跨度箱形橋頂進(jìn)時(shí)便梁支墩的設(shè)置與施工

中鐵一局孫成文 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進(jìn)施工為例，綜合第ⅶ標(biāo)段大跨度框架橋頂進(jìn)施工的 經(jīng)驗(yàn)，講述頂進(jìn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路加固檢算頂進(jìn) 1概述 荷日線第ⅶ標(biāo)段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進(jìn)大跨度框架橋的施工，頂進(jìn) 施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對(duì)行車線路進(jìn)行 加固，采用簡(jiǎn)支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱 體預(yù)制到線路加固到頂進(jìn)到端翼墻砌筑都較為成功?，F(xiàn)以2-12m框架橋?yàn)槔?著重談?wù)擁斶M(jìn)大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進(jìn)框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1工程

氣墊技術(shù)在箱形橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

-1- 下穿既有鐵路道岔群大跨度箱橋頂進(jìn)施工工法 中鐵七局集團(tuán)有限公司 張帆、張文格、平栓玲、丁新勝、黃建民 1.前言 隨著我國(guó)鐵路“平改立”工程實(shí)施和各地城市建設(shè)的快速發(fā)展,在施工中新建或改 建公路下穿既有線鐵路立交橋的情況會(huì)經(jīng)常遇到。上世紀(jì)七十及八十年代，下穿既有鐵 路箱橋頂進(jìn)施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》（圖號(hào)：專橋-0119）中 的部分桿件和配件拼裝后進(jìn)行線路架空加固。由于該方法在組拼時(shí)所用配件特別多，施 工過(guò)程中配件丟失特別嚴(yán)重，造成了很大的浪費(fèi)。后來(lái)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將容易丟失的連 接板直接焊接在設(shè)計(jì)位置，形成[3703]橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數(shù)量。到上世紀(jì) 九十年代，由于在既有鐵路營(yíng)業(yè)線上大量增建立交橋，立交橋不但孔徑大，孔數(shù)多，線 路與箱橋中線成斜交狀態(tài)且又建在繁忙的干線或站場(chǎng)多股道、線間高差大、道岔群或曲 線下，同時(shí)鐵路部門還要求在確保行車安

使用24m鋼便梁對(duì)接成48m鋼便梁,用橋涵頂進(jìn)法施工2孔16m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)立交橋,以解決高速公路、國(guó)道、省道正交或斜交下穿鐵路干線施工難題。

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對(duì)d型便梁加固線路頂進(jìn)施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了研究,實(shí)踐證明效果良好。

以膠濟(jì)客運(yùn)專線工程南羅路頂進(jìn)框架橋?yàn)槔?著重從施工準(zhǔn)備、施工方案制定和施工方法等方面介紹了工便梁加固線路頂進(jìn)大跨度橋涵施工技術(shù),總結(jié)了采用工便梁加固線路的優(yōu)點(diǎn),以期進(jìn)一步推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對(duì)d型便梁加固線路頂進(jìn)施工工藝和在頂進(jìn)施工過(guò)程中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

　 收稿日期：２００８－０４－２７　 作者簡(jiǎn)介：毛俊卿（１９７６－），男，工程師，研究方向橋梁工程?！?40 第７卷　第２期　石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)vol.7no.2 2008年6月journalofshijiazhuanginstituteofrailwaytechnologyjun.2008 大跨度框架橋頂進(jìn)箱涵施工技術(shù) 毛俊卿　 （中鐵十八局集團(tuán)有限公司　　天津?。常埃埃玻玻病。?摘要：介紹大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，以及頂進(jìn)中左右偏移和扎頭、抬頭的預(yù)防及糾正措施 等，為同類施工提供借鑒?！?關(guān)鍵詞：大跨度框構(gòu)橋　　　　頂進(jìn)　　　　施工技術(shù)　 中圖分類法：u443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1673-1816(2008)02-0040-03 １　　工程概況　 本工程為京承高速公路承德東互通的12m單孔框架橋，在k

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工——通過(guò)工程實(shí)例，介紹道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，針對(duì)大跨度線路架空和斜交頂進(jìn)施工難點(diǎn)，提出行之有效的處理辦法。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類工程提供借鑒。

談長(zhǎng)大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工線路加固技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究，經(jīng)過(guò)受力分析和理論計(jì)算，制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù)，解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，d形便梁不能滿足使用...

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,經(jīng)過(guò)受力分析和理論計(jì)算,制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù),解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí),d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強(qiáng)度較薄弱的問(wèn)題。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見(jiàn)的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來(lái)我公司在平改立施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8觸17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見(jiàn)的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來(lái)我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8～17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度框架橋頂進(jìn)技術(shù)在公鐵立交施工中的應(yīng)用——大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見(jiàn)的建筑設(shè)施，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利，施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小，造價(jià)低廉，投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來(lái)我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法，著重...

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工

氣墊技術(shù)在箱形橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

介紹大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法,以及頂進(jìn)中左右偏移和扎頭、抬頭的預(yù)防及糾正措施等,為同類施工提供借鑒。

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進(jìn)法施工,因頂進(jìn)工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護(hù)結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對(duì)加固、頂進(jìn)質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進(jìn)質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進(jìn)。

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框構(gòu)橋頂進(jìn)中的頂進(jìn)設(shè)計(jì)及糾偏——總結(jié)近幾年來(lái)京通線平改立頂進(jìn)框構(gòu)橋工程施工中采用的頂進(jìn)方法及偏斜糾正方法，介紹偏移、抬頭、扎頭的預(yù)防和糾正措施。