抗車轍劑在云南永武高速公路的應(yīng)用

結(jié)合pr抗車轍劑的試驗(yàn)分析和在實(shí)際工程中的應(yīng)用,介紹了pr抗車轍劑的作用機(jī)理和應(yīng)用效果,提出相應(yīng)的施工控制措施,試驗(yàn)路檢測結(jié)果表明,pr抗車轍劑在現(xiàn)代交通建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

在分析抗車轍劑作用機(jī)理的基礎(chǔ)上,研究了不同添加劑對(duì)ac-20瀝青混合料性能改善情況。分析了抗車轍劑在湛徐高速公路上的應(yīng)用方法、施工工藝,以及在提高抗車轍能力等路用性能方面的技術(shù)措施。研究表明,墾特萊抗車轍劑從瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性2個(gè)方面綜合考慮,改善效果明顯,適合于在高溫、降雨量較大地區(qū)的高等級(jí)公路中應(yīng)用。

以中面層sup20型瀝青混合料為對(duì)象,研究了摻加pr抗車轍劑后,其高溫穩(wěn)定性、抗水損害性。通過對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)摻加pr抗車轍劑的sup20混合粒料性能得到了顯著改善,特別是其動(dòng)穩(wěn)定度比sbs改性瀝青混合料提高了169%,普通瀝青sup20的動(dòng)穩(wěn)定度也有顯著提高且達(dá)到了改性瀝青sup20的要求,結(jié)果表明pr抗車轍劑適合鋪筑在大交通量、重載較多的高速公路。

研究添加了prplasts抗車轍劑的瀝青混合料的各項(xiàng)性能,對(duì)抗車轍劑不同摻量下的瀝青膠結(jié)料進(jìn)行基本性能試驗(yàn),包括高溫車轍、低溫彎曲和凍融劈裂試驗(yàn),并介紹了prplasts作用機(jī)理及施工工藝的控制。結(jié)果表明:在瀝青混合料中摻入prplasts抗車轍劑后,可以顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍能力,對(duì)瀝青混合料的抗水損壞性能及低溫抗裂性能也有一定的作用。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,瀝青路面（特別是高等瀝青路面）承受大流量、大軸載和巨化交通的狀況也在不斷增強(qiáng),加上持續(xù)高溫狀況的不斷出現(xiàn),瀝青路面出現(xiàn)車轍是瀝青路面的主要病害之一,

. -. 1、適用條件 ra抗車轍劑具有突出的抗車轍性能和抗水損壞性能，適合在大交通量、重 載路段以及高溫多雨地區(qū)的高等級(jí)公路使用；在市政道路公交車停車站、交叉路 口以及山區(qū)公路的長上坡路段、重載工業(yè)區(qū)道路等車轍現(xiàn)象突出的地段也非常適 合。 2、 ra抗車轍劑與70#瀝青/sbs改性瀝青混合料的性能對(duì)比 添加日期：2011-6-921:09:21訪問次數(shù)：300次 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范對(duì)各種瀝青混合料性能指標(biāo)進(jìn)行了相應(yīng)約定： 包括強(qiáng)度、高溫性能、抗水損害性能和低溫性能等。 采用某高速實(shí)際選用的ac-13配合比和現(xiàn)場材料，按《公路工程瀝青及瀝 青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj052-2000）中試驗(yàn)方法對(duì)ra改性瀝青混合料和普通 70#、sbs改性瀝青混合料進(jìn)行以下性能的對(duì)比：強(qiáng)度（以馬歇爾強(qiáng)度和流值 表示）；高溫穩(wěn)定性（以車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度表示）；水穩(wěn)定性（以殘

抗車轍劑在瀝青路面中的應(yīng)用 1前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速健康發(fā)展，道路交通量大幅度增加，不僅是高等級(jí)公路 的交通渠化嚴(yán)重，隨著各地工業(yè)園區(qū)的大力發(fā)展，城市主干道以及部分城市次干 道因施工車輛和超載重載車的頻繁碾壓也對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的破壞。加上近 幾年罕見的歷史高溫，瀝青路面在高溫和持續(xù)重荷載作用下，產(chǎn)生顯著的永久變 形并累積形成車轍。瀝青路面車轍的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的服務(wù)能力，不但 直接影響到路面的平整度和行車安全性，而且會(huì)進(jìn)一步誘發(fā)其它病害，影響瀝青 路面的使用品質(zhì)和使用壽命。道路瀝青路面早期破損問題十分突出，已成為影響 我國道路健康發(fā)展的主要矛盾。在瀝青路面的早期損壞中尤其以高溫車轍破壞最 為突出，在收費(fèi)站、彎道以及長大縱坡等路段因緊急剎車、車速慢導(dǎo)致輪胎接地 時(shí)間長等原因，車轍尤為嚴(yán)重。車轍病害已成為公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心和亟 待解決的難

為解決重交通量及渠化交通車轍病害較嚴(yán)重的問題,結(jié)合實(shí)體工程,分別從瀝青選擇、抗車轍劑摻量、混合料配合比、瀝青用量、室內(nèi)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及施工現(xiàn)場檢測等方面對(duì)改性瀝青抗車轍劑進(jìn)行研究。研究表明:摻入坦途牌lr-ⅱ型抗車轍劑瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性明顯提高,增強(qiáng)了路面抵御車轍變形的能力,對(duì)延長公路平交路口的使用壽命具有現(xiàn)實(shí)意義。

抗車轍劑施工工藝 1、施工控制要點(diǎn) 1.1施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場的抗車轍劑應(yīng)選擇較高較平的位置存放，避免雨淋和長時(shí)間 浸泡。1.2拌和 （1）控制集料的加熱溫度為185～200℃。只有在高溫條件下，抗 車轍劑才能被充分熔融和分散，發(fā)揮出最佳效果。 （2）混合料拌和時(shí)間以瀝青均勻裹覆礦料為度，干拌時(shí)間應(yīng)在原來 的基礎(chǔ)上延長5～10s左右為宜。 1.3攤鋪 攤鋪前熨平板應(yīng)提前0.5～1小時(shí)預(yù)熱至不低于120℃。 1.4碾壓 （1）根據(jù)抗車轍劑瀝青混合料的溫度特性，抗車轍劑瀝青混合料必 須在高溫區(qū)（120～145℃）范圍內(nèi)完成達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度所必需的壓實(shí) 遍數(shù)，最后在80℃進(jìn)行終壓收光。 （2）碾壓過程若出現(xiàn)推移現(xiàn)象，應(yīng)立即停止鋼輪壓路機(jī)碾壓，改用 膠輪碾壓。 1.5質(zhì)量控制 施工過程中，不得隨意更改混合料的配合比例，施工現(xiàn)場油石比的檢 測建議采用燃燒爐法。 2、瀝青混合料

山區(qū)高速公路瀝青路面抗車轍劑 綜合應(yīng)用技術(shù)施工指南 shanqugaosugongluliqinglumiankangchezheji zongheyingyongjishushigongzhinan 內(nèi)容提要 本書分別規(guī)定了在瀝青中摻入pr、seam改性劑及天然湖瀝青等抗車轍材料的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和摻量，以及相應(yīng)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)，作為從事公路瀝青 路面設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及施工管理人員使用指南，以規(guī)范瀝青路面施工。 前言 云南省針對(duì)瀝青路面早期破壞現(xiàn)象進(jìn)行了大量研究，并取得了一些有價(jià)值的成果。在提高瀝青混 合料高溫穩(wěn)定性方面，同樣也有一些很有價(jià)值的成果。但是，目前瀝青混合料設(shè)計(jì)基本上是按全功能 要求進(jìn)行的，結(jié)果顧此失彼，很難與各瀝青層力學(xué)性能和功能要求相適應(yīng)，設(shè)計(jì)出的瀝青面層材料性 能較差，這是瀝青路面產(chǎn)生早期車轍和抗滑性能不足的主要原因。

抗車轍劑在瀝青路面中的應(yīng)用 摘要：本文從車轍對(duì)于道路的危害出發(fā)，通過試驗(yàn)重點(diǎn)分析了抗車轍劑對(duì)瀝 青混凝土性能的影響，得出了抗車轍劑對(duì)于高溫抗車轍性能有很好的效果，也對(duì) 低溫抗裂和抗水損害性能有較好的改善效果。最后對(duì)抗車轍劑的機(jī)理進(jìn)行了分 析，得出：抗車轍劑中的彈性成分在較高溫度時(shí)可兼具使路面發(fā)生彈性恢復(fù)的功 能，降低了瀝青路面的永久變形等特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：抗車轍劑，瀝青，混凝土，jtj-130 一、前言 車轍是城市道路中常見的一種通病，它作為瀝青路面的一種損壞現(xiàn)象， 一直受到人們的重視，如何改善車轍也成為重點(diǎn)討論的話題。通俗的說，車轍產(chǎn) 生在車輪經(jīng)常碾壓的輪跡帶上，它是在與時(shí)間有關(guān)的荷載因素和氣候因素共同作 用下，車轍印跡產(chǎn)生形變并形成兩條縱向的轍槽。這些車轍讓瀝青混凝土直接暴 露在陽光下，加劇了路面的損壞。 一般在城市道路的十字路口附近，比較容易形成車轍，這是因?yàn)樵谶@些

前言

對(duì)抗車轍劑進(jìn)行瀝青改性和配合比設(shè)計(jì)?？管囖H劑瀝青混合料性能優(yōu)良,工藝簡單,施工結(jié)果表明,添加了0.3%的抗車轍劑瀝青混凝土具有相當(dāng)高的抗高溫變形能力、抗開裂能力和抗水損害能力。

結(jié)合對(duì)車轍王抗車轍劑特性的分析,通過對(duì)比試驗(yàn)和在實(shí)際工程中的應(yīng)用,研究了摻量為0.4%車轍王抗車轍劑ac-20瀝青混合料的路用性能,試驗(yàn)和工程實(shí)踐都表明摻加車轍王抗車轍劑能夠顯著改善瀝青混凝土面層的高溫穩(wěn)定性能,并且工程總造價(jià)較低、施工工藝簡單可行。

瀝青路面車轍病害及抗車轍劑解決方案

瀝青路面車轍病害及抗車轍劑解決方案課件

克拉瑪依至烏爾禾高速高速公路工程第標(biāo)段 頁腳內(nèi)容 ac-20改性瀝青混凝土中面層 （添抗車轍劑）試驗(yàn)路施工方案 一、工程概述 榮烏高速合同段起點(diǎn)樁號(hào)，終點(diǎn)樁號(hào)，路線全長 。主要工程內(nèi)容為～段主線及窯溝互通的底基層、基 層、瀝青混合料面層及附屬工程。 瀝青混凝土路面共設(shè)置層，分別采用厚粗粒式瀝青混凝土下面層、 厚中粒式改性瀝青混凝土中面層、厚中粒式改性瀝青混凝土上面 層；路面設(shè)計(jì)寬度米。 二、試驗(yàn)段選擇 根據(jù)現(xiàn)場施工情況，試驗(yàn)路段設(shè)置在，試驗(yàn)段長度，面積 ，運(yùn)距約。 目前，該段落粘層已施工完畢，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，現(xiàn)場已具備改性 瀝青中面層試驗(yàn)路要求。 試驗(yàn)路計(jì)劃鋪筑時(shí)間年月日。 三、編制依據(jù) 、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（—）； 、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（—）； 克拉瑪依至烏爾禾高速高速公路工程第標(biāo)段 頁腳內(nèi)容 、《公

本文從車轍對(duì)于道路的危害出發(fā)，通過試驗(yàn)重點(diǎn)分析了抗車轍劑對(duì)瀝青混凝土性能的影響，得出了抗車轍劑對(duì)于高溫抗車轍性能有很好的效果，也對(duì)低溫抗裂和抗水損害性能有較好的改善效果。最后對(duì)抗車轍劑的機(jī)理進(jìn)行了分析，得出：抗車轍劑中的彈性成分在較高溫度時(shí)可兼具使路面發(fā)生彈性恢復(fù)的功能，降低了瀝青路面的永久變形等特點(diǎn)。

該文以domix抗車轍劑瀝青混合料在改建工程中的應(yīng)用實(shí)例,討論其施工注意要點(diǎn),研究其高溫性能與抗水損壞性能,比較其與普通改性瀝青混合料在瀝青路面車轍方面的性能。

ac-20改性瀝青混凝土中面層 （添抗車轍劑）試驗(yàn)路施工方案 一、工程概述 榮烏高速sdhlm-3合同段起點(diǎn)樁號(hào)k42+600，終點(diǎn)樁號(hào)k60+216， 路線全長17.616km。主要工程內(nèi)容為k42+600～k60+216段主線及窯溝 互通的底基層、基層、瀝青混合料面層及附屬工程。 瀝青混凝土路面共設(shè)置3層，分別采用7cm厚ac-25粗粒式瀝青混 凝土下面層、5cm厚ac-20中粒式改性瀝青混凝土中面層、4cm厚ac-16 中粒式改性瀝青混凝土上面層；路面設(shè)計(jì)寬度10.5米。 二、試驗(yàn)段選擇 根據(jù)現(xiàn)場施工情況，試驗(yàn)路段設(shè)置在bk0+000~bk0+243，試驗(yàn)段長 度243m，面積1701m2，運(yùn)距約2.5km。 目前，該段落粘層已施工完畢，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求， 現(xiàn)場已具備改性瀝青中面層試驗(yàn)路要求。 試驗(yàn)路計(jì)劃鋪筑時(shí)間2013年7月4日

瀝青混凝土抗車轍劑研究及應(yīng)用

g246(興義至天生橋段)公路改擴(kuò)建工程,由于原有x602道路建設(shè)指標(biāo)較低,其服務(wù)水平已經(jīng)不能滿足干線國道公路的需要和項(xiàng)目區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,針對(duì)上述所處的區(qū)域特點(diǎn)以及交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu),根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用lk抗車轍劑,對(duì)直投式抗車轍瀝青混合料進(jìn)行了工程應(yīng)用,對(duì)施工工藝和施工控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了驗(yàn)證。