抗反射裂縫FAC5富油瀝青應力吸收層施工及控制

針對瀝青路面裂縫處治的問題,目前還沒有非常有效的方法,但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預防措施,推遲裂縫的產生,以延長瀝青路面的使用壽命,主要結合近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應力吸收層sami和高彈性改性瀝青應力吸收層sawftl在預防瀝青路面反射裂縫中的應用。

反射裂縫產生的原因和對路面的危害反射裂縫產生的原因由于半剛性基層材料屬于水硬性材料,對溫度和濕度的變化都比較敏感。如果施工條件不好,就有可能導致基層產生干縮和溫度裂縫,而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮,從而在該層內部產生拉應力,當此應力超過其抗拉強度時則發(fā)生斷裂。這

針對瀝青路面裂縫處治的問題,目前還沒有非常有效的方法,但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預防措施,推遲裂縫的產生,以延長瀝青路面的使用壽命,主要結合近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應力吸收層sami和高彈性改性瀝青應力吸收層sawftl在預防瀝青路面反射裂縫中的應用。

反射裂縫產生的原因和對路面的危害反射裂縫產生的原因由于半剛性基層材料屬于水硬性材料，對溫度和濕度的變化都比較敏感。如果施工條件不好，就有可能導致基層產生干縮和溫度裂縫，而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮，從而在該層內部產生拉應力．當此應力超過其抗拉強度時則發(fā)生斷裂。這種裂縫一般發(fā)生在使用期間的初冬季節(jié)，也可能發(fā)生在施工過程中基層鋪筑后到尚未覆蓋瀝青面層之前。

武黃高速公路路面改造工程中,在總結2001年試驗路所取得成功經(jīng)驗的基礎上,首次大面積應用了strata系統(tǒng),由于它具有粘彈性高、抗疲勞抗塑性變形能力強、密實、不透水等特點,能有效減少或緩解舊水泥砼板傳遞給瀝青面層的反射裂縫,并能提高瀝青路面的抗水害能力,延長了瀝青路面的使用壽命

含應力吸收層的瀝青路面反射裂縫有限元計算——應用線彈性斷裂力學理論與方法對半剛性基層反射裂縫機理進行了分析，提出了防止反射裂縫的常用方法，用有限元軟件abaqus定量的計算了應力吸收層的模量和厚度對裂縫尖端應力強度因子的影響，計算結果將對應力吸收層...

隨著交通量的快速增長和氣候等因素的影響，太多數(shù)瀝青路面在沒達到設計使用年限就出現(xiàn)了各種各樣的病害，裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式，對了瀝青路面裂縫處治的問題，目前還沒有非常有效的方法，但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預防措施．推遲裂縫的產生，以延長瀝青路面的使用壽命，本文主要結合筆者近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應力吸收層sami和高彈性改性瀝青應力吸收層sawftl在預防瀝青路面反射裂縫中的應用。

隨著交通量的快速增長和氣候等因素的影響,大多數(shù)瀝青路面在沒達到設計使用年限就出現(xiàn)了各種各樣的病害,裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式,針對瀝青路面裂縫處治的問題,目前還沒有非常有效的方法,但是可以在裂縫未出現(xiàn)前就采取預防措施,推遲裂縫的產生,以延長瀝青路面的使用壽命,主要結合近年來的工作情況介紹橡膠瀝青應力吸收層sami和高彈性改性瀝青應力吸收層sawftl在預防瀝青路面反射裂縫中的應用。

我國公路基層采用半剛性的水泥穩(wěn)定碎石,此類材料的溫縮開裂會通過荷載反射到面層形成反射裂縫,為了延緩和抵抗反射裂縫的產生和發(fā)展,本文綜合了國內2大類8個小類的材料選取或夾層處理方法,通過對比國外先進的抗裂試驗研究,選取了往返輪載試驗作為評價試驗,并為了結合工程實際和統(tǒng)一初始狀態(tài),采用了mmls3小型加速加載設備對試樣進行20000次的加載預處理。結果顯示,混合料抗裂性能排序為:加入聚酯纖維的改性瀝青混合料>arac13級配的橡膠瀝青>sbs改性瀝青混合料>ac13中級配的橡膠瀝青混合料;應力吸收夾層的抗裂性能排序為:抗裂貼>橡膠瀝青ac10>strata>聚酯玻纖布。

應力吸收層防治瀝青混凝土加鋪層反射裂縫機理分析及應用

橡膠瀝青應力吸收層施工工藝 一.應力吸收層地概念 應力吸收層是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面 與瀝青路面之間,具有高變形能力地改性瀝青層,它能夠吸收裂縫部位地應力 集中,防止瀝青路面形成反射裂縫,加強層間黏結與防水,延長路面使用壽命地 特點. 二.施工工藝 1.施工前應進行基層地清掃.吸塵和清洗. 先人工用竹掃帚將基層表面進行全面清掃,再用2～3臺森林滅火鼓風機 沿縱向排成斜線將浮灰吹凈,若不能達到“除凈”地要求,則用水沖洗,清除基層 表面浮灰和泥漿,盡量使基層頂面集料顆粒能部分外露. 2.確定橡膠粉地摻量 一般選擇至少三個不同地橡膠粉摻量（例如18％.20％.22％）進行試驗, 將橡膠粉加入瀝青地溫度范圍在177～204℃之間,拌和1小時后進行試驗.根 據(jù)試驗結果選取合適地橡膠粉摻量,橡膠瀝青各項指標應滿足表

引言目前我國高等級公路的路面結構層普遍采用費用低、強度高、板體性好和承載能力強的半剛性基層。我國大部分地區(qū)夏季多雨、季節(jié)性溫差較大，路面水通過反射裂縫滲入到基層中，且在路面面層與基層之間無法排出從而形成層間水，在行車荷載和溫度應力的反復作用下，反射裂縫處產生的泵吸作用會引起路面病害。

在瀝青加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設置應力吸收層。既可以起到層間的黏結作用，防止面層推移、剝落破壞。又能起到防水與排水的作用，防止水損壞的產生，同時還能吸收水泥路面接縫處的部分應力，起到阻止或延緩反射裂縫產生與擴展的作用。

廣清高速公路廣花段于1992年建成通車，水泥路面約16公里，由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因．而出現(xiàn)開裂、斷板、錯臺、板底脫空等路面損壞．影響了道路的使用功能。

所謂粘層，就是在鋪筑瀝青層之間用來相互粘結的瀝青層，其厚度很?。ㄐ∮?1cm）；當然也有點應力吸收效果，但主要功能還是起粘結作用的。 應力吸收層，由于半剛性基層裂縫向上反射并貫穿瀝青面層形成反射裂縫， 是半剛性基層瀝青路面主要的病害形式之一。在開裂基層與瀝青面層間加鋪薄的 應力吸收層是廣泛采用的防治反射裂縫措施，其中含有富瀝青的瀝青砂混合料是 應力吸收層效果較好的一種。其粘結效果很次。

橡膠瀝青應力吸收層施工工藝

橡膠瀝青應力吸收層簡稱sami，是采用碎石封層結構：用熱橡膠瀝青（灑布2～3kg／m2）噴灑在現(xiàn)有的路表面，然后立即撒布單一粒級（9～12mm）的封層集料，再進行碾壓．將集料嵌入瀝青膜．形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應力吸收層．本文主要闡述橡膠瀝青應力吸收層特點、設備要求，材料要求、施工工藝、施工要求、幾個方面闡述橡膠瀝青應力吸收層施工技術。

漢宜高速公路瀝青加鋪工程中,大面積應用了strata系統(tǒng),strata應力吸收層是一種延緩和防止反射裂縫的新型結構材料。在湖北漢宜高速公路瀝青加鋪工程?合同工程實踐中,對strata混合料配合比設計、施工方法及質量控制進行了研究與應用,并取得了很好的效果。

通過對橡膠瀝青應力吸收層施工中原材料要求、設備配置、施工工藝和質量控制等方面的分析,提出了橡膠瀝青應力吸收層施工的控制要點,以供參考。

綜合考慮水泥路面改造破碎重建工程量和耗資巨大,大量建筑垃圾難以安置,建設周期長等弊端,文章對橡膠瀝青在白+黑方案解決水泥路面裂縫的反射問題和瀝青面層的粘結等問題進行研究分析。

通過對橡膠瀝青應力吸收層的原材料性能、剪切、拉拔和疲勞性能等室內試驗研究,表明其在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混合料面層的改造過程中,具有較好的路用性能。橡膠瀝青的摻入量對該應力吸收層的各項性能指標有較大影響。

玻纖格柵作為近年來開發(fā)的新型土工合成材料,因其有較強的抗拉強度、較高的彈性模量和與瀝青混凝土較好的相容性等特點,已逐漸應用于道路工程中。本文介紹了玻纖格柵應用于瀝青加鋪層改造舊水泥混凝土路面的實例,并對其進行了理論分析。結果表明,采用土工合成材料可有效地延緩原水泥混凝土路面的接、裂縫在瀝青混凝土加鋪層中的反射,減少加鋪層厚度,還可節(jié)省工程造價。