跨度懸索橋扁平鋼箱梁頂推施工數(shù)值模擬

跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

某兩塔單跨鋼桁梁懸索橋,其橋塔為牌樓造型門式框架結(jié)構(gòu),塔柱施工采用液壓爬模施工,下橫梁采用支架現(xiàn)澆法施工,在工序上采用\"先塔后梁\"的異步施工方法。為確保橋塔在施工過程安全、合理,采用有限元軟件midas/civil建立橋塔有限元模型,對(duì)橋塔施工過程進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在橋塔施工過程中,塔底截面未出現(xiàn)名義拉應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力的張拉、支架的拆除以及主動(dòng)橫撐的設(shè)置都會(huì)對(duì)塔柱受力有較大的影響；塔柱施工過程中3道臨時(shí)主動(dòng)橫撐減小了斜塔柱根部混凝土開裂的可能,保證塔柱與橫梁異步施工過程中塔柱的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)與施工要求。

同濟(jì)大橋鋼箱梁頂推智能同步頂升系統(tǒng)，施工操作簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，安全和質(zhì)量容易保證；對(duì)鋼箱梁無(wú)損傷，不需要為設(shè)置錨拉梁在梁底開孔或做其他處理，臨時(shí)支墩在不承受水平力的情況下設(shè)計(jì)，施工安全性容易保證。

根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及橋址處施工條件,重慶鵝公巖軌道交通專用懸索橋邊跨鋼箱梁施工采用步履式頂推方案。根據(jù)頂推施工需要,在兩邊跨設(shè)置臨時(shí)墩、導(dǎo)梁等臨時(shí)設(shè)施。頂推過程中,通過控制頂推裝置起頂力調(diào)整臨時(shí)墩支撐反力,通過設(shè)置配重等措施保證主梁抗傾覆穩(wěn)定性,通過增大梁底支撐面積保證鋼箱梁腹板局部穩(wěn)定性。經(jīng)研究和實(shí)際施工驗(yàn)證,通過提高頂推裝置同步性精度和選取適當(dāng)?shù)呐R時(shí)墩縱向剛度,可減小頂推過程中的水平力。為避免豎向反力過大,施工時(shí)需嚴(yán)格控制各頂推裝置起頂力。

大跨度豎曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù).caj

曲線鋼箱梁頂推施工——在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每?jī)善撓淞洪g距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m 一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng) 109.4m，中跨鋼箱梁長(zhǎng)201.2m（含鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放 置2m長(zhǎng)的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn)輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為a、b和鋼-混結(jié) 合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已運(yùn)營(yíng)，8、6 線路于近期開始停運(yùn)改造成站臺(tái)，圖中d3～d15和新建線路將于近期實(shí)施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，保證施工及行車安全，福明路跨鐵路寧波東 站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。 二、頂推施工總體方案和主要步驟 1、總體方案和原理 鋼箱梁采用柔性墩多點(diǎn)頂推法施工，在

為確定鋼箱梁在頂推過程中的最不利狀態(tài),采用大型橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)鋼箱梁和導(dǎo)梁的整個(gè)頂推過程進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真,有針對(duì)性地分析鋼箱梁和導(dǎo)梁的受力和變形,系統(tǒng)地分析了在恒載作用和恒載與風(fēng)荷載共同作用兩種工況下鋼箱梁的受力狀態(tài)。在實(shí)際施工中還要不斷進(jìn)行理論模型的修正,使理論模型結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)最大限度一致。

在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁,鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

第五章海中平臺(tái)匝道橋上部結(jié)構(gòu)工程制作工藝及現(xiàn)場(chǎng)安裝方法 頁(yè)腳內(nèi)容1 一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越 鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用 55+45+220+45+55m一聯(lián)雙塔雙索面斜拉 橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁， 兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng)109.4m，中 跨鋼箱梁長(zhǎng)201.2m（含鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度）， 在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置 放置2m長(zhǎng)的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn) 輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為 a、b和鋼-混結(jié)合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東 站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已 運(yùn)營(yíng)，8、6線路于近期開始停運(yùn)改造成站 臺(tái)，圖中d3～d15和新建線路將于近期實(shí) 施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn) 營(yíng)的影響，保證施工及行車安全，福明路 跨鐵路寧波東站立交橋主橋中跨鋼

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每?jī)善撓淞洪g距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑輪 做牽引，在1#墩一側(cè)

以某連續(xù)鋼箱梁橋跨越既有線頂推施工為背景,研究頂推施工過程中鋼箱梁的局部受力特性。采用有限元分析軟件ansys對(duì)鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,研究了頂推施工過程中最不利工況下鋼箱梁的局部應(yīng)力狀態(tài)。通過對(duì)底板加勁肋位置、底板厚度、腹板厚度等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了分析,結(jié)合工程實(shí)際情況,提出改善鋼箱梁局部受力特性措施。

預(yù)制拼裝頂推施工箱型連續(xù)梁,是將連續(xù)箱梁分成若干段,然后將梁段在平臺(tái)上擺放好后調(diào)整線形,澆注濕接縫或干接縫,施加預(yù)應(yīng)力,頂推前移,重復(fù)接長(zhǎng)直至完成。探討天津快速路西北半環(huán)工程跨南倉(cāng)鐵路編組站立交橋連續(xù)梁施工技術(shù)。

針對(duì)變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工過程中受力復(fù)雜、難于控制的特點(diǎn),提出此類鋼梁頂推施工的控制原則。根據(jù)邵陽(yáng)市桂花大橋鋼箱梁頂推施工的特點(diǎn),提出\"旋轉(zhuǎn)-容限\"控制方法,用于指導(dǎo)鋼箱梁在頂推過程中的線型控制和節(jié)段拼裝,成功解決了施工過程中遇到的困難,保障了施工的安全和質(zhì)量。

本文以鋼箱梁橋頂推施工方法為探討對(duì)象,對(duì)頂推法施工的特點(diǎn)進(jìn)行了概括,對(duì)頂推法實(shí)施過程中的頂推力計(jì)算、鋼箱梁軸線控制等進(jìn)行了分析和總結(jié),最后以midas軟件為例,對(duì)頂推施工的計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行了概述。

[論文]鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共5頁(yè)。頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下...

鋼箱梁頂推施工工藝

京山橋鋼箱梁頂推施工技術(shù)_pdf

從頂推施工原理、頂推方案選擇、頇推設(shè)施、頂推施工控制措施等方面介紹了銅箱梁頂推施工技術(shù),以供類似工程參考。