi)氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

風道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過流體計算與分析,進行風道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達到良好的人機環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來。

以某廠地鐵車廂頭車為研究對象,結(jié)合計算流體力學軟件——fluent對空調(diào)風道及車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域的空氣流動和傳熱狀況進行了數(shù)值分析,根據(jù)歐洲標準en14750-1對空調(diào)通風設(shè)計方案進行了評估,計算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠?、人體散熱等多種傳熱過程.計算結(jié)果表明將空調(diào)機組下方的八個風道出風口去掉,地鐵風道的出風口均勻性得到了有效地改善,風道出風口的平均速度最大差值由2.92m/s變?yōu)?.23m/s;條縫型送風口能夠提供較好的空氣品質(zhì);在車廂內(nèi)定員226人的情況下,地鐵車廂頭車的空調(diào)通風系統(tǒng)滿足了乘客熱舒適性的要求.研究結(jié)果為地鐵空調(diào)列車通風系統(tǒng)的合理設(shè)計提供了參考依據(jù).

ug是世界上最先進的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應(yīng)用為工程師們設(shè)計空調(diào)風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風道設(shè)計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學分析、人機工程分析、虛擬現(xiàn)實功能等,突出了ug軟件在轎車空調(diào)風道設(shè)計中的優(yōu)勢。

ug在轎車空調(diào)風道設(shè)計中的應(yīng)用——ug是世界上最先進的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應(yīng)用為工程師們設(shè)計空調(diào)風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風道設(shè)計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學分析、...

結(jié)合工程實際,測試了鍍鋅鋼板、玻璃鋼和復(fù)合玻纖三種常用的風道在低溫(7℃)送風條件下的性能,主要測試低溫風道外壁面和法蘭接口處的溫度,分析了測試結(jié)果,認為三種材質(zhì)風道均滿足實驗要求

為了驗證汽車空調(diào)風道和出風口產(chǎn)生的氣動噪聲,結(jié)合氣動噪聲的發(fā)聲機理,在消聲室內(nèi)搭建臺架,氣流由風量試驗臺提供,在中間位置布置穿孔板用于消聲處理。分析了噪聲的傳遞過程,并對噪聲和振動的特性進行評價。同時通過仿真分析,找出空調(diào)風道和出風口的噪聲源分布。仿真考慮了表面壓力脈動的偶極子噪聲和空間渦流的四極子噪聲,仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的一致性較好。這些方法為后續(xù)的空調(diào)風道和出風口降噪優(yōu)化提供了解決思路和數(shù)據(jù)支撐。

文章建立了某車型汽車空調(diào)風道結(jié)構(gòu)的三維數(shù)學模型,利用商業(yè)軟件fluent進行模擬,得到了風道出風口風量大小和風量的分配情況,并與設(shè)計值進行了比較;在此基礎(chǔ)上,分析了風道出口掃風情況,提出了解決方案,對改進和優(yōu)化風道結(jié)構(gòu),提高汽車空調(diào)整體性能具有一定的參考價值。

引言 感謝您對我公司的充分信任，能夠給予我公司對中央空調(diào)系統(tǒng)清洗的機會。 我們深知本工程的特殊性和重要性，公司從上到下表現(xiàn)出高度的重視，十分珍惜 這次難得的機會。針對貴公司空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計圖紙，我們多次組織技術(shù)人員對圖紙 進行細致認真分析研究，反復(fù)查閱，組織專題會，針對工程特點，重點，難點進 行反復(fù)研究，其目的是使施工組織設(shè)計科學，合理，詳盡，具有很強的可操作性 和針對性。 為了更好的進行施工組織文件的編制，使今后的工程施工實施更符合實際， 更具針對性，我公司組織相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場進行勘查和了解，獲得寶貴的施工現(xiàn) 場數(shù)據(jù)和第一手資料，對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)情況和周邊環(huán)境等客觀條件有了很深了解。這 對施工組織的制訂和今后現(xiàn)場施工十分有益。 我

本文主要介紹了城軌車輛靜壓式送風道的結(jié)構(gòu)、工作原理、影響風道尺寸的參數(shù)設(shè)計計算以及風道送風不均勻性的原因分析。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的轎車風道模型。以某典型轎車空調(diào)系統(tǒng)風道為例,分別在制冷、取暖工況下,對其主體部分的流動特性進行分析,部分分析結(jié)果與實驗進行了對比。

汽車空調(diào)風道系統(tǒng)cfd研究與優(yōu)化 作者：祁照崗，陳江平，胡偉 作者單位：祁照崗,陳江平(上海交通大學制冷及低溫工程研究所,上海,200030)，胡偉(上海德爾福汽 車空調(diào)有限公司,上海,201204) 刊名： 汽車工程 英文刊名：automotiveengineering 年，卷(期)：2005,27(1) 被引用次數(shù)：20次 參考文獻(5條) 1.wernerf;friksoptimizationofanautomotivehvacmodulebymeansofcomputationalfluiddynamics 2.lingh;hant&;sumantranvexperimentalandcomputationalstudiesofflowinasimplifiedhvac ductint1