開(kāi)級(jí)配排水式OGFC路面特殊施工工藝

文章通過(guò)對(duì)開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層(ogfc)(ogfc)排水瀝青路面的鋪筑工程的實(shí)踐,提出了開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層(ogfc)施工機(jī)械組合、施工溫度控制方法以及開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層(ogfc)混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面系統(tǒng)的施工工藝。

大空隙排水瀝青混合料為開(kāi)級(jí)配混合料即ogfc,其特點(diǎn)是排水降噪性能,其空隙率較大。本文從ogfc的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工等方面淺談ogfc開(kāi)級(jí)配大空隙排水型瀝青路面的應(yīng)用。

ogfc （大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層）開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（ogfc）是指用大空 隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速?gòu)钠鋬?nèi)部排走路表雨水、具有抗滑、抗車(chē)轍及降噪 的路面。設(shè)計(jì)空隙率大于18%，具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)排水能力，適用于多雨地區(qū)修筑 瀝青路面的表層或磨耗層。 opengradedfrictioncourse

開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層是一種應(yīng)用在高速及城市道路的表面結(jié)構(gòu)層,其相對(duì)于普通的瀝青和混凝土路面有著諸多明顯的優(yōu)點(diǎn)。因此在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層已得到較為廣泛的應(yīng)用,我國(guó)的蘇州、上海等城市也相繼進(jìn)行了若干道路的開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層筑鋪,并取得了很好的效果。

以實(shí)際工程為例，首先對(duì)高速公路瀝青路面級(jí)配碎石基層原材料的選擇及配合比的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，其次對(duì)級(jí)配碎石基層的施工工藝進(jìn)行探討，使級(jí)配碎石基層鋪筑成均勻、高密實(shí)度且具有透水性的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)層，保證其減緩裂縫、抗疲勞、排水等功能的發(fā)揮。

以實(shí)際工程為例,首先對(duì)高速公路瀝青路面級(jí)配碎石基層原材料的選擇及配合比的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,其次對(duì)級(jí)配碎石基層的施工工藝進(jìn)行探討,使級(jí)配碎石基層鋪筑成均勻、高密實(shí)度且具有透水性的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)層,保證其減緩裂縫、抗疲勞、排水等功能的發(fā)揮.

為保證良好的抗滑性能及行車(chē)安全,特別雨天使路面摩阻力不至于降低,瀝青路面上面層采用(opengradedfrictioncourse簡(jiǎn)稱(chēng)ogfc)是良好的技術(shù)手段。該混合料孔隙率通常大于18%,具有很好排水、抗滑和降噪音功能,可防水漂、減少水霧和改善路面標(biāo)準(zhǔn)的可見(jiàn)度等特點(diǎn),具有較高的高溫穩(wěn)定性。由于孔隙率高而耐久性差,使用必須采用性能突出的瀝青結(jié)合料。目前許多發(fā)達(dá)國(guó)家在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)均把行車(chē)安全作為重要指標(biāo),即路面具有良好的粗糙度提高抗滑性的技術(shù)問(wèn)題引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注和研究,很有技術(shù)發(fā)展前景。

排水路面混合料(OGFC-13)配合比設(shè)計(jì)和路用性能研究

從排水瀝青路面的工作原理、材料性能、結(jié)構(gòu)組成角度出發(fā),并結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目,介紹了ogfc排水路面的優(yōu)缺點(diǎn),提出了針對(duì)耐久性和力學(xué)性能不足的改善措施,以提高路面的功能特性,降低安全事故的發(fā)生。

公路路面級(jí)配砂礫底基層施工工藝及方法 1．施工工藝 路槽驗(yàn)收—準(zhǔn)備集料—攤鋪整平—灑水碾壓—質(zhì)量檢查—灑水養(yǎng)生。 2．施工方案 通過(guò)自卸汽車(chē)運(yùn)輸,機(jī)械攤鋪，2個(gè)施工作業(yè)隊(duì)交替配合裝載機(jī)粗平、平地機(jī)精平、機(jī) 械壓實(shí)。碾壓成型的底基層采用自噴式灑水車(chē)灑水養(yǎng)生的方案。 3．施工方法： （1）路槽準(zhǔn)備 在鋪筑天然砂礫墊層之前，應(yīng)從填筑好的路床上將所有浮土、雜物清除干凈，并嚴(yán)格 整形和壓實(shí)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求。 路槽上的車(chē)轍、松軟部分和壓實(shí)不足的地方，以及任何不符合規(guī)定要求的表面都應(yīng)翻 松、清除或摻添同類(lèi)材料，重新進(jìn)行整修，使其達(dá)到規(guī)范要求。 （2）集料準(zhǔn)備 天然砂礫面層所用砂礫在調(diào)查試驗(yàn)并進(jìn)行試配和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的基礎(chǔ)上，確認(rèn)合格后方可 進(jìn)料。各種材料均按指定料場(chǎng)用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)焦さ?。材料設(shè)專(zhuān)人管理、專(zhuān)人驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量 關(guān)。 （3）攤鋪、整平 攤鋪時(shí)的砂礫料含水量略高于壓實(shí)時(shí)的最佳含水量,以彌補(bǔ)

裝配式路面基層結(jié)構(gòu)中會(huì)利用雙向拉力鋼塑土工格柵布置在底基層上，這種結(jié)構(gòu)會(huì)利用應(yīng)力分散化與材料自適應(yīng)技術(shù)可以防止反射縫隙的出現(xiàn)。利用三維度嵌擠穩(wěn)定的類(lèi)板體結(jié)構(gòu)可以確保結(jié)構(gòu)的可靠與一定的強(qiáng)度。這種路面基層結(jié)構(gòu)具有瀝青混凝土魯米那與水泥混凝土基層復(fù)合結(jié)構(gòu)的特征，可以迅速完成工程方案。本文針對(duì)裝配式路面基層施工工藝特點(diǎn)展開(kāi)討論，僅供參考。

排水性瀝青路面OGFC-13配合比設(shè)計(jì) (2)

開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層瀝青混合料具有良好的排水和抗滑性能,能夠有效地降低氣壓噪聲和滑粘噪聲,同時(shí)具有較強(qiáng)的高溫抗變形能力,因此在高速公路施工中得到廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,探討開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層路面的施工應(yīng)用技術(shù),以期對(duì)類(lèi)似工程起到借鑒作用。

級(jí)配碎石在級(jí)配良好并得到充分壓實(shí)的情況下,利用其嵌擠作用,具有相當(dāng)好的承載能力,有一定的排水功能,因而常用作路面的基層。半剛性基層瀝青路面作為過(guò)渡層時(shí),可以有效改善半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫的發(fā)生。本文介紹級(jí)配碎石基層的材料和配合比設(shè)計(jì)、施工工藝,以及在應(yīng)用中應(yīng)注意的事項(xiàng)。

級(jí)配碎石底基層試驗(yàn)段施工總結(jié) 一、編制依據(jù) 1、《高安市環(huán)城東路工程施工圖設(shè)計(jì)》 2、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃》（gjj37-2012） 2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb01-2003） 3、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（jtj034-2006） 4、公路土工試驗(yàn)規(guī)程（jtge40-2007） 5、公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（jtge042-2005） 6、公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（jtj059-2008） 7、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 8、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（jtj076-95） 二、編制原則 （一）、遵守招標(biāo)文件要求的原則 （二）、確保工期的原則 （三）、確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的原則 （四）、安全第一、預(yù)防為主的原則 （五）、科學(xué)管理的原則 （六）、文明施工的原則 （七）、降低工程成本的原則 （八）、環(huán)境保護(hù)的原則 （九）、建立高效的組織機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)

級(jí)配碎石底基層試驗(yàn)段施工總結(jié) 一、編制依據(jù) 1、《高安市環(huán)城東路工程施工圖設(shè)計(jì)》 2、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃》（gjj37-2012） 2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb01-2003） 3、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（jtj034-2006） 4、公路土工試驗(yàn)規(guī)程（jtge40-2007） 5、公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（jtge042-2005） 6、公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（jtj059-2008） 7、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 8、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（jtj076-95） 二、編制原則 （一）、遵守招標(biāo)文件要求的原則 （二）、確保工期的原則 （三）、確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的原則 （四）、安全第一、預(yù)防為主的原則 （五）、科學(xué)管理的原則 （六）、文明施工的原則 （七）、降低工程成本的原則 （八）、環(huán)境保護(hù)的原則 （九）、建立高效的組織機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)

級(jí)配碎石作為半剛性底基層的上臥層,在具有良好級(jí)配和適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工藝下,級(jí)配碎石有著相當(dāng)好的承載力、一定的排水功能并可以有效改善半剛性基層反射裂縫的發(fā)生。本文介紹了福州機(jī)場(chǎng)高速一期工程中級(jí)配碎石基層材料選擇、組成設(shè)計(jì)及施工工藝。

混凝土抹面、成型 一、第一遍抹面是緊跟滾壓整平后進(jìn)行，使用長(zhǎng)柄木搓板用力揉壓， 反復(fù)來(lái)回三遍，達(dá)到去高填低，揉壓出水泥漿，使其均勻分布于混凝 土的表層。 二、安放縮縫板，按照設(shè)計(jì)縮縫位置，用振動(dòng)切縫器切出縮縫，稍許， 將切縫刀片從縮縫中輕輕取出，要保持縮縫兩側(cè)混凝土不缺損。然后 將縮縫板安放入縮縫內(nèi)，并壓到和混凝土表面保持平順。 三、第二遍抹面工作是緊接著第一遍抹面后進(jìn)行，使用鐵抹子進(jìn)一步 找平混凝土板面，使表面均勻一致，如發(fā)現(xiàn)模板外擠，縫板偏移或傾 斜等情況時(shí)，要及時(shí)掛線找直修整好。 四、第三遍抹面工作是在第二遍抹面工作后，間隔一定時(shí)間，以排出 混凝土出現(xiàn)的泌水。間隔時(shí)間視氣溫情況而定，常溫為2—3小時(shí)。 最后一次抹面要求細(xì)致，消滅砂眼，使混凝土板面符合平整度要求。 五、抹面工作注意事項(xiàng)： 1、操作人員必須在用木板搭設(shè)的工作平臺(tái)上操作，不能站在尚未初 凝的混凝土板面上

（三）、級(jí)配礫石路面施工措施 1、拌和站 1）、嚴(yán)格控制拌和樓混合料的生產(chǎn)，保證生產(chǎn)出穩(wěn)定、符合要求的混合料。加強(qiáng)級(jí)配控 制，要求每天開(kāi)盤(pán)前在拌和站皮帶運(yùn)輸機(jī)上取樣，進(jìn)行關(guān)鍵篩孔的篩分，根據(jù)篩分結(jié)果決定 是否對(duì)配合比比例進(jìn)行調(diào)整，最終確定生產(chǎn)配合比的比例。 2）、拌和過(guò)程中級(jí)配碎石混合料的含水量較最佳含水量高一些，根據(jù)氣候選擇水量的增 加，當(dāng)氣溫較高、比較干燥時(shí)，含水量可以提高1.0%~2.0%，當(dāng)氣溫侯較低、比較潮濕時(shí)， 含水量可以提高0.5%~1.0%，但不超過(guò)2%。 2、碾壓及設(shè)備要求 1）、現(xiàn)場(chǎng)施工采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的方式，可以達(dá)到較好的碾壓效果。振動(dòng)碾壓次數(shù)根 據(jù)攤鋪厚度、級(jí)配碎石壓實(shí)性能以及施工單位壓路機(jī)具的壓實(shí)特性通過(guò)試碾壓確定，以保證 達(dá)到最佳壓實(shí)效果。 2）、碾壓設(shè)備要求：壓路機(jī)應(yīng)配備不少于2臺(tái)2

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全柔性路面的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于在底基層、基層鋪筑材料中去除或盡量減少膠結(jié)材料,使之不形成板結(jié),避免水泥穩(wěn)定碎石(半鋼性路面)因隨其強(qiáng)度的增加而形成裂縫,其裂縫被反射到瀝青面層上,造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫,減短道路使用壽命。

“槽式”排水施工工藝