可拆卸式預(yù)應(yīng)力托換節(jié)點(diǎn)在橋梁頂升工程中的應(yīng)用

結(jié)合具體的高速公路橋梁施工實(shí)例,簡(jiǎn)要探討預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),并對(duì)施工質(zhì)量的相關(guān)控制措施進(jìn)行探討,希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

對(duì)武漢長(zhǎng)江二橋武昌側(cè)17號(hào)墩支座進(jìn)行頂升維修,采用8臺(tái)千斤頂對(duì)梁體進(jìn)行頂升、更換支座的四氟聚乙烯板并接長(zhǎng)支座上的不銹鋼板。針對(duì)本工程頂升噸位大、工期緊、施工難度大等特點(diǎn),介紹維修方案、步驟、工藝及施工交通管制措施,可為以后類似工程提供借鑒。

潭耒高速提質(zhì)改造工程第s5標(biāo)段橋梁頂升專項(xiàng)施工方案吉林省長(zhǎng)城公路橋梁建工有限責(zé)任公司 1 k1613+452(1*10m)豐塘村分離式橋 頂升施工方案 一：編制依據(jù) 1、依據(jù)橋梁維修加固設(shè)計(jì)圖紙（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院）； 2、依據(jù)我部編制的總體施工組織設(shè)計(jì)； 3、依據(jù)本公司現(xiàn)有的技術(shù)力量及以往的成功經(jīng)驗(yàn)； 4、依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的實(shí)際情況。 二：編制原則 1、遵照國(guó)家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 2、充分發(fā)揮我公司專業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到 施工方案最優(yōu)化，確保頂升過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 3、合理優(yōu)化施工方案，盡量減小路面施工影響。 4、重視環(huán)境保護(hù)及文明施工，嚴(yán)格控制棄渣、噪音等污染。 三：工程概況 k1613+452豐塘村分離式橋?yàn)?*10m鋼筋砼空心板梁橋，設(shè)計(jì)為預(yù)制安裝， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋梁全長(zhǎng)22.4m，半幅橋面凈寬 12.5m

橋梁高度限制了未來(lái)公路的發(fā)展,為了更好,更簡(jiǎn)便的進(jìn)行橋梁維修,橋梁頂升是一種新型施工方式,本文對(duì)此進(jìn)行了闡述.

橋梁頂升技術(shù)作為一種新型的橋梁加固糾正技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代橋梁建造中應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了橋梁頂升技術(shù)的基本原理和技術(shù)分類，對(duì)于其技術(shù)構(gòu)成和應(yīng)用范圍進(jìn)行了討論，希望能夠?yàn)轫斏夹g(shù)的應(yīng)用和推廣提供參考。

橋梁頂升技術(shù)作為一種新型的橋梁加固糾正技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代橋梁建造中應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了橋梁頂升技術(shù)的基本原理和技術(shù)分類，對(duì)于其技術(shù)構(gòu)成和應(yīng)用范圍進(jìn)行了討論，希望能夠?yàn)轫斏夹g(shù)的應(yīng)用和推廣提供參考。

緊跟著橋梁頂升技術(shù)的不斷推廣，我國(guó)已經(jīng)普遍應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)，橋梁頂升技術(shù)是一種科學(xué)的加固糾偏技術(shù)。本文主要介紹了橋梁頂升技術(shù)的概況，并通過(guò)實(shí)際的例子說(shuō)明橋梁頂升技術(shù)的作用。

本文分析了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的在新橋建設(shè)和舊橋加固中的應(yīng)用,闡述了其中的施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種現(xiàn)代新技術(shù),其可以有效解決工程中混凝土出現(xiàn)裂縫、變形等問(wèn)題,被廣泛應(yīng)用于道路橋梁的施工中。從預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用入手,深入分析了其在道路橋梁工程中應(yīng)用的必要性及其發(fā)揮的重要作用,并通過(guò)介紹道路橋梁工程中具體的預(yù)應(yīng)力技術(shù)及其應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題,提出針對(duì)性的解決措施,以促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用,推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

文中簡(jiǎn)述了體外預(yù)應(yīng)力的概念、體系、所用的材料和體外預(yù)應(yīng)力的發(fā)展與應(yīng)用情況等,并對(duì)體外預(yù)應(yīng)力橋梁的優(yōu)缺點(diǎn)、構(gòu)造特點(diǎn)、力學(xué)性能、耐久性等進(jìn)行了闡述,簡(jiǎn)要地指出了我國(guó)體外預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算尚待進(jìn)一步研究的問(wèn)題和體外預(yù)應(yīng)力橋梁的應(yīng)用前景

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)作為既有橋梁改造的一種方法,在工程領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用,本文總結(jié)分析了其特點(diǎn)和存在的問(wèn)題。針對(duì)體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題,分析了frp索的特點(diǎn),探討其成為體外預(yù)應(yīng)力索代用品的可能性。frp索的使用使得體外預(yù)應(yīng)力重新成為新的、具有發(fā)展前途的橋梁加固改造方法。

由于荷載、環(huán)境侵蝕等因素的影響,既有橋梁不可避免的存在老化損傷,因此對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固維修已變得尤為重要。本文介紹了預(yù)應(yīng)力cfrp板加固技術(shù)的設(shè)計(jì)原理、施工工藝以及預(yù)應(yīng)力cfrp板加固技術(shù)在一座已服役30余年的老化損傷簡(jiǎn)支梁中的應(yīng)用,并在該橋加固前后進(jìn)行了荷載試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析,對(duì)加固效果進(jìn)行了評(píng)定。研究結(jié)果表明：碳纖維片材加固技術(shù)不但提高了橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、改善了橋梁使用性能,而且取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

針對(duì)橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)方面進(jìn)行了淺要的分析和探究。

本文分析了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在新橋建設(shè)和舊橋加固中的應(yīng)用，闡述了其中的施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)，供大家參考。

頂升法是當(dāng)代代橋梁維修加固的重要方法,首適用于支座出現(xiàn)缺陷的橋梁,以確保結(jié)構(gòu)的安全和正常運(yùn)營(yíng);其次適用于因?yàn)榛炷谅访婢S修加鋪瀝青混凝土鋪裝層時(shí)為減輕橋梁靜荷載而不加瀝青混凝土橋面鋪裝,為確保橋下凈空與行車(chē)安全進(jìn)行橋梁抬升.通過(guò)對(duì)橋梁的同步整體頂升,解決了路面維修加鋪以及橋下凈空等實(shí)際存在的問(wèn)題,既經(jīng)濟(jì)又快捷安全有效利用原橋梁即又不破壞其結(jié)構(gòu).并從實(shí)際出發(fā)加以科學(xué)有效的應(yīng)用延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,還可以提高社會(huì)效益.

0引言在河道、鐵路、公路改造及城市建設(shè)改造中,橋梁的凈空及現(xiàn)有橋梁線形與新建橋梁線形銜接等問(wèn)題是改造中的難點(diǎn)問(wèn)題。既有橋梁不能滿足設(shè)計(jì)要求而需頂升改造的問(wèn)題突出,在這種情況下,一般采用的施工方法是拆除重建。這就不可避免地會(huì)面臨施工周期長(zhǎng)、成本高、對(duì)原有交通影響大及危害環(huán)

以某施工實(shí)例簡(jiǎn)述橋梁頂升施工方案、施工工藝流程、施工操作要點(diǎn)、頂升注意事項(xiàng)、監(jiān)控措施.

頂升法是當(dāng)代代橋梁維修加固的重要方法,首適用于支座出現(xiàn)缺陷的橋梁,以確保結(jié)構(gòu)的安全和正常運(yùn)營(yíng);其次適用于因?yàn)榛炷谅访婢S修加鋪瀝青混凝土鋪裝層時(shí)為減輕橋梁靜荷載而不加瀝青混凝土橋面鋪裝,為確保橋下凈空與行車(chē)安全進(jìn)行橋梁抬升。通過(guò)對(duì)橋梁的同步整體頂升,解決了路面維修加鋪以及橋下凈空等實(shí)際存在的問(wèn)題,既經(jīng)濟(jì)又快捷安全有效利用原橋梁即又不破壞其結(jié)構(gòu)。并從實(shí)際出發(fā)加以科學(xué)有效的應(yīng)用延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,還可以提高社會(huì)效益。

近幾年,隨著城市進(jìn)程的加快,使得地鐵建設(shè)規(guī)模也逐步擴(kuò)大。在地鐵建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)遇到地鐵近距離下穿城市主干道橋梁?jiǎn)栴},由于該問(wèn)題對(duì)交通主動(dòng)脈通暢性有著直接的影響,因此對(duì)于在建工程的工期以及施工安全等,均提出了新的要求。為有效地解決地鐵下穿問(wèn)題,下面筆者結(jié)合某工程案例,就橋梁頂升技術(shù)在地鐵近距離下穿橋梁中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)地研究與分析。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,技術(shù)水平的提升,使得我國(guó)越加關(guān)注橋梁施工質(zhì)量。并不斷加入各種先進(jìn)技術(shù),以提升橋梁修建質(zhì)量。本文針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用展開(kāi)研究,通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分析,結(jié)合橋梁施工特點(diǎn)加以應(yīng)用。以期能夠?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用提供相關(guān)參考意見(jiàn)。

橋梁工程的施工不僅是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)重要的一部分，同時(shí)也是保障我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)穩(wěn)固發(fā)展，提高國(guó)民生活質(zhì)量的重要保障。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的提高橋梁工程的施工質(zhì)量。然而，當(dāng)前我國(guó)對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還不成熟，因此還需要不斷的實(shí)踐與研究，才能真正發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)橋梁工程的建設(shè)提供更多的幫助?；诖?，本文就針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用的要點(diǎn)進(jìn)行分析。

橋梁頂升改造中的橋臺(tái)改墩柱施工案例 一、富春江第一大橋立交頂升工程 1）橋梁概況 富陽(yáng)富春江第一大橋立交位于富陽(yáng)市主城東南角，北渠與富春江交匯處，是富春主城與 杭州、東洲組團(tuán)、春江組團(tuán)聯(lián)系的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，是主干路網(wǎng)中二橫通道與富春江越江通道 聯(lián)系的交通樞紐，是富陽(yáng)城市的東大門(mén)。 本改造工程采用新建北渠平橋+老引橋頂升利用方案，為遠(yuǎn)期富陽(yáng)市路網(wǎng)規(guī)模的升級(jí)規(guī)劃 預(yù)留上引橋及花塢路跨線設(shè)施實(shí)施的可能。 第一大橋下引橋原橋跨布置為(4x20+3x25+3x25+3x20)m四聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱 梁橋，梁高1.4m，橋面寬0.5+9.5+0.5=10.5m，。其中頂升部分跨徑為(4x20+3x25+3x25)，頂 升范圍從pd3墩至pd13橋臺(tái)，頂升段共230m，整體頂升3.3m高。剩余3x20m連續(xù)梁予以 拆除，并在頂升段兩端新建3x25m與2x25m兩聯(lián)連續(xù)梁與地