跨剛構(gòu)橋懸臂施工自動(dòng)噴霧養(yǎng)生施工工法

結(jié)合工程實(shí)例介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素,施工控制方法,施工控制原則及施工辦法。并給出了工程實(shí)例的施工控制結(jié)果,說(shuō)明施工控制的有效性。

1 橋梁場(chǎng)鑄節(jié)塊懸臂工法 橋梁場(chǎng)鑄節(jié)塊懸臂工法在國(guó)內(nèi)首次使用在花蓮的長(zhǎng)虹大橋，此工法為一系統(tǒng)化之施工方 式，每一節(jié)塊皆是在現(xiàn)場(chǎng)以工作車按節(jié)塊循環(huán)施筑，操作易于熟練，目前在國(guó)內(nèi)共有六十三 座橋梁采用此工法，總長(zhǎng)度達(dá)六十二公里，包括著名的中山高圓山大橋、北二高牛欄河橋、 中南二高、東西向快速道路等，在這些橋梁中包括北二高六座已完工的橋梁在內(nèi)共有十四座 橋梁是已施筑完成，占總長(zhǎng)度的26%，而二高后續(xù)工程等目前正以懸臂式施工法施筑的橋 梁共20座，占總長(zhǎng)度的24%，已發(fā)包而尚未施工的懸臂預(yù)力橋梁還有十七座，占總長(zhǎng)度的 28%，再加上占總長(zhǎng)度22%，尚未發(fā)包的十二座橋梁，可以看出，此工法的發(fā)展仍有不可忽 視的空間。 有鑒于此，在內(nèi)政部營(yíng)建署所推動(dòng)的營(yíng)建自動(dòng)化、提升橋梁科技的政策下，由財(cái)團(tuán)法人 臺(tái)灣營(yíng)建研究院結(jié)合產(chǎn)官學(xué)界，共同為此工法在臺(tái)灣扎根進(jìn)行實(shí)務(wù)與理論的整合，至今已

高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制——以某高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制的具體實(shí)踐為例，介紹了施工控制過(guò)程中所采用的隨機(jī)最優(yōu)控制原理和方法，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模模型、目標(biāo)函數(shù)及物理模型，按確定性的最優(yōu)控制規(guī)律構(gòu)成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng)，對(duì)各施工階段進(jìn)行調(diào)整...

結(jié)合淡水河特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控實(shí)踐,介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測(cè)的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測(cè)的效果。該橋合龍段全部自然合龍,合龍誤差均在規(guī)范值2cm的允許范圍之內(nèi),且線形吻合度良好,成橋線形平順,達(dá)到理論計(jì)算模型與實(shí)橋相吻合,保證了橋梁施工的安全,為同類工程提供了借鑒。

以某高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制的具體實(shí)踐為例,介紹了施工控制過(guò)程中所采用的隨機(jī)最優(yōu)控制原理和方法,建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模模型、目標(biāo)函數(shù)及物理模型,按確定性的最優(yōu)控制規(guī)律構(gòu)成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng),對(duì)各施工階段進(jìn)行調(diào)整控制。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制分析——結(jié)合淡水河特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控實(shí)踐，介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測(cè)的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測(cè)的效果。該橋合龍段全部自然合龍，合龍誤差均在規(guī)范值2em的允許范圍之...

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制研究——以狗耳峽特大橋?yàn)槔?，詳?xì)的介紹了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制，最大限度地使實(shí)際的狀態(tài)(應(yīng)力與線形)與設(shè)計(jì)的相接近，為下節(jié)模板安裝提供數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)，確定下節(jié)段合適的模板標(biāo)高，保證了連續(xù)剛構(gòu)橋的順利施工。

可編輯范本 連續(xù)剛構(gòu)橋非對(duì)稱懸臂澆筑施工工法 1、前言 上部結(jié)構(gòu)施工是連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的關(guān)鍵。對(duì)于橋墩不高、地面作業(yè)條件好的連續(xù) 剛構(gòu)橋，一般采用對(duì)稱懸臂施工結(jié)合邊跨長(zhǎng)現(xiàn)澆段支架施工方法。由于上部結(jié)構(gòu)離地距離高、 地面作業(yè)條件差的限制，貴州省烏江特大橋主橋結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用了不對(duì)稱懸臂澆筑施 工方法，降低了施工費(fèi)用、加快了施工進(jìn)程，得到建設(shè)、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的高度贊譽(yù)。為 了將烏江特大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)橋非對(duì)稱懸臂澆筑施工的成功經(jīng)驗(yàn)推而廣之，經(jīng)總結(jié)和提煉， 制定了本工法，為今后類似結(jié)構(gòu)施工提供參考或借鑒。 2、工法特點(diǎn) 2.1、本工法的特點(diǎn)是在連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)最大平衡懸臂施工后，利用已有的懸臂施工 機(jī)具，繼續(xù)施工邊跨節(jié)段（對(duì)應(yīng)中跨位置設(shè)置壓重），縮小邊跨現(xiàn)澆段的長(zhǎng)度，將邊跨合攏 段調(diào)整至邊墩附近。邊墩墩頂節(jié)段通過(guò)埋設(shè)托架施工，并利用邊跨懸臂施工掛籃合攏邊跨。 該工法充分利用已有懸臂

連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工技術(shù)研究——本文給出了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱粱懸臂施工的工藝控制，并對(duì)施工中常出現(xiàn)的影響工程質(zhì)量的一些問(wèn)題作了深入細(xì)致的介紹和探討。

連續(xù)剛構(gòu)橋不對(duì)稱懸臂施工應(yīng)力監(jiān)測(cè)分析——介紹樂(lè)宜高速石溪岷江特大橋懸臂施工邊跨現(xiàn)澆段施工新工藝，并在施工過(guò)程中對(duì)新的施工方案進(jìn)行施工應(yīng)力監(jiān)測(cè)，得出施工新工藝的優(yōu)勢(shì)。

文章以江西省鷹瑞高速公路老禾高架二橋?yàn)槔U述連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂施工工藝，包括0#托架設(shè)計(jì)與施工、掛籃設(shè)計(jì)與施工，供類似工程借鑒與參考。

懸臂施工法

文章以在建麻昭高速公路牛家溝特大橋?qū)嶋H工程為背景,采用有限元法模擬橋梁懸臂施工期縱向預(yù)應(yīng)力筋束的張拉過(guò)程,以預(yù)應(yīng)力損失最小為原則確定最優(yōu)的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉次序,提出針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力張拉施工的\"先張拉頂板鋼束,再?gòu)埨拱邃撌鳿"的張拉次序原則,研究成果對(duì)有效預(yù)估連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工期預(yù)應(yīng)力損失有一定參考價(jià)值。

以東江南特大橋?yàn)楣こ瘫尘?通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試和計(jì)算分析,得到橋梁在不同時(shí)刻溫度場(chǎng)作用下的應(yīng)力及線形變化,并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了該溫度場(chǎng)仿真模型的正確性。得出了一些溫度效應(yīng)對(duì)大跨度鋼筋混凝土箱梁橋施工的影響規(guī)律。

以滬蓉西高速公路龍?zhí)逗犹卮髽驗(yàn)楣こ瘫尘?采用橋梁專用有限元軟件建立橋梁的有限元模型,通過(guò)分析得到了橋梁典型工況下的一階失穩(wěn)特征值和失穩(wěn)模態(tài),探討了懸臂施工高墩橋梁結(jié)構(gòu)體系變化及系梁設(shè)置對(duì)穩(wěn)定性的影響。

針對(duì)懸臂施工階段中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的穩(wěn)定性問(wèn)題,依據(jù)彈性屈曲理論、撓度理論、彈塑性理論和壓潰理論,計(jì)算和分析幾何非線性、材料非線性、初始幾何缺陷以及混凝土材料的壓碎、開(kāi)裂、骨料咬合效應(yīng)等因素的影響;研究墩身偏斜度、施工荷載形式以及橋墩系梁剛度等參數(shù)對(duì)懸臂施工階段大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋穩(wěn)定性的影響效應(yīng)。分析和研究結(jié)果表明:混凝土材料的力學(xué)特性對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋在懸臂施工階段中的穩(wěn)定性有明顯的影響;結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)隨墩頂初始橫向偏位的增加而呈分段二次曲線規(guī)律減小;橋墩系梁剛度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)的關(guān)系遵循指數(shù)曲線規(guī)律;非對(duì)稱形式的施工荷載對(duì)懸臂施工階段大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的穩(wěn)定性更為不利。

以某高速公路上的主線橋?yàn)橐劳?研究、探索了其施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)在自重、預(yù)加力、混凝土收縮徐變、掛籃、混凝土濕重及成橋后二期恒載、混凝土收縮徐變等各種因素對(duì)變形的分析。為實(shí)橋懸臂施工過(guò)程中的撓度控制提供了合理的依據(jù)。

文章以在建麻昭高速公路牛家溝特大橋?qū)嶋H工程為背景,采用有限元法模擬橋梁懸臂施工期縱向預(yù)應(yīng)力筋束的張拉過(guò)程,以預(yù)應(yīng)力損失最小為原則確定最優(yōu)的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉次序,提出針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力張拉施工的＂先張拉頂板鋼束,再?gòu)埨拱邃撌⒌膹埨涡蛟瓌t,研究成果對(duì)有效預(yù)估連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工期預(yù)應(yīng)力損失有一定參考價(jià)值。

為降低邊墩較高情況下的連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段的施工難度,設(shè)計(jì)非對(duì)稱懸臂施工方案以降低邊跨現(xiàn)澆段的長(zhǎng)度。分析非對(duì)稱懸臂施工方案的孔跨布置及梁段劃分,介紹該橋的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì),建立考慮施工階段的有限元模型,分析不對(duì)稱懸臂施工階段的梁體應(yīng)力,并針對(duì)不對(duì)稱懸臂施工梁段的預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行不同錨固位置的對(duì)比分析,根據(jù)分析結(jié)果,選擇合理的錨固位置。針對(duì)不對(duì)稱懸臂施工對(duì)梁體累計(jì)位移的影響進(jìn)行參數(shù)分析,根據(jù)分析結(jié)果,對(duì)施工過(guò)程中的線形控制重點(diǎn)提出建議。

采用有限元軟件計(jì)算分析大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土單箱室剛構(gòu)橋懸臂施工階段主要控制截面的剪力滯系數(shù)。分析結(jié)果對(duì)橋梁懸臂施工過(guò)程應(yīng)力測(cè)試控制有較大意義,可為同類橋梁設(shè)計(jì)提供參考。

連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工方法及線形控制——主要介紹廣東西部沿海高速公路虎跳門特大橋主跨110m跨徑連續(xù)剛構(gòu)懸臂施工工藝和技術(shù)措施及線形控制的基本原理與方法。

主要介紹廣東西部沿海高速公路虎跳門特大橋主跨110m跨徑連續(xù)剛構(gòu)懸臂施工工藝和技術(shù)措施及線形控制的基本原理與方法。