抗滑表層改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)及施工

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布敦巖瀝青是一種優(yōu)質(zhì)的天然瀝青材料,與傳統(tǒng)的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。借鑒美國高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì),并在高速公路的抗滑表層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務(wù)性能。

北美巖瀝青是一種優(yōu)質(zhì)的天然瀝青材料,與傳統(tǒng)的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。本文在普通瀝青路面的設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)上進(jìn)行了北美巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì),并在高速公路的上面層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務(wù)性能。

結(jié)合泉三高速公路qb2合同段ac—13c改性瀝青(i—d類)混凝土的配合比設(shè)計(jì),提出了從原材料、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理的方法。

福建省龍巖至長?。ㄩ}贛界）高速公路為國家重點(diǎn)公路干線廈門至昆明東部 出海口的重要路段，地處福建西部，b2合同段起迄樁號yk37+905~yk70+470, 全長32.813km（有新泉互通立交一處）。沿線橋隧較多，縱坡也多，橋隧總長 達(dá)15.004km，占路線總長45.7%。設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為4cmac-13csbs改性瀝青混 凝土上面層，6cmac-20c瀝青混凝土中面層，16cmatb-25瀝青穩(wěn)定碎石下面 層。 1sbs改性瀝青及原材料 1.1sbs改性瀝青 sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青（ah-70）的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4. 0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升 高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提 高。龍長高速公路瀝青路面使用的sbs改性瀝青，其基質(zhì)瀝青為埃索（e

本文詳細(xì)介紹了ac-20i型改性瀝青混凝土的目標(biāo)配合比、產(chǎn)生配合比的設(shè)計(jì)過程。

鑒于聚合物改性瀝青可以明顯改善瀝青混凝土路面的低溫和高溫性能,延長道路使用壽命,因此聚合物改性瀝青已經(jīng)成為全球?yàn)r青路面的首選。本次高速公路項(xiàng)目的路面上面層組成配合比設(shè)計(jì)就添加和利用了石灰?guī)r集料和sbs改性瀝青(基質(zhì)瀝青為韓國sk重交瀝青ah-70)來進(jìn)行配合比篩選和設(shè)計(jì),并得出最佳瀝青用量和瀝青混凝土密度,總結(jié)sbs改性瀝青混凝土相比于普通瀝青混凝土具有更好性能。

sup改性瀝青混凝土路面質(zhì)量要想達(dá)到預(yù)期的要求,瀝青混凝土試件的成型環(huán)節(jié)尤為重要,需要使用專業(yè)的旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀,同時(shí)要嚴(yán)格控制瀝青混合料的密實(shí)度,尤其是初始、最大旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)這兩個(gè)指標(biāo),在保證設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)的基礎(chǔ)上,要對瀝青混合料的空隙率,以及礦料顆粒的間隙率,瀝青與填料配合比進(jìn)行優(yōu)化,較好的模擬了瀝青路面施工現(xiàn)場混合料的受力情況。本文結(jié)合南通市223省道sup-13改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì),探討sup改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

再生改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)研究——以沈山線路面采用熱再生技術(shù)修復(fù)為工程背景，對再生改性瀝青進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)，并作了分析研究，結(jié)果表明，再生改性瀝青混合料的路用性能均滿足規(guī)范要求。

改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

河北農(nóng)業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)論文 題目：署西街熱力二段工程ac-16i型瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 學(xué)部：工程技術(shù)學(xué)部專業(yè)班級：土木工程0603班學(xué)號：2006614100322學(xué)生 姓名：周炯指導(dǎo)教師姓名：宇云飛指導(dǎo)教師職稱：副教授 二○一○年五月二十一日 1目錄 第一章引 言........................................................................................................................................ ........4 1.1 1.2 1.3 2問題的提出及研究意 義............................................................

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì) (2)

191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 100.01006734.31.60000000 100.01001001001000000000 100.0100100100100100000000 100.010010010010010098.372.442.416.23.30.9 100.010010010010098.1271.4352.633.2113.564.11.36 100.010010010010010010010010010010096.5 21.02114.077.200.340000000 19.0191919190000000 8.088

實(shí)用文檔 文案大全 熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 1．礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì) （1）根據(jù)道路等級、路面結(jié)構(gòu)層位及結(jié)構(gòu)層厚度等方面要求，按照上述方 法，選擇適用的瀝青混合料類型，并按照表8－22和表8－23（現(xiàn)行規(guī)范）或8 －24和表8－25（新規(guī)范稿）的內(nèi)容確定相應(yīng)礦料級配范圍，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后 確定。 （2）礦質(zhì)混合料配合比計(jì)算 1）組成材料的原始數(shù)據(jù)測定 按照規(guī)定方法對實(shí)際工程使用的材料進(jìn)行取樣，測試粗集料、細(xì)集料及礦粉 的密度，并進(jìn)行篩分試驗(yàn)，測定各種規(guī)格集料的粒徑組成。 2）確定各檔集料的用量比例 根據(jù)各檔集料的篩分結(jié)果，采用計(jì)算法或圖解法，確定各規(guī)格集料的用量比 例，求得礦質(zhì)混合料的合成級配。礦質(zhì)混合料的合成級配曲線必須符合設(shè)計(jì)級配 范圍的要求，不得有過多的犬牙交錯(cuò)。當(dāng)經(jīng)過反復(fù)調(diào)整仍有兩個(gè)以上的篩孔超出 設(shè)計(jì)級配范圍時(shí)，必須對原材料進(jìn)行調(diào)整或更換原材料重新設(shè)計(jì)。

本文主要介紹湖南省邵永高速公路工程瀝青路面sma上面層配合比的設(shè)計(jì)過程,總結(jié)并概括了該項(xiàng)目在進(jìn)行sma瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)所要注意的一些具體事項(xiàng)及經(jīng)驗(yàn)常識。

報(bào)告編號試 委托單位工 混合料規(guī)格、種類工程部位 主要技術(shù)指標(biāo) 原 材 料 摻量（%） 集100 料90 顆80 粒70 組60 成50 設(shè)40 計(jì)30 結(jié)20 果10 1.試驗(yàn)規(guī)程及評定依據(jù)； 2.見證人（監(jiān)督員）。 飽和度 （%） 細(xì)集料 粗集料 通過百分率(%) 填料 ＜0.075mm顆粒含量(%) ＜0.075mm顆粒含量(%) 報(bào)告編號品種及產(chǎn)地 空隙率 （%）主要技術(shù)指標(biāo) 標(biāo)號品種 材料名稱 細(xì)集料 0.0750.150.30.61.182.364.759.513.2161926.531 動(dòng)穩(wěn)定度（次

哈爾濱機(jī)場高速公路位于哈市西南端。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，改善投資環(huán)境，樹立哈爾濱良好的城市窗口形象，促進(jìn)我省對外經(jīng)貿(mào)旅游事業(yè)的發(fā)展，于1999年建設(shè)機(jī)場高速公路工程。該工程路面面層采用4cm厚中粗式改性（sbs）瀝青混凝土，改性瀝青混凝土為我省高速公路首次采用。聚合物改性瀝青混凝土是一種技術(shù)含量和附加值較高的新型優(yōu)質(zhì)筑路材料。它通過把聚合物摻人道路瀝青中而改善使用性能，能顯著延長路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性，sbs瀝青作為一種改性瀝青膠結(jié)料，早在20世紀(jì)90年代就已出現(xiàn)，由于sbs是一種熱塑性橡膠共聚物，使用量大，費(fèi)用較高，由于受經(jīng)濟(jì)條件限制，所以在國內(nèi)一直沒有大面積推廣。它的應(yīng)用將對寒冷地區(qū)公路采用改性瀝青混凝土具有研究性和指導(dǎo)性作用。

改性瀝青的優(yōu)越性突出表現(xiàn)在使軟化點(diǎn)大幅度提高的同時(shí),又使低溫延度明顯增加,感溫性得到很大改善,不僅高溫穩(wěn)定性大幅度提高,而且低溫性能也同時(shí)改善,并且彈性恢復(fù)率大(此處改性瀝青主要指當(dāng)前廣泛使用的sbs改性瀝青,下同).文章從改性瀝青配合比設(shè)計(jì)與拌和兩方面來論述改性瀝青混凝土生產(chǎn)后場的質(zhì)量控制.

本文以廣惠高速公路k0+000～k60+300段為實(shí)體工程,討論其抗滑表層ak-16a瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題,同時(shí)提出保證面層施工質(zhì)量的技術(shù)措施。

泰井高速公路ap1合同段采用ak-13a調(diào)整型sbs改性瀝青混凝土抗滑表層。根據(jù)工程實(shí)踐,對ak-13a調(diào)整型sbs改性瀝青混凝土抗滑表層的三階段配合比設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了整理分析。

本文筆者從瀝青混凝土上面層配合比設(shè)計(jì)和施工入手，論述了保證交通路面上面層工程質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵因素。以下結(jié)論可供參考!