開閥速度對油氣彈簧閥系設(shè)計(jì)參數(shù)的影響

通過油氣彈簧梯形節(jié)流閥片力學(xué)模型,建立閥片變形曲面方程,得到了閥片最大變形解析計(jì)算式。利用車輛參數(shù)和開閥速度,建立了油氣彈簧開閥壓力的解析計(jì)算式。在此基礎(chǔ)上,利用開閥壓力、閥片變形以及流量之間的關(guān)系,建立閥片厚度和常通節(jié)流孔面積設(shè)計(jì)計(jì)算公式,并對閥片厚度以及節(jié)流孔面積的設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上,通過實(shí)例對油氣彈簧的閥片厚度和常通節(jié)流孔面積進(jìn)行設(shè)計(jì),并對設(shè)計(jì)油氣彈簧進(jìn)行了特性試驗(yàn)和驗(yàn)證。分析和試驗(yàn)結(jié)果表明:閥片厚度和常通節(jié)流孔面積的設(shè)計(jì)方法是正確的,對油氣彈簧設(shè)計(jì)和開發(fā)具有參考價(jià)值。

利用車輛單輪簧上質(zhì)量和最佳阻尼比系數(shù),得到了油氣彈簧在開閥壓力,在此基礎(chǔ)上利用開閥壓力和流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧節(jié)流縫隙解析設(shè)計(jì)公式。對油液溫度對節(jié)流縫隙的影響因素進(jìn)行了分析,建立節(jié)流縫隙溫度影響系數(shù),有效地把握溫度對節(jié)流縫隙的影響和變化規(guī)律。通過實(shí)例,對節(jié)流縫隙進(jìn)行了解析設(shè)計(jì)與影響系數(shù)推算設(shè)計(jì),并對兩種方法的設(shè)計(jì)值進(jìn)行了比較,對閥系設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了等效厚度、開閥特性和應(yīng)力強(qiáng)度的校核,對設(shè)計(jì)油氣彈簧進(jìn)行了特性試驗(yàn)。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)結(jié)果表明,油液溫度對油氣彈簧節(jié)流縫隙影響很大,節(jié)流縫隙解析設(shè)計(jì)方法是準(zhǔn)確的,影響系數(shù)推算設(shè)計(jì)方法是可靠的。

基于某型車輛參數(shù),設(shè)計(jì)了一種采用電磁閥控制的阻尼可調(diào)油氣彈簧,并對其結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了分析。按照車輛懸架最佳阻尼匹配要求,利用開閥流量、壓差和閥開度之間的關(guān)系建立了油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)模型;利用薄壁小孔節(jié)流理論得到了油氣彈簧節(jié)流孔的設(shè)計(jì)方法。對油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)并進(jìn)行了阻力特性試驗(yàn)。結(jié)果表明,該油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)設(shè)計(jì)方法正確,通過電磁閥組合控制實(shí)現(xiàn)阻尼三級可調(diào)效果明顯。

針對帶有環(huán)形閥片阻尼閥結(jié)構(gòu)的油氣彈簧開展了力學(xué)特性研究,利用疊加閥片的拆分原則推導(dǎo)了閥片組等效厚度關(guān)系式以及動態(tài)縫隙寬度表達(dá)式。運(yùn)用流體力學(xué)和氣體狀態(tài)方程建模分析了油氣彈簧的阻尼和彈性特性,對系統(tǒng)總輸出力隨位移的變化關(guān)系進(jìn)行了仿真計(jì)算,并與臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)相比較,驗(yàn)證了建模過程的正確性,而后研究了不同阻尼閥參數(shù)對油氣彈簧示功特性的影響規(guī)律,得出了隨著阻尼閥參數(shù)的改變油氣彈簧示功特性曲線的變化趨勢,為產(chǎn)品滿足不同型號車輛的性能要求提供了參考。

針對工程車輛在惡劣路況行駛時油氣彈簧阻尼閥頻繁受到?jīng)_擊的特點(diǎn),提出了研究阻尼閥水擊壓強(qiáng)的重要性。建立阻尼閥物理模型,并分析水擊波在閥門附近的傳遞規(guī)律。運(yùn)用特征線法求解水擊偏微分方程組,推導(dǎo)油路的邊界條件,成功將水擊理論應(yīng)用到小型液壓件中,創(chuàng)建了完整的帶有常通孔的阻尼閥水擊數(shù)學(xué)模型。通過編程分析常通孔位置及結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻尼閥所受瞬時沖擊的影響規(guī)律,得出常通孔應(yīng)設(shè)置在閥門處,且結(jié)構(gòu)尺寸越大,閥門所受水擊振蕩時間越少,水擊力越小的結(jié)論,可以作為阻尼閥設(shè)計(jì)的參考。

闡述了多片疊加節(jié)流閥片的優(yōu)點(diǎn),給出了油氣彈簧節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)在相同壓力下節(jié)流閥片彎曲變形量相等的當(dāng)量關(guān)系,建立了n片疊加節(jié)流閥片的當(dāng)量厚度計(jì)算公式。利用該公式,對n片或n組疊加節(jié)流閥片與壓力之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,對油氣彈簧壓力相對于疊加閥片厚度的變化率進(jìn)行了研究,并且對如何由開閥壓力設(shè)計(jì)疊加節(jié)流閥片進(jìn)行了探討。最后通過實(shí)例,對某油氣彈簧的疊加節(jié)流閥片進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析,并對阻力特性進(jìn)行試驗(yàn)。

油氣彈簧多片疊加節(jié)流閥片與開閥壓力研究——闡述了多片疊加節(jié)流閥片的優(yōu)點(diǎn)，給出了油氣彈簧節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和原理。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,通過油氣彈簧活塞與活塞桿的受力分析,對油氣彈簧的承壓面進(jìn)行了研究,可知油氣彈簧的阻尼力與油氣彈簧活塞和油氣彈簧缸筒內(nèi)徑之間的環(huán)形面積有關(guān),對矩形節(jié)流閥片建立了力學(xué)模型,對矩形節(jié)流閥片的彎曲變形進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上對油氣彈簧的開閥速度、開閥壓力以及油氣彈簧流量進(jìn)行了探討,根據(jù)旁通閥打開所設(shè)計(jì)油氣彈簧阻尼比,對旁通閥打開后可調(diào)油氣彈簧的最大開閥速度和開閥壓力進(jìn)行了分析,對旁通閥的流量進(jìn)行了研究和分析,最后對可控油氣彈簧進(jìn)行了阻力特性試驗(yàn)?？芍?旁通閥最大流量設(shè)計(jì)方法正確的,利用控制電流可以實(shí)現(xiàn)對可調(diào)油氣彈簧阻尼特性的控制。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,對疊加節(jié)流閥片和調(diào)整墊圈進(jìn)行研究,建立了疊加閥片應(yīng)力計(jì)算式和調(diào)整墊圈厚度設(shè)計(jì)式。利用開閥速度和開閥壓力建立油氣彈簧節(jié)流縫隙設(shè)計(jì)公式,并對疊加閥片和調(diào)整墊圈對節(jié)流縫隙的影響進(jìn)行了分析。通過實(shí)例對油氣彈簧的疊加閥片、調(diào)整墊圈和節(jié)流縫隙進(jìn)行了設(shè)計(jì),對疊加閥片等效厚度、開閥特性和應(yīng)力強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)證,并對所設(shè)計(jì)的油氣彈簧進(jìn)行了特性試驗(yàn)。試驗(yàn)和分析表明,節(jié)流縫隙的設(shè)計(jì)方法是正確的,對油氣彈簧設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。

提出了一種研究油氣彈簧環(huán)形閥片大撓曲變形的方法。分析了通過錢式攝動法推導(dǎo)出解析式的誤差,運(yùn)用最小二乘原理重新擬合了解析式中的攝動參數(shù),并與有限元數(shù)值解對比驗(yàn)證了其精確度。提出了環(huán)形縫隙節(jié)流的一種研究方法,運(yùn)用邊界層理論推導(dǎo)了紊流狀態(tài)下縫隙的流量表達(dá)式。根據(jù)自主研發(fā)的油氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式,通過上述推導(dǎo)公式以及實(shí)際氣體狀態(tài)方程建立了單氣室油氣彈簧的數(shù)學(xué)模型。仿真分析了系統(tǒng)彈性力與總輸出力隨位移的變化關(guān)系,將其與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相比較驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的正確性,為油氣彈簧的設(shè)計(jì)提供了參考。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù)測報(bào)告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù)測報(bào)告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時,自然伸長為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運(yùn)動中瞬時提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運(yùn)動越快,摩擦力越大, 離自然伸長處越遠(yuǎn),摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮?dú)?由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

機(jī)罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計(jì)算

氣彈簧質(zhì)量檢測

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對性的預(yù)防和解決措施,對船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

油氣彈簧集彈性元件和阻尼元件于一體,以惰性氣體為彈性介質(zhì),因單位質(zhì)量儲能比大,從而使車輛固有振動頻率低,減振和緩沖性能好,并且具有優(yōu)越的非線性彈性特性,能夠滿足工程越野車輛的平順性要求。相比于其他類型的懸架系統(tǒng),油氣彈簧采用的油氣懸架系統(tǒng)具有非線性可變剛度、結(jié)構(gòu)緊湊和可調(diào)節(jié)車姿等顯著特點(diǎn),是一種性能比較理想的懸架系統(tǒng)。本文對某型越野車懸架系統(tǒng)中油氣彈簧氣體初始壓力進(jìn)行了計(jì)算和分析,并將計(jì)算結(jié)果應(yīng)用到試驗(yàn)中,然后通過對氣體初始壓力的調(diào)整,使油氣彈簧得到較低的固有頻率,以易于實(shí)現(xiàn)對車身高度的調(diào)節(jié),這些優(yōu)點(diǎn)使其在越野汽車上有較好的應(yīng)用前景。

為準(zhǔn)確描述油氣彈簧力學(xué)特性,基于流體力學(xué)原理,完整建立了某型城市客運(yùn)車輛雙蓄能器式油氣彈簧的力學(xué)模型,仿真得到了該型油氣彈簧的速度特性與位移特性;詳細(xì)介紹了不同于一般車輛液壓懸架閥片式的實(shí)體式阻尼閥;討論油氣彈簧關(guān)鍵參數(shù)對其外特性的影響,發(fā)現(xiàn)振動速度、蓄能器氣壓等因素對油氣彈簧外特性影響較大。雙蓄能器式油氣彈簧是一類集變剛度特性與非線性阻尼力的氣、液耦合體。適合載重量變化較大的城市客運(yùn)車輛,有利于改善車輛平順性。

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運(yùn)行時的動力學(xué)性能。

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計(jì)算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計(jì)算及工藝參數(shù)選取的正確性。

分析了安全閥彈簧的受力特性、高溫特性及剛度特性對其性能的影響,對安全閥的安全可靠地使用具有參考意義。