框架涵中繼間法頂進(jìn)及D24施工便梁線路加固技術(shù)

橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過(guò)分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

在鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工中,當(dāng)線間距較小時(shí),d24m施工便梁無(wú)法采用標(biāo)準(zhǔn)的組裝方法進(jìn)行線路加固。通過(guò)對(duì)d24m施工便梁組裝技術(shù)的改進(jìn),即采用d24m施工便梁超低位組裝,以滿足鐵路限界要求,確保了框架橋安全頂進(jìn)到位。

目錄 一、前言及工程概況................................................................................................................................................1 二、施工順序............................................................................................................................................................1 2.1、報(bào)審方案................................................................

既有雙線常規(guī)d24型便梁的線路加固最小線間距為451m,個(gè)別雙線地段線間距在4m~451m之間的頂進(jìn)施工必須采用特殊的橫梁進(jìn)行施工,造成費(fèi)用的增加和效率的降低.結(jié)合干武二線施工現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的現(xiàn)狀和采取的技術(shù)措施,將常規(guī)d24型最低位高度便梁線路加固施工用在既有雙線4m間距段,為今后相似鐵路工程既有雙線4m間距頂進(jìn)施工提供現(xiàn)場(chǎng)參考和施工經(jīng)驗(yàn).

鐵路既有線頂進(jìn)涵d24m施工便梁線路架空及防護(hù)方案 一、工程概況： 本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為kxxx＋xxx。 與線路正交。設(shè)計(jì)為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架，內(nèi)寬為6.0m，凈高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx進(jìn)行架空及防護(hù)。 二、施工工藝 1、挖孔樁施工 1.1、孔樁施工前對(duì)地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進(jìn)行探測(cè)，對(duì)地下電纜管線進(jìn)行防 護(hù)。根據(jù)施工調(diào)查，對(duì)線路兩側(cè)的電纜管線等進(jìn)行施工前探測(cè)，探測(cè)前必須和電 務(wù)部門、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測(cè)時(shí)要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進(jìn)行施工，用人工掏探形式，小心挖出 電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開(kāi)挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按 產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。 1.2、挖孔樁施工列車慢行45km/h。開(kāi)挖支墩孔樁采用人工開(kāi)挖，按照架空?qǐng)D

介紹了在運(yùn)營(yíng)條件下，對(duì)來(lái)合線k265＋690水害復(fù)舊工程中，利用d16型施工便梁架空線路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工實(shí)踐表明，運(yùn)營(yíng)條件下采用d型施工便梁進(jìn)行橋涵施工具有工期短、安全方便的效果。

介紹了在運(yùn)營(yíng)條件下，對(duì)來(lái)合線k265＋690水害復(fù)舊工程中，利用d16型施工便梁架空線路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工實(shí)踐表明，運(yùn)營(yíng)條件下采用d型施工便梁進(jìn)行橋涵施工具有工期短、安全方便的效果。

中繼間法頂進(jìn)橋涵施工過(guò)程中,因頂鎬位置設(shè)置不合理,容易導(dǎo)致扎頭,造成施工困難。結(jié)合具體施工實(shí)際,改變頂鎬位置設(shè)置,取消了箱體內(nèi)的頂墻,防止了箱體扎頭,保證頂進(jìn)質(zhì)量

頂進(jìn)框架涵施工方法 本工程施工中包括10處框架涵的頂進(jìn)施工，框架涵均與線路正交。 當(dāng)?shù)氐叵滤惠^低，對(duì)頂進(jìn)施工無(wú)大影響，大部分地點(diǎn)通過(guò)潛水泵排水 可解決，個(gè)別部位通過(guò)井點(diǎn)法降水。 按設(shè)計(jì)要求采用中繼間法進(jìn)行頂進(jìn)施工，大開(kāi)槽式工作坑，碎石墊 層及c15混凝土底板。由于框架涵的孔徑在2.5-6.0m之間，結(jié)合設(shè)計(jì)要 求及實(shí)際情況采用板樁式后背。箱體在底板上分節(jié)預(yù)制，預(yù)制采用大塊 鋼模板和組合鋼模板，外模采用插模法施工，支架為碗扣式支架，泵送 混凝土進(jìn)行澆筑。 頂進(jìn)施工工藝見(jiàn)頂進(jìn)框架涵工藝流程圖所示。 1、工作坑開(kāi)挖及基底處理 首先上報(bào)有關(guān)單位，并了解施工點(diǎn)附近地上和地下的電力及信號(hào)線 的具體位置，制定路局有關(guān)部門認(rèn)可的、可靠的防護(hù)方案。 動(dòng)工前先進(jìn)行測(cè)量放樣，使工作坑與頂進(jìn)涵的中心線一致。在工作 坑兩側(cè)設(shè)基樁，樁距槽邊不小于1.5m，以防止坍土埋樁，并在坑的附近 設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。平面位

介紹既有列車線道岔區(qū)線路加固方法。結(jié)合工程實(shí)例闡述了縱向橫向支撐梁、軌道加固梁、荷載傳遞支撐樁基等組成的受力體系對(duì)既有線路進(jìn)行系統(tǒng)加固的施工方法,該方法將線路道岔和加固體系設(shè)施充分結(jié)合為一個(gè)整體,有效保證了頂進(jìn)框架涵施工時(shí)鐵路道岔區(qū)與線路的穩(wěn)定。

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù) 既有線路d型便梁加固線路頂進(jìn)施工是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的復(fù) 雜工程，為保證加固質(zhì)量，必須嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，在 加固期間，需限制列車速度，并在施工區(qū)域設(shè)置測(cè)速儀，嚴(yán)格控 制車速，如果在施工期間發(fā)現(xiàn)異常，需及時(shí)和車站聯(lián)系，以保障 施工的順利進(jìn)行【1】。并強(qiáng)化線路的安全巡視，對(duì)每趟經(jīng)過(guò)的 列車都及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保整個(gè)線路能夠保持良好狀態(tài)，避免對(duì) 加固造成影響。總之，以上僅為加固施工的輔助措施，要想全面 保障加固施工質(zhì)量，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范流程進(jìn)行施工。 1.d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)概述 1.1整體結(jié)構(gòu) d型便梁主要有d16、d24等多種標(biāo)準(zhǔn)的跨度形式，主要由 縱梁與橫梁和相關(guān)鏈接構(gòu)件所構(gòu)成【2】。不同標(biāo)準(zhǔn)的d型便梁 主梁主要以箱形結(jié)構(gòu)為主，高度及寬度會(huì)隨著跨度的增大而增 大，橫梁的寬度通常設(shè)置為0.21m，長(zhǎng)度3.96m，兩端由連接板 以牛腿

本文以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

在頂進(jìn)框架橋（涵）中幾種線路加固方法的比選 摘要：隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展，消滅原有平交道口，改為立交，加 上地方市政、公路的建設(shè)，下穿鐵路的項(xiàng)目與日俱增，一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn) 行施工，線路加固為是頂進(jìn)施工的核心，本篇以三種線路加固的方法為重點(diǎn)，講 述其不同加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)和方法比選，以期在工法的選擇有所幫助。 關(guān)鍵詞：工法特點(diǎn)；工藝要點(diǎn)；比選 1便梁法 主要有d12、d16、d24等幾種，可根據(jù)跨度不同選用。支點(diǎn)一般架在挖孔 樁上，左右兩側(cè)各挖兩棵樁做為橋后防護(hù)?？讟兜臋M向間距4.2m，縱向間距為 便梁的跨度，樁徑一般為1.2m-1.5m，主要檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后背主要是檢 算臺(tái)后土壓力是否能頂力的需要。 主要優(yōu)點(diǎn)是安全，工法成熟，易于操作。主要缺點(diǎn)是慢行時(shí)間較長(zhǎng)，要利用 慢行點(diǎn)挖樁，吊裝運(yùn)輸較困難，受跨度限制，頂進(jìn)框架橋跨度不宜超過(guò)16m等。 主要工序：吊軌梁加

隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展,消滅原有平交道口,改為立交,加上地方市政、公路的建設(shè),下穿鐵路的項(xiàng)目與日俱增,一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工,線路加固為是頂進(jìn)施工的核心,本篇以三種線路加固的方法為重點(diǎn),講述其不同加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)和方法比選,以期在工法的選擇有所幫助。

研究目的以膠濟(jì)電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。研究方法對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。研究結(jié)果在施工過(guò)程中對(duì)上述技術(shù)要點(diǎn)的控制,該橋整個(gè)施工時(shí)間只用了135d,分段框架前后相錯(cuò)量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架采用中繼間頂進(jìn)的施工方法。對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)開(kāi)挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身預(yù)制、頂進(jìn)施工等框架箱涵頂進(jìn)施工工藝進(jìn)行了闡述,并對(duì)頂進(jìn)過(guò)程中需注意的問(wèn)題進(jìn)行了論述,最后對(duì)糾偏措施做了介紹,以推廣該技術(shù)。

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工，由于既有鐵路一般不具備停用條件，為保證頂進(jìn)施工不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路，本文首先是對(duì)既有線頂進(jìn)施工便梁加固線路施工方法進(jìn)行了總結(jié)，并詳細(xì)介紹了便梁架設(shè)施工工序，蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個(gè)既有鐵路下頂進(jìn)4孔箱涵的下立交工程，本文通過(guò)該工程施工實(shí)例對(duì)便梁加固線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，得到了相關(guān)的結(jié)論，對(duì)以后該類型的工程有很大的參考意義與價(jià)值。

通過(guò)南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實(shí)例,闡述不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)營(yíng)業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的線路加固技術(shù),對(duì)原有的橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進(jìn)框架橋施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

為了不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，框架橋頂進(jìn)前需對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固．通過(guò)工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的鐵路框架橋設(shè)計(jì)技術(shù)中的線路加固問(wèn)題，對(duì)原有的縱橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實(shí)用價(jià)值．

結(jié)合具體的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實(shí)例,對(duì)中繼間法頂進(jìn)的頂鎬位置設(shè)計(jì),涵節(jié)預(yù)制場(chǎng)地和工作坑的布置,框架涵的制作、頂推和頂進(jìn)等方面作了闡述,并對(duì)施工中常遇到的問(wèn)題提出了具體的處理措施。

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