開級配大粒徑瀝青碎石混合料的高溫穩(wěn)定性

密級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 特粗式 atb-4010090-10075-9265-8549-7143-6337-5730-5020-4015-3210-258-185-143-102-6 atb-3010090-10070-9053-7244-6639-6031-5120-4015-3210-258-185-143-102-6 粗粒式atb-2510090-10060-8048-6842-6232-5220-4015-3210-258-185-143-102-6

半開級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 中粒式am-2010090-10060-8550-7540-6515-405-222-161-120-100-80-5 am-1610090-10060-8545-6818-406-253-181-140-100-80-5 細(xì)粒式am-1310090-10050-8020-458-284-202-160-100-80-6 am-1010090-10035-6510-355-222-160-120-90-6

結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對影響瀝青碎石混合料路面機(jī)械化施工質(zhì)量的原因進(jìn)行簡單分析,從人員、材料、機(jī)械、實(shí)驗(yàn)、自然條件等方面進(jìn)行論述,提出了嚴(yán)格控制施工中的各環(huán)節(jié),并針對性的給出了解決方法。

采用泰波公式的不同冪指數(shù)n值和均勻設(shè)計法對瀝青碎石混合料(atb30)的級配進(jìn)行了系統(tǒng)試驗(yàn),分析了不同粒徑粗集料含量與間隙率指標(biāo)的關(guān)系,提出了選擇嵌擠型混合料集料級配的相關(guān)結(jié)論。

針對瀝青碎石混合料的強(qiáng)度特點(diǎn),采用有側(cè)限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法評價其高溫抵抗永久變形能力,將永久變形分為壓密、變形累積和剪切流動3個階段。在分析了不同類型瀝青碎石混合料動力變形特性的基礎(chǔ)上,提出了統(tǒng)一空隙率與永久變形之間矛盾的關(guān)鍵技術(shù)在于成型工藝與材料相互作用下形成合理組成結(jié)構(gòu),并分析了不同材料組成對空隙率及永久變形的影響,為重載作用下骨架-空隙型瀝青碎石混合料的設(shè)計提供了依據(jù)。

采用四點(diǎn)疲勞梁彎曲試驗(yàn),選擇了4種應(yīng)變控制水平,進(jìn)行了瀝青碎石混合料疲勞極限驗(yàn)證試驗(yàn),并采用aashtot321方法對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,試驗(yàn)結(jié)果表明,瀝青碎石混合料在低應(yīng)變水平下,存在"疲勞極限"現(xiàn)象。

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)成果,分析了"玻璃纖維瀝青碎石"的強(qiáng)度形成機(jī)理,探索了玻璃纖維瀝青碎石混合料的低溫抗裂性能和施工工藝,提出"玻璃纖維瀝青碎石"用做因疲勞開裂的瀝青路面的罩面層和半剛性基層上的瀝青路面的面層,可以大大減少半剛性基層材料的反射裂縫,延長路面的使用壽命.

根據(jù)國內(nèi)外常用的lsam級配范圍,選取了6種典型級配,用大馬歇爾設(shè)計方法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)設(shè)計方法進(jìn)行了6種級配的混合料體積設(shè)計,比較了2種設(shè)計方法對lsam-25混合料體積指標(biāo)的差異。對6種級配的混合料進(jìn)行了路用性能試驗(yàn),得到了路用性能相對較優(yōu)的級配。

通過試驗(yàn)及原理分析,對瀝青瑪蹄脂碎石混合料這一新材料的溫度特性進(jìn)行深入研究,從而全面提高瀝青路面的性能,延長使用壽命,為人們的生產(chǎn)、生活服務(wù)。

“變ⅰ法”在開級配大粒徑瀝青碎石級配設(shè)計中的應(yīng)用——介紹采用“變i法”設(shè)計開級配大粒徑瀝青碎石的集料級配，由計算和比較可知，采用“變i法”設(shè)計級配具有可行性。通過實(shí)際應(yīng)用，路用性能試驗(yàn)檢驗(yàn)表明，利用“變i法”理論設(shè)計的集料級配具有較高的使用品質(zhì)...

分析了大孔隙瀝青碎石混合料毛體積密度的測定方法,指出了蠟封法和體積法的不足,對蠟封法作了改進(jìn),并通過試驗(yàn)研究對其進(jìn)行了對比分析。分析結(jié)果表明,蠟封法計算的孔隙率平均值為5.45%,基本不透水的,而體積法計算的孔隙率平均值為29.54%,孔隙率對水幾乎無阻力,蠟封法和體積法對于半開級配瀝青碎石混合料密度測定均不適宜,而用改進(jìn)的蠟封法測定的試件孔隙率平均值為11.32%,孔隙率變異系數(shù)最小,比較穩(wěn)定,是一種較好的辦法。改進(jìn)的蠟封法能夠阻止蠟液進(jìn)入試件內(nèi)部孔隙,因而測定的試件體積比蠟封法和體積法準(zhǔn)確,且理論上也趨于合理。

在良好的設(shè)計、生產(chǎn)配合比和施工條件下,瀝青碎石混合料基層具有良好的力學(xué)性能和路用性能,且能明顯減緩路面裂紋,提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,延長路面使用壽命。本文根據(jù)2006年濟(jì)青輔線濟(jì)萊高速公路的試驗(yàn)與施工情況,簡要敘述瀝青碎石混合料基層的試驗(yàn)、施工技術(shù)要求。

骨架—空隙型瀝青碎石作為瀝青面層與半剛性基層的過渡層不僅可以有效地預(yù)防半剛性基層的反射裂縫而且有利于結(jié)構(gòu)層排水,但關(guān)鍵技術(shù)是兼顧空隙與強(qiáng)度的矛盾關(guān)系,因此從材料方面探討一定強(qiáng)度下容許空隙率的極大值,并給出骨架—空隙型瀝青碎石混和料推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在綜述瀝青混合料高溫穩(wěn)定性各種評價方法的基礎(chǔ)上,對強(qiáng)度主要來源于內(nèi)摩阻力的嵌擠骨架類瀝青碎石混合料,本文采用具有側(cè)限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法進(jìn)行研究。該方法可直接測出不同荷載下的永久變形,反映出不同壓實(shí)工藝、級配對材料永久變形的影響。試驗(yàn)結(jié)果說明該方法具有靈敏性和有效性,但受力圖式受剛性側(cè)限的限制,宜通過數(shù)據(jù)處理和選用或改善側(cè)限方法改進(jìn)之。

為研究不同成型方法對瀝青碎石混合料性能的影響及相關(guān)試驗(yàn)指標(biāo),分別采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法、振動壓實(shí)法與大型馬歇爾擊實(shí)法成型瀝青碎石混合料試件,對試件各項馬歇爾指標(biāo)與采用不同振動時間成型的試件體積指標(biāo)進(jìn)行了對比分析,并根據(jù)壓實(shí)功相同原理,提出了基于旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型法和振動壓實(shí)成型法設(shè)計的4個指標(biāo)范圍。對比分析結(jié)果表明,2種方法的指標(biāo)范圍基本相同,僅瀝青飽和度下限有5%差別;同時強(qiáng)調(diào),在施工碾壓時需保證足夠的壓實(shí)時間,才能使瀝青碎石混合料達(dá)到預(yù)期的設(shè)計效果。

大粒徑級配碎石混合料離析控制——文章結(jié)合沈康高速公路工程實(shí)例，闡述了解決施工過程中大粒徑級配碎石混合料離析的具體技術(shù)措施。

為了分析集料級配對開級配大粒徑瀝青碎石路用性能的影響,采用變i法設(shè)計開級配大粒徑瀝青碎石(olsm)的集料級配,通過浸水大馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)和低溫彎曲試驗(yàn)等性能試驗(yàn),研究olsm集料級配與其空隙率、強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性等路用性能的關(guān)系.結(jié)果表明:隨著i值的減小、粗集料含量的增加,olsm的空隙率增大,強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性降低,低溫抗裂性先提高后降低;并基于路用性能的技術(shù)要求,推薦了滿足各項性能的olsm集料級配.

高等級公路建設(shè)和路用性能實(shí)踐表明．隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大，剛性輪胎和子午輪胎的應(yīng)用，使得瀝青路面的抗車轍能力和路面的耐久性變差．如何提高瀝青路面的抗車轍能力和延緩路面的使用壽命，是非常緊迫的技術(shù)課題。

對鋼渣原材料進(jìn)行了化學(xué)成分分析和物理性能檢測,鋼渣在瀝青混合料中可以作為粗骨料使用。根據(jù)鋼渣的顆粒形狀及粒徑分布規(guī)律,設(shè)計了基于atb-25級配的鋼渣瀝青級配碎石基層混合料的配合比。研究了鋼渣瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能。當(dāng)混合料用集料全部為鋼渣時,其較佳油石比為5.7%,遠(yuǎn)高于同級配的石灰?guī)r混合料;而將石灰?guī)r細(xì)集料(0～5mm)摻配入混合料后,其較佳油石比降為4.1%;同時,將石灰?guī)r集料(0～5mm、5～10mm)摻配入混合料后,其較佳油石比為3.9%。從綜合利用鋼渣與降低成本的角度來講,將石灰?guī)r集料作為鋼渣瀝青級配碎石基層混合料的細(xì)料部分,而粗料全部采用鋼渣是最優(yōu)方案。鋼渣瀝青混合料的高溫性能優(yōu)于石灰?guī)r混合料。隨著石灰?guī)r集料的增加,混合料的性能越來越差。

文章根據(jù)2006年濟(jì)青輔線濟(jì)萊高速公路的試驗(yàn)與施工情況,簡要敘述瀝青碎石混合料基層的試驗(yàn)、施工技術(shù)要求.

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生態(tài)園林景觀工程有限公司 ≤20 驗(yàn)收部分 施工單位 分包單位 項目經(jīng)理 恒億·歐洲城-03地塊3#副樓市政景觀工程 水泥石粉墊層分部（子分部）工程停車位 賴良斌 《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》cjj1-2008施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號 1 水泥、石粉材 料質(zhì)量

瀝青穩(wěn)定基層處在受壓區(qū),其永久變形主要是由于在荷載作用下,瀝青混合料的壓密以及局部顆粒的重新定向運(yùn)動產(chǎn)生的。對于受壓產(chǎn)生的永久變形,單軸壓縮蠕變試驗(yàn)可以較好地模擬其實(shí)際的變形作用。通過試驗(yàn)證明,瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料級配偏上限時,集料的間隙率呈減小趨勢,抗永久變形能力提高。