跨度連拱隧道穿越巖溶漏斗塌陷段的設計

文章結合金雞山大跨度連拱隧道特點,對曲墻式連拱隧道施工技術,不同地段采取了不同的施工方法及施工要點進行了介紹。

本文結合金雞山工程實例，對曲墻式連拱隧道施工技術，不同地段采取了不同的施工方法與施工要點進行了一定的分析介紹。

連拱隧道因跨度大、通過地段地形復雜、洞口地段偏壓嚴重、地質條件極差、埋深淺，給施工造成很大困難，因此在施工過程中防止塌坍、地表下沉、中隔墻開裂破壞以及合理安排施工工序快速施工是關鍵所在。

結合金雞山大跨度連拱隧道特點,對曲墻式連拱隧道施工技術,不同地段采取了不同的施工方法及施工要點進行了介紹。

本文介紹了南京地鐵二號線苜蓿園站至小衛(wèi)街站隧道區(qū)間折返線工程大跨度不對稱雙連拱隧道施工方案的優(yōu)化。并結合工程實例,優(yōu)化原設計施工方案,為今后同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

中鐵十三局集團有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術 【內容摘要】結合承唐高速tj12標安子嶺二號雙連拱隧道設計與施工，對連拱隧道主要施工內容進 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術措施，為今后復雜地質條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術 【內容摘要】結合承唐高速tj12標安子嶺二號雙連拱隧道設計與施工，對連拱隧道主要施工內容進 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術措施，為今后復雜地質條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

抗滑樁在東苗沖大跨度連拱隧道偏壓軟巖地段中的應用——東苗沖隧道是上瑞高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段的一座大跨度連拱隧道，該隧道地質情況復雜，進口有一長大偏壓地段，施工中出現(xiàn)了劇烈地表沉陷，本文詳細地介紹了利用抗滑樁解決這種軟巖偏壓問題?！　?/p>

介紹了復雜地質條件下廣州地鐵三號線番禺折返線工程大跨度不對稱雙聯(lián)拱的設計與施工,針對該結構的特點,對隧道結構進行了受力分析,通過采取一系列施工技術措施,順利完成了施工。為今后復雜地質條件下大跨度不對稱雙聯(lián)拱隧道的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

滬蓉高速公路宜昌-恩施段修建在崇山峻嶺之中,其橋隧長占路線總長的50％,為減少工程的投資,在部分地段將采用淺埋雙跨連拱隧道的方案來實現(xiàn)橋隧的合理過渡。在小間距(5.5-25m)隧道過渡段,隧道爆破將對相鄰隧道的穩(wěn)定性造成較大影響。為確定合理的爆破裝藥量以確保相鄰洞室圍巖在爆破振動時的穩(wěn)定性,應用有限差分法flac3d程序對鉆爆法施工時爆破孔進行起爆加載,動態(tài)模擬了隧道在不同圍巖特性條件下裝藥量大小對相鄰洞室圍巖關鍵點的影響程度,得到了爆破時圍巖的振動速度歷時曲線和圍巖的破損情況,并提出了確保工程穩(wěn)定的合理裝藥量,研究成果為工程的設計與施工提供了科學依據(jù)。

針對大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質,以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時了解該隧道在洞口淺埋段的施工動態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質量。

該文采用數(shù)值計算方法模擬中導洞法施工對隧道結構體系的影響,模擬按施工步驟進行。通過計算分析,得出了在ⅳ級圍巖地段采用該法能夠保證施工安全的結論,比原擬采用的三導洞法,大大加快了施工進度。實踐證明,施工方法的選取是合理的。

大跨度隧道穿越城市建筑群的設計及施工思考——在市政建設中，針對隧道埋深淺、穿越城市密集建筑群、地質條件差、隧道跨度大、雙洞之間間距小的特點，為保證施工的正常進行和對地表建筑物的影響最小，對設計方案和施工方法進行優(yōu)化，達到了較好的效果?！　?/p>

在市政建設中,針對隧道埋深淺、穿越城市密集建筑群、地質條件差、隧道跨度大、雙洞之間間距小的特點,為保證施工的正常進行和對地表建筑物的影響最小,對設計方案和施工方法進行優(yōu)化,達到了較好的效果。

以蘇州鳳凰山大跨度雙連拱隧道工程為例，采用有限元軟件對多工序開挖條件下雙連拱隧道圍巖應力場、位移場的變化及初期支護的受力情況進行了詳細的分析.通過分析得出，中隔墻頂部及拱腰處圍巖存在應力集中的現(xiàn)象；中隔墻中間部位應力最大.豎向位移在主洞拱頂和拱底較大.通過現(xiàn)場實測，測得拱頂沉降隨開挖工序的變化趨勢，將理論分析結果與實測結果進行對比分析，結果表明，數(shù)值模擬得出的拱頂沉降與實測結果基本是一致，由此證明，數(shù)值模擬結果能真實反應現(xiàn)場隧道圍巖的應力應變狀態(tài)隨開挖步驟的變化趨勢.

連拱隧道在線路平面、洞口位置選擇上均較分幅修建隧道優(yōu)越,其所占比例也越來越大。而按照我國公路隧道設計規(guī)范設計連拱隧道時,常將圍巖和支護結構隔離開來,分析結果不能完全反映施工過程的實際情況,故有必要對連拱隧道施工方案進行優(yōu)化分析。針對龍山隧道具有淺埋、大跨度、連拱的特點,建立了連拱隧道施工動態(tài)有限元分析程序,模擬三導洞法和上下臺階法開挖雙連拱隧道的施工過程,并通過對拱頂沉降、地表沉降、中墻應力、圍巖穩(wěn)定性的分析,從施工工序與施工力學角度對2種施工方法的優(yōu)劣進行比較分析,從而使得實際隧道施工方案得到優(yōu)化。

軟弱破碎地層全淺埋大跨度大斷面雙連拱城市隧道施工難度較大,施工中應盡量避免擾動圍巖,修建中應做到不塌、不裂、不滲。如果施工工藝不良或違反了施工力學原理,可能產生一系列問題。所以,研究和評價隧道在全淺埋和大跨度大斷面條件下的施工控制,對不良施工導致的問題做出評價和決斷,并及時反饋到施工中,進而改造和優(yōu)化施工工藝具有重要意義。

本論文結合某高速公路大跨度雙連拱隧道工程的具體情況，針對該隧道在淺埋軟巖段施工技術難度大、地質條件復雜等特點，對此工程在淺埋軟巖段的施工方案、實施步驟和主要關鍵技術進行了具體研究。論文與實際工程緊密結合，依照本文所述施工方案實施該項目，效果良好，能給其他此類型隧道施工提供知識和經(jīng)驗，具有一定的工程意義和參考價值。

隨著我國城市地下空間的大范圍實施和利用，城市內商廈間的互聯(lián)互通多采用淺埋暗挖隧道，本文主要介紹了廣州高德置地f2-3/f2-4地下連廊在開挖施工前通過樓板加固、管道cctv檢測方案及路面鋪設鋼板等方式，提前解決了開挖施工中的隱患。開挖施工中，為消除隧道開挖對商場運營、人行天橋的影響，根據(jù)實時的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，優(yōu)化開挖施工方案，并對隧道內天橋樁基做特殊加固處理。通過方案優(yōu)化，既縮短了施工工期，降低施工成本，也保證了隧道和周邊管線、建筑物及人身安全。此施工技術對我國商廈間互聯(lián)互通隧道施工具有一定的借鑒和指導作用，具有很好的社會效益

基于flac3d有限差分軟件,通過建立高速公路六車道雙連拱隧道的計算模型,重點對隧道三導坑法開挖過程中,圍巖豎向位移和最大主應力的變化情況進行了詳細分析,并對隧道成型后圍巖塑性區(qū)的開展及錨桿的受力情況進行了計算,其成果可為類似工程提供借鑒。

漏斗式蹲便器的研究

以某隧道進口段施工作為研究對象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側壁導坑法的施工工藝方面入手,對大跨度隧道淺埋洞口的施工過程進行了論述,以供參考借鑒。